Ez volt a 2025-ös Le Mans-i 24 órás

Nagy szeretettel köszöntünk titeket az év leghosszabb formulás élő közvetítésében! Hamarosan megkezdődik a 93. Le Mans-i 24 órás verseny, melyet az első pillanattól az utolsóig élőben követhettek itt!

Ráadásul a Formula.hu a helyszínen is képviselteti magát, hiszen Fekete Balázs kollégánk egyenesen Le Mans-ból szállítja majd az érdekességeket és a friss információkat!

A rajtig hátralévő időben összeszedjük a legfontosabb információkat a verseny követéséhez.

Az idő nem túl szép, esőre viszont nincs túl nagy esély – igaz, a nullánál magasabb. Abban azért biztosak vagyunk, hogy nem lesz olyan hosszú esőszünet, mint tavaly, amikor a hajnali órákban Gobodics kolléga négy és fél órán át közvetítette a semmit.

 Tekintsük át a három kategória mezőnyének tagjait, kezdve a hypercarokkal, ahol összesen 8 gyártó 21 egysége szerepel: a Toyota, a Peugeot, a Ferrari és az Aston Martin LMH, a Porsche, a Cadillac, a BMW és az Alpine pedig LMDh-autókkal vesz részt a megmérettetésen.

 A világbajnokságot a Ferrari uralja egyelőre, hiszen mindhárom futamot megnyerték, és az első három helyen ők állnak a bajnokságban, azonban a Le Mans-i BoP azt jelenti, hogy az előttünk álló egy nap erőviszonyaira igen kevéssé következtethetünk csak ebből. Az első hat rajthelyen nincsenek is ott a Ferrarik, a két Cadillac végzett az élen, majd Porsche, BMW, Porsche, BMW sorminta következik. Persze a rajtsorrend itt vajmi keveset számít, de az mégsem mindegy, hogy az első körös helyezkedést mennyire kell a mezőny sűrűjében abszolválni az egyes egységeknek.

 Az egyes egységekkel majd barátkozunk menet közben, hívjuk még fel a figyelmet a két hátulról támadó nagyágyúra: a mindig esélyes #7-es Toyota (Adamek Levente egysége!) a 16. helyről indul, míg a #6-os Porsche csak a 21. pozícióból rajtolhat, miután technikai okokból kizárták őket az időmérőről.

 A 17 tagú LMP2-es mezőny, melynek 9 tagja a Pro-Am értékelésben is indul (mivel alkalmaznak bronz kategóriás versenyzőt is) nagy része, szám szerint 13 autó az ELMS-ből érkezett, míg két egységet az IMSA sorozat, egyet az ázsiai széria nevezett, a #16-os rajtszámú RLR MSport pedig az idei Le Mans egyetlen "független", azaz nem valamely endurance-szériából érkező indulója.

 A rajtelsőséget a kategóriában egy Pro-Am egység, a #29-es TDS szerezte meg, a második helyen pedig következik az előző két évben egy első és egy második helyet szerző Inter Europol, azaz a lengyel turbópékek #43-as autója.

Kollégánk így látta a serleg érkezését:

Feltétlenül meg kell említenünk kedves barátunkat, a Formula Podcast korábbi vendégét, Hetyey Júlia sportbírót, aki nemcsak hogy kint van a  rajtrácson, de ebben a pillanatban ő tartotta fel az ötperces jelzést. Gratulálunk, Juli, és ez nem mellesleg azt jelenti, hogy 5 perc múlva indul a felvezető kör!

 Vessünk egy pillantást a GT-k mezőnyére is: a világbajnoki mezőny, 9 gyártó 18 autója mellett hat további egység van a mezőnyben. Az ELMS-ből érkezett két Ferrari és egy Mercedes, Ázsiából egy Porsche, Amerikából egy Corvette, a Ziggo Sport brandingjét viselő Ferrari pedig a GT World Challenge-ben vívta ki a részvétel jogát.

A mezőnyben összesen öt hölgyversenyző van, Jamie Chadweick a #18-as IDEC Sport LMP2-essel indul, melyen többek között Andre Lottererrel osztozik, a #150-as Richard Mille AF Corse Ferrari egyik versenyzője Lilou Wadoux, és természetesen itt van az Iron Dames Porsche is a Sarah Bovy, Rahel Frey, Celia Martin hármassal.

Elkezdődött a felvezető kör, most tessék kimenni egy bögre kávéért, ezt holnap délutánig utoljára tehetitek meg úgy, hogy közben nem maradtok le semmiről!

A tavalyi versenyről csak egyetlen dolgot emeljünk ki: az első kilenc helyezett ért célba körön belül, míg a verseny 1923 óta íródó történetében a korábbi rekord kettő volt... Kettő.

 Nézzük, kik rajtolnak a hypercar élmezőnyében: Will Stevens (Cadillac #12), Earl Bamber (Cadillac #38), Julien Andlauer (Porsche #5), Kevin Magnussen (BMW #15), Felipe Nasr (Porsche #4) és Rene Rast (BMW #20).

A feszültség a tetőfokán, közeleg a rajt...

Baj nélkül megúszta a mezőny a rajtot, komoly helyezkedés az élmezőnyben, az #5-ös Porsche átveszi a vezetést a két Cadillac előtt!

 Az #50-es Ferrarival Nielsen feljön az ötödik helyre, a BMW-k visszaesnek, már csak a 6-7. helyen a két autójuk. Ez a helyzet az első kör végén a nagyjából 350-400-ból.

 A GT-k közt a #27-es Aston Martin megőrizte a vezetést a rajt után, a második helyen pedig a Valentino Rossi-féle #46-os BMW száguld.

 Kevin Estre nagyot megy a hypercar-mezőny végére száműzött #6-os Porschével, hiszen két kör alatt nyolc helyet jött fel, és már a 13. pozícióban ál. Az #5-ös vezet, a #4-es most a negyedik helyen halad.

 A P2-esek között a TDS megőrizte az első helyét, mögötte jön Spike, azaz a különleges festésű #199-es AO by TF autó. A turbópékek harmadikak, majd jön a két United-egység, azaz Zak Brown autói. A versenyzők jelenleg Beche, Deletraz, Dillmann, Jarvis és Van der Zande.

 A két Aston Martin a mezőny végén halad, rajtuk kívül a legjobb 15-ön kívül van még a két Peugeot, a Proton Porsche, valamint a Wayne Taylor-féle Cadillac. A #7-es Toyota most előzött egyet, feljöttek a 15. helyre.

 A GT-k között az határozza meg az aktuális sorrendet, hogy ki milyen minősítésű versenyzővel kezdett, hiszen ebben a kategóriában a három pilóta közül csak egyetlen választhatnak meg szabadon az egységek, a másik kettő közül az egyik legföljebb ezüst (azaz félprofi vagy idősebb), a másik legföljebb bronz (azaz amatőr vagy egészen idős) versenyző lehet. És akik úgy döntöttek, hogy az elején üljön be a bronzversenyző, azok bizony lassabbak lesznek, cserébe jó hamar elkezdik a versenyzők számára kötelezően előírt hat órát lepörgetni.

 A 007-es Aston Martiné a mezőny első bokszkiállása. Jócskán idő előtt, természetesen nem tervezett kiállás.

 Átrendeződés az élmezőnyben: továbbra is vezet a #27-es Aston Martin, feljött a második helyre viszont a #68-as Lexus, harmadik a #61-es Iron Lynx Mercedes, a #46-os BMW már csak a negyedik. Autóban Drudi, Hawksworth, Martin és Van der Linde.

És közben megkezdődtek a lekörözések. Eddig lehetett tiszta pályán menni.

 Lassú defektje volt a 007-es Astonnak, ezért esett vissza az LMP2-es mezőny mögé. Szóval Tincknell most a P2-eseket kergeti.

 Brutális tempóban jön fel Kevin Estre a #6-os Porschében, már a 7. helyet ostromolja a kategória végéről indulva. Fél óra se kellett ehhez. És meg is van a 7. hely egy brutálisan kemény előzéssel!

 Az első hétben most három Cadillac, három Porsche és egy Ferrari – ugyanis bár eddig nem esett szó róluk, de a #311-es amerikai, egészen pontosan Whelen Cadillac ott van a hatodik pozícióban. A negyedik Cadillac viszont sehol, csak az Astonokat előzik.

 A Toyotáknak egyelőre csendes versenye van, a #8-as autó a tizedik, a #7-es a 14. helyen halad. Amiből persze még mindig nem következik semmi a verseny első órájában, de semmiképp sem ígéretes.

 Megkezdődtek a kiállások a P2-eseknél, 8 kör után két autó is kijött az élmezőnyből, így a #18-as IDEC (Lotterer) és a #23-as United (Schneider) is, majd a 9. kör végén meglehetősen sokan követik példájukat.

 Közelegnek az első kiállások, nézzük, hogy állnak a hypercarok: az #5-ös Porsche kellemes hat másodperces előnnyel vezet a két Jota Cadillac előtt, majd jön a #4-es Porsche, az #50-es Ferrari, aztán hatodik a Whelen Cadillac, majd jön Estre a felzárkózó Porschével, a BMW-k a 8-9. helyre estek vissza, a #8-as Toyota még bent van a top10-ben.

Aztán következik a két másik Ferrari, a két Alpine közrefogva a #7-es Toyotát, majd jön a Proton, a két Peugeot, a Wayne Taylor Cadillac és a két Aston Martin.

 És akkor kezdődnek is a kiállások, két körön belül mindenkinek jönnie kell!

 A P2-eseknél az első kiállások után is a TDS vezet, mögötte jön Spike, a turbópékek, a United #22 és a #28-as IDEC.

 Megforgott a #22-es United, akik a P2 élmezőnyében haladtak, miután koccantak egy GT-vel. Ez volt az első incidens bő háromnegyed óra után.

 Megvolt az élmezőny első sor kiállása is, vezet az #5-ös továbbra is a két Cadillac előtt, az #50-es Ferrari a negyedik, Estre jön mögött az ötödik helyen. A #4-es Porsche nagyot bukott, csak a 12. helyen állnak, pedig a 4. helyen voltak nemrég.

 Az egyik legismertebb úrvezető, Ben Keating az imént úgy fogalmazott, hogy részt vesznek a Le Mans-on, nem pedig versenyeznek, mert a BoP miatt ez nem versenyzés – jelenti kollégánk a helyszínről.

 Nagyon jól kezdte a versenyt Zak Brown csapata, aztán a #23-as a kiállásoknál süllyedt el, a #22-es megforgott, így most az első tízben sincs ott egyik sem.

 A 13. helyen álló Toyotában Mike Conway rádiózott, úgy tűnt, sérülésre panaszkodik a #7-es autó rutinos pilótája.

 A #93-as Peugeot hátulját töri össze Paul di Resta! Tovább tud menni, de nagy meló lesz helyretenni ezt az autót!

 Di Resta elhagyta a motorborítást és talán más alkatrészt is. Gyorsan kapott egy másik borítást és visszaküldték!

 Ez nem semmi, Di Resta szektoridői teljesen rendben vannak a koccanás után. Közben az élen az #50-es Ferrari feljött a harmadik helyre, most a 4. helyen áll a #38-as Cadillac. A testvérautó második, a Whelen-féle márkatárs a hatodik.

 Keating mester már az autóban, és most rá panaszkodhatnak, ugyanis megforgatta a #150-es GT Ferrarit.

Itt látható a videó Di Resta korábbi balesetéről:

Paul Di Resta slides into the barrier and #93 loses body work

An early incident for Peugeot but the car is back on track!

Watch live on https://t.co/IPZa0nvsLu #WEC #LeMans24 pic.twitter.com/FKWQwiQlu3

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) June 14, 2025

 A GT-k közt most a #78-as Lexus vezet a #46-os BMW és a #10-es Aston Martin előtt, az autókat Hawksworth, Van der Linde és Hasse Clot vezeti.

 Egy apró hibát követett el az élen álló Andlauer az #5-ös Porschével, és átvágta az első sikánt. Ennyi bőven belefér egy 24 órás versenyen. A #6-os Porsche viszont előz, Kevin Estre feljön a negyedik helyre!

 Valami gondja van az első pillanattól szenvedő Wayne Taylor Cadillacnek, hiszen a #101-es autó már harmadszor járt a bokszban, miközben a hypercar élmezőnye csak most közeleg a második kiálláshoz.

 Daniel Juncadella, aki Ben Keatinghez hasonlóan szintén Corvette GT-t vezet, szintén a BoP-re panaszkodik, egészen pontosan a Corvette egyenesbéli visszafogására: "Elég egyértelmű, hogy a hosszú egyenesekben 8–10 km/h-val lassabbak vagyunk. Nem tudunk megelőzni más autókat. Az autó viszont elképesztően gyors a kanyarokban, a srácok remek munkát végeztek, hogy ennyire gyors legyen a kanyarokban." 

 A 23. kör végén megkezdték a második kiállást az élmezőny tagjai. Bejött az #50-es Ferrari, a két Cadillac, a #7-es Toyotán pedig valóban sérülés látszik, nem is kicsi!

 Az LMP2-esek már túl vannak a második kiállásokon, itt a turbópékek #43-as autója vezet, második a Le Mans-speciál autó, a #16-os RLR egység, majd jön a két IDEC Sport a 3. és az 5. helyen, akik a #48-as Panist fogják közre.

 Az éllovas #5-ös Porsche és a #311-es Cadillac egy körrel később, a 24. végén jött ki, pályán van még a felzárkózó #6-os Porsche, valamint a várhatóan hosszabb etapot futó #4-es Porsche és #83-as Ferrari.

 Egészen pontosan még egy körrel hosszabbat, de az az #50-eshez és a Cadillacekhez képest 3 kört jelenthet. Estre most jön be a 25. kör végén.

 A #4-es végül nem csinált plusz kört, a #83-as Ferrari viszont egészen a 26. kör végéig elnyújtotta második kiállását. Ez komoly különbség. Közben Estre és Nielsen (#6 és #50) a második helyért vívnak!

 Az elnyújtott taktikán lévő #83-as Ferrari a 10. helyen áll a kiállást követően. Nézzünk is egy sorrendet: vezet Andlauer az #5-ös Porschével, mögötte Nielsen és Estre küzd a második helyért, majd következik a Cadillac-had Aitken, Stevens, Bamber sorrendben (#311, #12, #38), a #8-as Toyota feljött a 7. helyre Buemivel, a #20-as BMW még ott van a pontszerzők között Rasttal, de magabiztosan süllyed az autó a mezőnyben, a pontszerzők sorát pedig egy piros és egy sárga Ferrari zárja, az #51-esben Calado, a #83-asban Hanson ül.

 Le Mans-t azért is szeretjük, mert mindig tud újat mutatni: olyanra például nem emlékszem, hogy valamikor egy egységet "a versenyzői súly bejelentése" miatt vizsgáltak volna. A #13-as amerikai Corvette-tel most ez is megtörtént. Lehet, hogy csak a mértékegységek zavarták össze őket.

Elmerengtem egy dolgon annak kapcsán, hogy az előző években megszokottnál sokkal koszosabbak a szélvédők (RIP bogarak): az éjszakai etapban a belső kamerák felvételén még annyit se fogunk látni, mint máskor...

 A GT-k között ismét egy Aston Martin vezet, csak most a másik. A versenyt jól kezdő THOR egység csak a 9. most, a Leman-autó (így, Leman!) viszont az élen áll a #46-os BMW és a #78-as Lexus előtt. A BMW-ben most az úrvezető Al Harthy ül, aki tavaly eldobta az autót.

Erről jut eszembe, mit csinálhat mostanában Paul Dalla Lana...?

Lassan két óra eltelt a versenyből, és egyelőre senki nem került akkora bajba, hogy leszakadjon a mezőnyről. Az utolsó két helyen tartózkodó két Iron Lynx Mercedes is (épphogy) körön belül van a GT élmezőnyhöz képest.

 Nick Tandy nagyot küzd a #4-es Porschével, mely visszaesett a jó kezdés után, megelőzte a #7-es Toyotát, és bajuszt akasztott a #99-es Protonnal.

A közvetítés elején említettük Hetyey Júliát, aki a rajtrácson teljesített szolgálatot – most már képet is kaptunk róla a helyszínről!

És közben eltelt két óra, még tizenegyszer ennyi van hátra a végéig!

 Az élmenők közül a #38-as Cadillac nyitotta a harmadik kiállási hullámot, ők a 34. kör végén jöttek, aztán a #12-es autó, az #50-es Ferrari, a #20-as BMW, a #7-es Toyota egyaránt a 35. végén érkezett.

 Masszív büntetést kap a #36-os Alpine (aka Mick Schumacher autója), miután Makowieckit gyorshajtáson érték a bokszban: jutalma egy 20 másodperces stop&go.

 Al Harthy megkezdte a magabiztos süllyedést a #46-os BMW-vel, Ben Keating kiállása előtt egymásra találtak, pedig a Corvette jóval hátrébb volt még nemrég.

 A 36. kör végén bokszban az éllovas #5-ös autó, a #311-es Cadillac, az erősebbik Toyota és sokan mások is. Sokaknál pilótacsere is volt, a kiállási hullám végén áttekintjük, kik ülnek most az autókban.

 A P2-esek között jelenleg vezet a csak Le Mans-ra összerakott #16-os egység. Nem is kevéssel, 25 másodperc az előnyük!

 A #6-os Porsche a 37. kör végén jön, akárcsak a #4-es, a #83-as Ferrari viszont még száguld, ők nyújtották el legjobban a verseny elejét.

 Hú. Teljesen összekavarodott minden, hiszen nem mindenki cserélt kereket és pilótát, az átmenetileg visszaeső Cadillacek pedig kis híján ismét összeütköztek egymással, akárcsak Katarban. A #83-as Ferrari a 38. kör végén jött ki, a legkorábban kiállókhoz képest ez már négy kör.

 A nap hőse, Kevin Estre átadta az autót, és így értékelt: „Nagyon élveztem, jó kis fair csaták voltak. Jó helyzetben vagyunk, és visszahoztuk az autót oda, ahová tartozik.”

 Na nézzük a sorrendet, és persze azt is, hogy ki ül az autókban: vezet az #5-ös Porsche Jaminet-vel, őt továbbra is az #50-es Ferrari és a #6-os Porsche követi, ideFuoco és Laurens Vanthoor ült be. A legjobb Cadillac most a Whelen-autó a 4. helyen Drugovich kezében, akinek nem kellett Kanadába utaznia, majd a #8-as Toyota az ötödik Hartley-val. Aztán Giovinazzi a 6. helyen hozza az #51-es Ferrarit, következik a #15-ös BMW Dries Vanthoorral, majd a 8-9. helyre esett vissza a két Jota Cadillac #38, #12, azaz Bamber, Stevens sorrendben, a 10, helyen pedig a #20-as BMW áll Frijnsszel. Jelen pillanatban 104 másodperc választja el a kategória első és utolsó helyezettjét.

 A #311-es rajtszámú Whelen Cadillacet Jack Aitken a 8. rajthelyről a 3. pozícióba hozta fel, majd a 36. körben Felipe Drugovich vette át tőle az autót. A brit versenyző így nyilatkozott: „Nagyon elégedett vagyok. Sikerült tiszta rajtot venni, ez volt a legfontosabb. Előrébb tudtunk jönni, így benne vagyunk a sűrűjében. Jelenleg nincs sok más dolgunk, mint hogy folyamatosan próbáljuk finomhangolni az autót, mert van még néhány terület, ahol tudunk javítani.”

 Idén először Ferrari-vezetés Le Mans-ban! Az #50-es az élen és a másik kettő is pozíciókat szerzett, Giovinazzi most az ötödik, Kubica pedig a tizedik.

 Helycsere a Porschék között: Vanthoor a második helyre jön fel a #6-os autóval!

 Zajlik az élet, a #7-es Toyotával Kobayashi hibázott, a két Jota Cadillac pedig a bokszban járt és versenyzőt is cserélt. Lynn a 45. kör végén ült be a #12-esbe, Bourdais pedig a #38-asba a 46. végén. Ez volt a Cadillacek első versenyzőcseréje.

 A 47. végén jön az #50-es Ferrari és a #20-as BMW, az #51-essel pedig Giovinazzi megelőzte a Whelen Cadillacet.

 A 48. kör végén jön az #5-ös Porsche, az #51-es Ferrari, a Whelen Cadillac és a #15-ös BMW is. A negyedik kiállás még várat magára az élmezőny tagjai közül a #4-es és a #6-os Porsche, a #8-as Toyota és a #83-as Ferrari esetében.

 A #4-es és a #8-as a 49. végén érkezett, még két autóra várunk.

 Véget ér a harmadik óra, és mivel Vanthoor, valamint Kubica érkezik a bokszba, ezért aztán visszaveheti a vezetést az #50-es Ferrari.

Ahogy Fekete Balázs kollégánk helyszíni képein is látható, az ég meglehetősen borús. Persze nem annyira, mint a Cadillacnél a hangulat, akik az első sorból indulva már a top10-ben sincsenek ott.

 Ezek a Ferrari percei: ha kivesszük a kiállásával adós Peugeot-t a képből, akkor Fuoco az első, Giovinazzi a negyedik, Kubica pedig az ötödik helyen áll!

 Meglehetően nyugodt Le Mans-unk van eddig, továbbra sincs kieső, sőt az is most először fordul elő, hogy egy autó hosszabban időzzön a bokszban. Ez viszont fájdalmasan szomorú, ugyanis a nemrég még a GT-mezőny élén álló Racing Spirit of Leman töltött 13 percet a garázsban, ezzel természetesen az utolsó helyen állnak.

 Ha már így alakult, nézzük, mi a helyzet, a GT-k között. Al Harthy magára talált, így a WRT BMW #46-osa (melybe Rossi még nem ült be) ezeti a versrenyt, második helyen jön a #21-es Ferrari Roverával, majd a 3. helyen következik a #92-es Manthey Porsche az ötszörös kategóriagyőztes Richard Lietz kezei között. Továbbra is van Lexus az élmezőnyben, csak épp a #78-as, majd jön az ötödik helyen a hölgyautó, az Iron Dames!

Lassú zóna érkezik, ami egy Le Mans-i sajátosság: a pálya egy szakaszán sebességkorlátozás lép életbe – mintha virtuális safety car-fázis lenne egy szakaszon.

Takarásban az autó, de egyelőre nincs más kép róla.

Csúnyán összetört a hátulja épp az #51-es Ferrari előtt. Megvan az idei Le Mans első kiesője, ez az autó nem megy sehova. A képeken úgy látszik, hogy leesett a kereke már a becsapódás előtt.

 És egy másik autó is pórul járt! A #25-ös Algarve Pro egység eleje megsérült, komoly időveszteséget kénytelen elkönyvelni.

A lassú zóna viszont véget ért, sikerült a Proton-egységet eltávolítani az útból. 3 óra és 23 perc után tehát 61 autó maradt versenyben.

Itt látható a baleset:

Yellow flag

#88 Proton Competition loses a wheel and collides with the barrier.

Watch live on https://t.co/IPZa0nvsLu #WEC #LeMans24 #Ford #Mustang pic.twitter.com/4UAyUGASTr

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) June 14, 2025

Egész pályás sárga zászló! Valószínűleg törmelékek miatt.

 A visszajátszásból kiderült, hogy a #25-ös Algarve nekiment a nemrég még vezető #16-os RLR-autónak, így tört össze az eleje.

Véget ért az egészpályás sárga, felbolydult a mezőny kicsit, mindjárt megpróbáljuk kitisztázni. 

 Kezdve a P2-esekkel, ahol a turbópékek #43-as autója komoly előny birtokában áll a bokszba az élről, őket a #48-as Panis, a #9-es Iron Lynx Proton és a két IDEC autó követi. Jamie Chadwick ezzel az ötödik helyen áll!

 Az #50-es Ferrari szép, húsz másodperces előnyt szerzett a #6-os Porsche előtt, majd ezt az egységet, Vanthoor autóját szorosan követi a másik két Ferrari, a korábban élen álló #5-ös Porsche, onnan meg jönnek a többiek az 5. helyezett Jaminet és a 11. helyezett Tandy között tíz másodperc sincs. Ebben a mixben tehát 11-en vannak benne, ami szomorú, hogy a #12-es Cadillac a közelében sincs ennek a csoportnak, a 18. helyen állnak most. 

 A GT-k ötödik kiállási ciklusa zajlik most, a sorrendjüket majd utána tekintjük át.

 A negyedik helyen haladó Kubicát pályaelhagyás miatt vizsgálják!

 Jön a Doktor! Valentino Rossi ül be a #46-os autóba.

 Mint kiderült, motorproblémái adódtak a korábban vezető #10-es Aston Martinnak, így most az utolsó helyen állnak.

 Hoppá, áthajtásos büntetést kap az #5-ös Porsche a lassú zóna megsértéséért. Hát ez kellemetlen. Ugyanígy jár a #24-es is, nekik kevésbé fáj, hiszen a P2-es kategória tökutolsó helyén vannak, még a balesetező egységek is előttük állnak.

 Ha már a balesetező egység szóba került, a korábban vezető RLR M Sport most a kategória 11. helyén áll, a hátrányuk percekben mérhető. Persze amíg körön belül vagy, addig még bármi lehet...

 Pilótacserén volt az #5-ös Porsche, de valami nem stimmel, nagyon lassú ez az autó. A  live timing pedig eddig bírta cérnával, most elkezd szétesni szegény... 

 Kubica! Vezet a versenyben a #83-as Ferrari, még ha csak a kiállásáig is.

 Ez fájdalmas. Az #5-ös Porsche letudta az áthajtást is, ezzel az Alpine-ok közé esett vissza. Most a 16. heelyen vannak, egy hellyel a #4-es mögött – és a már kétszer büntetett #36-os Alpine mögött.

 Na nézzük, hogy állnak a GT-k: vezet a Vista Ferrari #21 Alessio Roverával, Rossi a második helyen hozza a #46-os BMW-t, aztán jön a Manthey Porsche #92, az Iron Dames és a #78-as Lexus. Ők vannak egy (bő) percen belül, kezd a mezőny szétszakadni.

 A hypercarok közt a Peugeot vezet, de csak azért, mert most jön majd a bokszba, a tényleg éllovas az #50-es Ferrari, előnyük bő 15 másodperc a #6-os Porsche, a #83-as Ferrari és az #51-es Ferrari hármasa előtt, akik elképesztő módon gyepálják egymást a virtuális második helyért.

 Bajba került a #60-as Iron Lynx, Frank Rueda Mercedesét be kellett tolni szerelésre.

 Kialakult egy nagyobb rés e hármas mögött: Frijns a #20-as BMW-vel, Drugovich a Whelen Cadillackel és Hartley a #8-as Toyotával 20 másodpercre leszakadt tőlük. Persze így sincs egy perc az első és a 12. helyezett között! Így lépünk be az ötödik órába. Mindjárt.

 Húha! Kubica és Vanthoor összeérnek, rettenetesen kemény a küzdelem!

 Öt másodperces időbüntetést kapott Kubica pályaelhagyás miatt. Közben a többiektől teljesen eltérő ritmusban közlekedő #94-es Peugeot a 65. kör végén járt a bokszban. Érdekes lesz megfigyelni, sikerül-e tovább spórolnia, esetleg addig, hogy megszabaduljon egy kiállástól.

 BoP ide, BoP oda, az első három helyen három Ferrari ebben a pillanatban.

 Bár az egyik autó egy ideig ott volt a GT-élmezőnyben, az Iron Lynx versenye egy merő katasztrófa jelenleg. A 23 versenyben lévő GT közül a legjobb helyen a #61-es áll, ők a 19. helyen haladnak. Az élmezőny változatlan a legutóbbi jelentéshez képest.

 A #12-es Cadillac a 68. kör végén állt ki, azaz a Peugeot az eltolt kiállásaival kezdi beérni a többiek következő kiállásait.

 Éles csata a második helyért a sárga és a piros Ferrari között: Giovinazzi kergeti Kubicát, akivel egyébként két futam erejéig csapattársak is voltak az F1-ben.

 A P2-t magabiztosan, kiállásnyi előnnyel vezető Inter Europol (aka turbópék) #43-as egy jó órája váltóhibát jelentett. Akkora baj nem lehet, hiszen továbbra is vezetnek.

 Hihetetlenül változatos az élmenőket tekintve az idei Le Mans. A Porschénak is megvolt a pünkösdi királysága, amikor az #5-ös vezetett, a #4-es ott volt az üldözőbolyban, a #6-os pedig jött előre, mint a meszes, ehhez képest most a #6-os negyedik, a többiek a legjobb tízen kívül vannak. A Cadillacnek három autója volt az első hatban egy ponton, most ez a három egység a 6., 8. és 17. helyen áll. A Ferrari viszont gyenge kezdés után jelenleg 1-2-3-ban áll, és mindezt úgy, hogy a verseny ötödénél se tartunk!

 Az #51-es magára hagyja Kubicát, aki érkezik majd utána, és az 5 másodperces büntetést is lerója. Giovinazzi kiszáll, érkezik a helyére Pier Guidi.

 Kubica 10 perccel játszótársa, Giovinazzi után hozza a #83-ast  a bokszba. Yifei folytathatja a játékot Pier Guidival.

 A Ferrarik házimeccsében Molina 15 másodperccel vezet Pier Guidi előtt, Ye Yifei hátránya újabb 7 másodperc. Az az időbüntetés érezteti hatását. Most hozza Vanthoor a #6-os Porschét, valószínűleg itt is pilótacsere lesz, nézzük, hova tud visszajönni.

 A 76. körben érkezett Vanthoor a bokszba, eggyel a #83-as, hárommal az #50-es és néggyel az #51-es után. Matt Campbell veszi át az autót, és 10 másodpercen belülre jön vissza Ye mögött.

 A #12-es Cadillac most előrekeveredett az 5. helyre, de ők jönnek legközelebb a bokszba. Meg persze a #94-es Peugeot, akik az eltolt taktikával a második helyen állnak. Ilyen helyzetben, mint amibe a Peugeot került, alapvetően csak az ilyen alternatív megoldásokban lehet bízni.

 Lassan sikerült az abroncsok felmelegítése Campbellnek, így visszesett Marciello BMW-je (#15) mögé. Ye mögött így 15 másodperc a lemaradás.

 Rég néztünk rá a GT-kre, Rossi vezet a BMW-vel a #92-es Porsche és a #21-es Ferrari előtt, a #27-es THOR Aston Martin visszakapaszkodott a 5. helyre, az Iron Dames viszont visszaesett a 9. pozícióba, mivel most ül az autóban a bronz licenszes Celia Martin. A GT géposztály dinamikájában ez benne van...

 A Peugeot a 78. körben tűnik el az élmezőnyből a kiállás után, Duval ült be Vandoorne helyére, most a 15. helyen állnak. Kíváncsian várjuk, a Lynn-féle Cadillac mikor jön ki a 4. helyről.

 Zajlik a hetedik kiálláshullám a P2-ben, bőven egy perc feletti előnnyel viszi az élen Nick Yelloly a #43-as Inter Europol autót.

Az idei Le Mans-on először kisütött a nap! Az előrejelzés változatlan, minimális az esély a csapadékra.

 Ben Keating továbbra is a BoP-re panaszkodik: „Jó megfogalmazás, hogy inkább csak lézengünk. Ez elvileg versenyzés lenne, de inkább olyan érzés, mintha csak lézengenénk. Kimegyünk, próbáljuk kihozni a legtöbbet a helyzetből, és reméljük, hogy ott leszünk a végén. De jelenleg inkább egy nagyon gyorsan mozgó sikánnak érzem magam.”

 Drugovich pedig így értékelt, miután átadta a jelenleg 10. helyen haladó Whelen Cadillacet Vestinek: „Nem vagyunk olyan gyorsak, mint szerettük volna, főleg néhány másikhoz képest, de harcolunk. Reggelre az autónk várhatóan jobb lesz. Egy darabban hoztam vissza az autót, ami ebben a szakaszban nagyon fontos. Meglátjuk, mi lesz reggelre. Jelenleg jól megyünk.”

 Az a remek hírünk van a BMW rajongói számára, hogy erőre kaptak a bajorok autói: két igazi GT-s nagyágyú, Marciello és Van der Linde a 4. és a 7. helyen hozzál a #15-ös és a #20-as egységet.

 A 21-ből 19 hypercar körön belül, a maradék kettő meg majdnem. Csodálatosan szoros a verseny.

Csendes és nyugodt szakasza ez a versenynek, amit mi sem mutat jobban, hogy az utolsó sárga zászlót több mint egy órája lengették be, s a versenyirányítás sem posztolt semmit bő fél órája.

 Van der Linde panaszkodik, hogy rettenetes a kilátás a koszos szélvédőn át – és kéri, hogy a következő kiállásnál tépjenek le egy réteg fóliát.

 Már egy órája is erre panaszkodott a rádióban Vanthoor: „Igazából borzalmas. Nem látni semmit. Gyakorlatilag a Porsche-kanyarokhoz érkezve csak találgatod, hol vannak a kanyarok. Igen, nagyon rossz. De mindenkinek ugyanez a problémája, szóval ez mindenkit ugyanúgy érint. Nagyon bosszantó, tényleg az. De nem hiszem, hogy bárki tudna bármit is tenni ellene, úgyhogy egyszerűen együtt kell élnünk vele.”

 Egyszerre jön a bokszba a 83. kör végén a #15-ös BMW és a #38-as Cadillac, utóbbi autóba Jenson Button ült be. Alex Lynn két körrel korábban, a 81.-ben hozta be a #12-est egészen jó helyről. Érdemes lesz figyelni, az élmenők mennyivel jönnek utánuk.

 Egy körrel később, a 84. végén jön a #20-as BMW, valamint a #7-es Toyota.

 A 85. kör végén az #51-es, a #311-es és az #5-ös érkezik.

 Az #50-es a #83-as között bő 15 másodperc a különbség, a #6-os Porsche még 15-tel a #83-as sárga Ferrari mögött. Közben az #50-es jön a 86. körben.

 A #60-as Iron Lynx Mercedes még mindig a bokszban, miután helyszíni információk szerint egy elszakadt szíj megkárosította az egyik olajvezetéket. Könnyen lehet, hogy ők lesznek a második kieső.

 A #8-as Toyota és a #4-es Porsche is a 86. kör végén járt kint. Várjuk még a #6-ost és a #83-ast, aztán csinálhatunk egy áttekintést, mennyire vannak elcsúszva az autók egymáshoz képest.

Nézzünk néhány hangulatképet a paddockból Fekete Balázs kollégának köszönhetően:

 A 88. kör végén jön a bokszba Ye, a #6-os Porsche még a pályán van. Az élmezőnyből mindenki más letudta már a penzumot.

 A Cadillacek és a Porschék ismét egymás nyakán. Csak épp nem az 1-6. helyen, hanem a 9-14. helyen.

 A 89. kör végén jön a #6-os Porsche, akkor összegezzünk, hogy állnak a kiállási ciklussal a fontosabb szereplők, érdemes lehet egy-két kiállás múlva visszanézni, milyen etapokat tudnak menni.

 Hát így néznek ki a legutóbbi kiállások: 

78. kör Peugeot #94
80. kör Cadillac #12
83. kör BMW #15, Cadillac #38
84. kör BMW #20, Toyota #7
85. kör Ferrari #51, Cadillac #311, Porsche #5
86. kör Ferrari #50, Toyota #8, Porsche #4
88. kör Ferrari #83
89. kör Porsche #6

 Egyébként ez minden bizonnyal összefüggésben van azzal, ami 15 perccel korábban jelent meg az értesítő felületen: "A #7-es autó csapatmenedzserét kérjük a sportfelügyelőkhöz azonnal!"

 Nézzük gyorsan a többieket: a turbópékek szűk egy perccel vezetnek Panisék #48-asa előtt, majd jön a #9-es Iron Lynx Proton és a #199-es AO by TF (avagy Spike).

 Megállt a pálya szélén a #95-ös McLaren. Pedig a kettőből ők voltak a jobb helyen...

Egészpályás sárga! Most lehet kiszaladni egy kávéért!

 Megjött az ítélet Kobayashi ügyéről. 60 helyett 80-nal ment a bokszban a japán. Az sok.

 Rossiék BMW-je, immár Van der Lindével továbbra is vezet a #92-es Porsche előtt, a Lexusok is az élmezőnyben, akárcsak a #21-es Ferrari.

Természetesen már rég zöld, csak elfelejtettük közölni. A fáradtság első jelei a hatodik óra végén mutatkoznak.

 Kellemesen szoros a verseny a Ferrarik között: Molina jelenleg 5 másodperccel vezet Pier Guidi előtt, aki másféllel van Ye előtt. Mindezt közel 100 kör után, safety car nélkül.

Túl vagyunk a verseny negyedén, fél szemmel persze figyelhetjük Kanadát is, ahol elkezdődött az időmérő edzés, de azért vannak prioritások...

 Ismét pályán a #60-as Iron Lynx Mercedes, akik az elmúlt 2 óra 10 percből 2 órát a bokszban töltöttek. Talán sikerült életet verni az autóba.

 Hát ezt elkiabáltuk, egy kör után már tolják is vissza az autót a garázsba. Szegények.

 A #95-ös McLaren még mindig a pálya szélén áll. Itt valószínűleg nem lesz folytatás...

Mivel a verseny negyedén túl 59 egység gond nélkül versenyben van, említsük meg, hogy a célba érési rekord 53 egység 2022-ből.

 Na, a rendező is megtalálta a Ferrarikat. Meccsben a három autó 375 perc után!

 Egy pillanatra álljunk meg, és gyönyörködjünk abban, ami történik. Csodálatos csata a Ferrarik között.

Olyan Le Mans még nem volt, ahol előbb vagy utóbb ne szabadult volna el a káosz... Ez egyelőre még várat magára...

 Az Iron Dames továbbra is a 10. hely körül áll, persze a kiállási ciklusok ezen változtatnak. Viszont szépen pörgetik le a bronzversenyző vezetési idejét, és ez jó taktika lehet, ha a végére hagyják a nagyágyúkat.

 Hoppá, egy rahedli autót vizsgálnak sárgazászlós szabálysértésért, köztük az #50-es Ferrarit, de ott van a listában a #38-as és a #311-es Cadillac és az #5-ös Porsche is.

 Még mindig csak 3 hypercar van körön kívül, a sokat szenvedett #101-es Cadillac, a Di Resta által megtört #93-as Peugeot és a verseny legelején bajba kerülő #007-es Aston Martin.

 A #94-es Peugeot összekoccant a #35-ös Alpine-nal. Továbbmentek.

Rubens Barrichello beszámolt egy nagy álmáról: szeretne a fiaival együtt indulni Le Mans-ban. Mi szurkolunk!

Elkezdtek jönni az ítéletek a sárgazászlós kihágások miatt. Hypercart még nem büntettek.

 A jelenleg az élen álló, reálisan a második pozícióba tartozó Spike kap áthajtásos büntetést – meg az egyik Iron Lynx Mercedes is, de nekik majdnem mindegy...

 Óh, Ben Keatingék autóját be kell tolni a garázsba. Hát ez szomorú. A bal hátsó futóműnél bámészkodnak.

 A Peugeot továbbra is próbál taktikázni, hogy ledolgozza a tempóhátrányát: „Mivel nem igazán vagyunk benne a csatában, kénytelenek vagyunk valami mást húzni a stratégiával” – mondta Stoffel Vandoorne. A franciák hosszabb etapokat futnak, de két etap után így is gumit cserélnek, miközben a többiek jellemzően négy etapot mennek egy szetten.

 Az LMP2-es mezőny egyik legnagyobb nagyágyúja, Andre Lotterer fog beszállni az IDEC Sport #18-asába. Egyébként az a nagy helyzet, hogy a turbópékek jelenleg nem vezetnek a kategóriában, de a három élmenő közül ők fognak a legkésőbb kiállni, szóval átmenetileg majd újra az élre állnak – kezdenek eltérő ritmusba kerülni.

 No, ez érdekes: az #50-es Ferrariban volt pilótacsere (Nielsen ült be), az #51-esben nem, ennek ellenére nőtt az #50-es előnye. Most 9 másodperc körül van.

 Na mi lesz a #83-assal? Jön a bokszba Yifei, de hova jön vissza?

 Az élen álló #48-as Panis-autó csapatmenedzserét AZONNAL a versenyigazgatóhoz rendelik.

 Phil Hanson veszi át a #83-as Ferrarit és sikerül visszaállni az élre! Kicsit szétszakadt egymástól a három Ferrari.

 A #38-as Jota Cadillac, azaz Button is kap egy áthajtást és jön egy érdekes üzenet is, miközben a 8. órába lépünk: az #5-ös Porschét mégsem vizsgálják, téves volt a kiírás.

 Campbell kiszáll, jön a helyére a verseny eddigi legnagyobb egyéni teljesítményét nyújtó Kevin Estre a #6-os Porschében. Jelenleg ez az egyetlen autó, amely legalább szemmagasságban van a Ferrarikkal.

Rossz nézni, mennyire nehezen melegítik be az abroncsokat a versenyzők egy kiállás után. Estre-t úgy hagyta ott egy GT, mint Szent Pál az oláhokat.

 Viszont Estre mindössze 21 másodpercre van az #51-es Ferraritól. Indul a vadászat?

Azok kedvéért, akik esetleg máskor szeretnék megnézni az F1-es időmérőt (például holnap délután négykor a Le Mans után), nem írjuk le az időmérő eredményét, de annyit azért írunk a Q3 végére, hogy hú-ha.

Megvan az idei Le Mans legjobb rádióüzenete! Jack Aitken így kommentálta, hogy beragadt Duval Peugeot-ja mögé: "Utálom a bérelt Peugeot-mat, és utálom ezt a peugeot-s srácot is. Kinyír minket, már öt másodpercre vagyunk Buttontól, és elhúz tőlünk."

 A Peugeot marketingesei a karmát emlegethetik: Aitken is megkapja a maga áthajtását.

 Nielsen letudta az áthajtást, majd a negyedik helyre esett vissza, de ott van Estre nyakán. A francia jó tempót megy, üldözi a másik két Ferrarit.

 Mivel jelenleg a 3. helyen halad az időmérőről kizárt #6-os Porsche, érdemes megemlíteni, hogy a 16. rajthely a legrosszabb pozíció, ahonnan valaha Le Mans-t nyertek még 1970-ben. Estre-ék a 21. helyről rajtoltak.

 A sok szerelés után a #60-as Iron Lynx végül feladta, ezzel megvan a harmadik kiesés is a balesetező #88-as Proton és a pálya szélén megálló #95-ös McLaren után.

 Estre leszakítja magáról az #50-es Ferrarit, és üldözi a #83-ast. Közel fél perc a hátránya, de apránként ebből is csipked lefelé.

Nem jön el a lágy gumik ideje, mert alig változik a hőmérséklet. A rajt idején 22 fok volt, most éjfélhez közeledve még mindig 19 fok van.

 Bokszban a #83-as, és vissza is állnak az élre egy kicsit lecsökkent előnnyel – Estre most egy-két körön át élvezheti, hogy vezeti a versenyt.

 Immár Rahel Frey ül az Iron Damesben, és jön is fel az egység, a mostani kiállások előtt a hetedik helyen álltak, és már az erősebbik Lexust nyúzzák. Rossiékkal szemben viszont komoly, több mint kétperces lemaradásban vannak.

 A versenyt erősen kezdő, de fokozatosan visszaeső #38-as Cadillacből nemrég kiszálló Jenson Button szavai következnek: „Jelenleg sokat küzdünk alulkormányzottsággal, ami különösen az első gumik esetében nehezíti a gumikezelést. Még hosszú út áll előttünk.”

 Nem megy jól az #50-es Ferrari, a #20-as BMW-vel és a #8-as Toyotával sem nagyon tartja a lépést. Az #51-es viszont hasít, Calado mindjárt megtámadja az élen álló Hansont!

 Estre száguld, 12 másodperc már csak a hátránya az #51-essel szemben!

Szép vasárnapot mindenkinek – elérkeztünk a verseny harmadához.

 A #20-as BMW-nek nem indul szépen a vasárnap, 15 másodperces stop&go-t kap bokszutcai gyorshajtásért.

Megérkezett rövid összegzésünk az elmúlt négy óráról.

 Gyorsan elmagyarázták Hansonnak, hogy mi történt: 20 méterrel később fékezett a kelleténél. Nagyon menekült az #51-es elől, akinek az elengedésére kérték, ez lett a vége. Sokat nem bukott, így is másfél másodpercen belül van.

Van egy csekély esély egy csekély esőre a következő órában. De akkora zuhé, mint a tavalyi, biztosan nem lesz. Szerencsére.

 Lassulnak a turbópékek: a volánnál most az ezüstlicenszes Smiechowski, aki rengeteget veszít a korábban ígéretes formulaautós tehetségként induló Masson ellenében, aki a Panis #48-as előnyét fokozatosan növeli. Smiechowski sok idejébe kerül az egységnek, másfelől ha ő nincs, akkor egység sincs, szóval...

 Az GT-k közt élen álló BMW is veszít az előnyéből, ott a bronzlicenszes Al Harthy ideje pörög most. Ő a legutóbbi körben öt másodpercet kapott az üldöző Lietztől, de ez egy úrvezető kontra ötszörös kategóriagyőztes összevetésben azt kell mondjuk, hogy belefér.

 Estre leszakad a Ferrarikról, az előző körben két másodpercet kapott az éllovasokról. Ezt a támadást visszaverték.

 A #8-as Toyota áll az üldözőboly élére, hiszen amikor az előttük álló két Porsche letudja a soron következő kiállását, Buemi az ötödik helyen fog állni.

 Hanson visszaáll az élre az #51-es kiállásának köszönhetően, megpróbálhatja azt a két másodperces hátrányt eltüntetni – csak kérdés, hogy a hibája után mennyire meri majd nyomni neki.

 Teljesen elolvad a WRT BMW előnye, de persze lesz ez még fordítva is, ül még bronzversenyző az üldöző Porschébe is.

Mind az 59 vesrenyben lévő autó szépen és gond nélkül köröz.

 És-és-és: Hanson megcsinálta, visszahozza az élre a #83-as autót az #51-es elé!

A #8-as Toyota mindössze hat-hét másodpercre az #50-es Ferraritól, és nincs akkor különbség köztük a kiállásokat tekintve. Kezdhet öttagúra bővülni a négytagú üldözőboly? Bő 40 másodperc van most Hanson és Buemi között.

 Most Estre taposott bele, hogy a kiállása után minél közelebb lehessen Calado Ferrarijához. A #6-os Porschének bőven lehet még itt keresnivalója.

 A turbópékek előnye 25 másodperc Panisék előtt, őket most épp a két IDEC üldözi, de fix sorrendet itt is nehéz mondani a kiállások elcsúszása miatt.

 A BMW-knél valami furcsaság van, már harmadszor vizsgálják az egyik autójukat bokszutcai gyorshajtás miatt. Eddig egy büntetés, egy nem.

 Nézzük, hogy áll az élmezőny. Hanson előnye 3,5 másodperc Calado előtt, Estre lemaradása újabb 9, Nielsen már 40 másodpercre van az éllovastól, akinek a nyakán ott van Buemi.

 Calado közelít egy kicsit, most másfél másodperc a különbség az éllovashoz képest.

 Lehet, hogy rosszul mérik be a #15-ös BMW sebességét? Egy óra alatt másodszor vették szemügyre a kiállásukat gyorshajtás miatt, és ismét felmentették őket.

 Most Estre lendült be, 10 másodpercen belül van már.

 Nagy fájdalom ez nekünk, Adamek Levente barátunk miatt különösen, de a #7-es Toyotának esélye sincs beleszólni a nagyok játékába. Tulajdonképpen az első tíz harcába sem.

 Most Hanson esik rá Calado nyakára, nagyon jól elvannak ők egymással. Csak nehogy sírás legyen a vége.

Ha valakit esetleg foglalkoztat: 5 kilométer per órás szél fúj 265 fokos irányból. Most már ezt is tudjuk.

Egy újabb óra telt el különösebb incidensek nélkül, de lassan elérkezik majd a kritikus időszak: a hajnali órák...

 Megerősítették, hogy a #6-os Porsche lassú defekt miatt jött ki egy extra kiállásra. Ez nem annyira meglepő.

 Kobayashi és a Proton Porsche ádáz csatát vívtak. A 15. helyért...

 Amikor legutóbb ránéztünk a GT-kre, még Al Harthy vezetett a BMW-vel, most viszont már Lietznél a 20 másodperc feletti előny...

 Most jön Hanson is, valószínűleg ott is pilótacsere lesz. Az #50-esben Fuoco, az #51-esben Giovinazzi, a #83-asban pedig immár Robert Kubica.

 Alaposan összekavarodott az élmezőny, várunk egy-két kört néhány kiállásra, aztán megpróbáljuk kisimítani a dolgokat.

 Nézzük akkor, mi a helyzet az elejében a 152. körben – zárójelben az szerepel, hogy hányadik körben járt kint utoljára az adott egység.

1. Porsche #6 (145)
2. Ferrari #83 (150)
3. Toyota #8 (146)
4. Ferrari #50 (149)
5. Ferrari #51 (149)
6. Cadillac #12 (140)
7. Porsche #4 (150)
8. BMW #20 (142)
9. BMW #15 (151)
10. Porsche #5 (149)

 Az Inter Europol előnye odalett. Úgy álltak ki a bokszba, hogy a pályán a Panis-egység előtt voltak. Ezzel tisztán vezet a #48-as Oliver Gray, Esteban Masson, Franck Perera egység.

 Folytatódik Giovinazzi kálváriája: gyorshajtás miatt vizsgálják az #51-es autót.

 Defektje volt Giovinazzinak, ezért kellett egy kör után visszatérnie a bokszba.

 Persze így is jobban jártak, mint az egy ideig a legjobb Cadillacnek tűnő Whelen #311, akik immár 10 perce vannak szerelésen a bokszban.

 A WRT-nek lassan ideje lenne leváltania Al Harthyt, mert egyre rosszabb helyzetbe kerülnek... 

 Még egy vizsgálat: Giovinazzi és Jonny Edgar (Corvette #33) incidensét vizsgálják. Mi jöhet még szegény Giovinazzira?

 Kiderült, miért áll negyed órája a #311-es autó: a Whelen Cadillacnél a kormányzási nyomatékszenzort és az ECU-t cserélik, hogy megoldják azt a problémát, amelyet Vesti jelentett a tripla etapja második felében, és amely Aitkennél is fennállt.

 Kap egy 5 másodperces büntetést Giovinazzi. Ezt még az Edgar-incidens miatt, a gyorshajtásról még nincs szó.

 17 perc után végre elkészült a Whelen Cadillac. A meccsből kiszálltak, a kategória utolsó helyén állnak. 

 Két körön belül kiáll a #6-os Porsche az első és a #8-as Toyota a harmadik helyről, így a Ferrarik megint pozícióba kerülnek, ha nem is 1-2-3-ba.

 Az a helyzet, hogy Kubica és Estre nagyjából kétharmad etappal vannak elcsúszva egymáshoz képest, de amikor Estre vezet, akkor Kubica közelebb van hozzá, mint fordítva. Viszont a #6-os tisztán a második, Giovinazzi pedig most volt kint az #51-essel, így átmenetileg a 8. helyre esnek vissza. Már nem olyan szép a helyzete a Ferrarinak, mint pár órával ezelőtt, de legalább még mindig a #83-as áll a legjobban a versenyben.

 Lassan egy perccel vezet Lietz (Porsche #92) Al Harthy (BMW #46) előtt. Ellenben még 10 óra sem telt, és a kötelező 6 órából már négyet teljesített ománi versenyző.

 Jön a bokszba a #83-as, visszaáll az élre a #6-os Porsche, akiknek még 69 százaléknyi üzemanyaguk van. Kubica hátránya fél perc Estre mögött.

 Giovinazzi a 9. helyen a stop&go után... Ez nagyon fájdalmas periódus az #51-es számára.

 Az Iron Dames is igyekszik minél több időt beletenni a Celia Martinba, ki akarják pörgetni minél jobban a bronz versenyző idejét. Van logika benne, hiszen ha jön egy safety car, a hátrány gyakorlatilag lenullázódik.

 Az a nagy helyzet, hogy a két órával ezelőtt az élre álló #51-es Ferrari a kiállásokat is figyelembe véve tisztán csak a 7. helyen áll. Pontosabban most már a hatodik, ugyanis Giovinazzi megelőzte Marciello BMW-jét. Ez így sem túl örömteli, hiszen még az a #4-es Porsche is előttük van, amely egy ponton a top10-be se fért be.

Közben megkezdődött a verseny 11. órája, a verseny továbbra is megszakítás nélkül zajlik.

 Időközben egy újabb gyanú került megerősítésre: Giovinazzi egyetlen kör alatt rendezte el az #51-es versenyét. Megkapta az autót, első körén ütközött Edgarral, ezért később megbüntették, defektet kapott, visszajött a bokszba, és ekkor követte el a gyorshajtást, amiért jött az újabb büntetés. A hátrányuk majdnem két perc attól a #83-astól, akikkel a vezetésért vívtak, mielőtt Giovinazzi átvette az autót.

 És meg is jött az ítélet: bő 13 kilométer per órával lépte túl Giovinazzi a sebességhatárt, az enyhítő körülményt pedig nem fogadták el a sportfelügyelők. „A 51-es rajtszámú autó versenyzőjét a bokszban történt gyorshajtás (73,2 km/h) miatt jelentették. A csapatfőnök elmondta, hogy az autó korábban ütközött, ami megsértette a felnit, és ez megnehezítette a fékezést a bokszutca bejárata előtt. A sportfelügyelők azonban úgy ítélték meg, hogy ez szabálysértés, és az esetet a Le Mans-i 24 órás verseny kiegészítő szabályzatának 12.1.4-es cikke alapján szankcionálták.”

Na, most már tényleg ennyit Giovinazzi vesszőfutásáról, de lassan csordogál a verseny, így ráérünk egy-egy érdekesebb történetszállal foglalkozni.

 Al Harthyt már a #21-es Ferrari is megelőzte, de mivel Rovera is kiáll, és a Manthey Porsche is a bokszban járt (Lietz átadta Perának az autót), így most megint az ománi pilóta vezet.

 Nagyon nagy a különbség egyébként a WRT BMW és a Manthey Porsche között az autóban töltött időt illető taktikával (amit biztosan ki lehetne egyszerűbben is fejezni, ha nem hajnali kettőhúsz lenne) kapcsolatban: előbbieknél, ahogy írtuk, magasan Al Harthy,a leggyengébb láncszem töltötte a legtöbb időt az autóban, míg a #92-esbe Lietz pakolt bele nagyon sokat.

Ami a távrekordot illeti, az 2010-ből származik, egészen pontosan 397 kör. Ha a jelenlegi tempóval megy végig a verseny, az is csak 394-et jelent, azaz esély is csak akkor van erre, ha nem lesz semmilyen megszakítás – de úgy is nagyon-nagyon necces lehet.

 Estre megtette a dolgát, felhozta esélyes pozícióba a #6-os autót, most átadja Vanthoornak a volánt. Közben az #50-es Ferrarit vizsgálják kanyarlevágás miatt...

 Ebben a pillanatban, a 173. körben 10-en vannak körön belül, nézzük, kik ők és mikor álltak ki utoljára:

1. Ferrari #83 (162)
2. Porsche #6 (171)
3. Porsche #4 (163)
4. Toyota #8 (170)
5. BMW #15 (163)
6. Ferrari #50 (168)
7. Porsche #5 (161)
8. Cadillac #12 (164)
9. Ferrari #51 (172)
10. BMW #20 (166)

Valami történt a 30-as sportbírói posztnál, még nem látni, hogy mi. Sőt, lassú zóna lesz.

 Kubica kint járt, és mindössze hat másodperccel Vanthoor mögé jött vissza, persze ebben az is benne van, hogy a Porsche pilótát cserélt az utolsó kiállásnál.

 Van der Linde beér a bokszba, de a #46-os egység kiszállt a meccsből.

Természetesen Le Mans éjjel sem alszik, de az ügybuzgalom érezhetően kisebb, mint pár órával ezelőtt. Ez érződik Fekete Balázs kollégánk helyszíni fotóin:

 A #4-es autó a bokszban, ezzel a #8-as Toyota feljön a dobogóra!

Egészpályás sárga zászló, emellett külön dupla sárgát lengetnek az 5-ös sportbírói posztnál. A 6-osnál, azaz a Tertre Rouge-nál törmeléket gyűjtenek, ezért balra kell tartani.

 Nagyon jól jön ki a Cadillac ebből a sárga szakaszból, feljön a hatodik helyre a #12-es autó úgy, hogy most teljesítette kiállását.

Vizsgálathegyek a lassú zóna és az egészpályás sárga miatt: a #13-as piros Corvette-et kétszer vizsgálják, emellett a #4-es Porsche, az #5-ös Porsche, a #15-ös BMW és a #101-es Cadillac is vizsgálat alatt. Szegények.

 Infó a helyszínről: a #46-os BMW-ből elment minden energia, ami azzal is járt, hogy kikapcsolt a szervó, így kötött ki a kavicságyban az autó.

 Az #50-es Ferrari kap egy öt másodperces büntetést kanyarlevágásért.

 A 12. órába léptünk, Van der Linde ismét a bokszban, komoly lehet a gond azzal a #46-os BMW-vel.

 Azzal, hogy Rossiék kiszálltak, a Manthey #92-es magabiztosan vezet, bő egy perc az előny a #87-es Lexus előtt, melyet most Pechito Lopez vezet, míg a harmadik helyen jön a #21-es Ferrari, de a három közül ők állnak a legközelebb a következő kiálláshoz.

 Giovinazzi a hibasorozata óta szépen jön előre, de hamarosan jönnie kell az újabb kiállásra. Safety car nélkül ezt nehéz visszahozni.

 Hölgyek harca a GT3-ban! A kategória 10. helyéért küzd Sarah Bovy és Lilou Wadoux. Az Iron Dames egyelőre nem tudja visszahozni az este összeszedett hátrányt.

 Sokkal jobban spótol a #6-os Porsche, mint a #83-as Ferrari, egyre keevesebb olyan idő marad, amikor a Ferrari lehet előbb...

 A Tertre Rouge-nál csapódott be az egyik P2-es autó!

 Bölükbasi tette falba a #24-es Nielsen autót.

 Bokszban a #6-os és a #83-as is, Kubicát Ye váltja, sokan kihasználják ezt a lehetőséget egy kiállásra. A #83-as Ferrarin orrkúpot is cseréltek.

Sereglenek a bokszba az autók, Bölükbasi balesete alapjaiban átírja a versenyt.

 A #8-as Toyota nem sokkal a baleset előtt volt kint, szóval ők nem jöttek a bokszba, ezzel a második helyről várhatják az újraindítást.

 A #25-ös autót bütykölik a bokszban, régóta tart, ez safety car mögött is sokba kerül.

Videó nincs a balesetről, a kevés képen azt látjuk, hogy az autó eleje alaposan összetört.

Nagyon hosszú lesz az újraindítási procedúra a két éve bevezetett új safety car-szabály értelmében. A metódust így lehet összefoglalni: a bokszutcát lezárják, kivéve sürgősségi beavatkozások esetére, és az autók utasítást kapnak, hogy egyetlen Safety Car mögött sorakozzanak fel, ezt nevezik merging-nek. Ezután egy úgynevezett pass-around következik, amelynek során azok az autók, amelyek saját kategóriájuk éllovasa előtt haladnak, megelőzhetik a safety cart, és beállhatnak a sor végére.

 A Nielsen jelezte, hogy Bölükbasi rendben van a baleset után.

A pálya helyreállítása elkészült, következhet a merging.

Zajlik a procedúra. Hosszú lesz, mint mondtuk. Nappal is hosszú kivárni, éjjel meg...

Lassan összeér a három safety car-vonat, ezt követi majd a kategóriákra rendeződés.

Még mielőtt következne az újraindítás, váltunk egyet: Gellérfi Gergő köszöni a bő 12 órás figyelmet, a következőkben a hajnali órák hőse, Gobodics Tamás folytatja a közvetítés írását, aki tavaly hosszú órákon át hősiesen közvetítette a semmit, bízzunk benne, hogy ezúttal izgalmasabb órák várnak rá.

Jó reggelt és erős kávét kívánok mindenkinek, innentől én próbálom meg összegezni a helyzetet, a safety car után várhatóan izgalmas versenyzéssel folytatódik a hajnal! (Gobodics Tamás)

Zöld jelzés, folytatódik a verseny!

 A BMW a bokszban, nem éppen jó ritmusban...

 Az állás tehát az SC után: 

1. #6-os Porsche
2. #8-as Toyota
3. #83-as Ferrari
4. #4-es Porsche
5. #15-ös BMW

És a különbségek is kicsik, az első kettő között négy, a második-harmadik hely között nem egészen három másodperc a távolság.

A két gyári Ferrari egymással csatázik a hatodik-hetedik helyen, az Antonio Giovinazzi által elintézett #51-es van előrébb. 

24-25 másodperc csak a hátrányuk az első helyhez képest, úgyhogy még nekik is hozhat bármit a futam!

 Az LMP2-ben 7 másodperc a #48-as VDS Panis Racing előnye, a #9-es Iron Lynx pedig további néggyel előzi meg a dobogóért tizedekre menő csatában lévő #43-as Inter Europolt, illetve az IDEC Sport #18-as és #28-as autóját.

 És akkor egy gyors kitekintés a GT-mezőnyre: féltávnál, 12 óra után simán vezet a #92-es Porsche a többiek előtt, fél perc a lemaradása a teljes mezőnynekm ott sokan vannak egymáson, jelenleg a #81-es Ferrari a második. 

Büntetés az #5-ös Porschénak, a két gyári Ferrari így már az ötödik-hatodik helyre lépett előre. 

A Ferrarik nagy tempóban zárkóznak, már ráestek a negyedik helyen haladó BMW-re. 

Az utóbbi négy óra rövid össefoglalója ebben a cikkünkben olvasható: https://formula.hu/wec/2025/06/15/le-mans-24-12-ora-ferrari-uralomtol-a-nyilt-csataig 

 A #48-as VDS az élről a bokszba hajt, a harmadik helyre jön vissza.

Most a #9-es Iron Lynx vezet öt másodperccel a kettővel több bokszkiállást teljesítő #43-as Inter Europol előtt.

 Közben Pier Guidi az #51-es Ferrarival támadja a #15-ös BMW-t, de Marciello eddig remekül védekezik.

Az élen Laurens Vanthoor és a #6-os Porsche növeli az előnyét, a safety car óta remek tempót megy és már 6,5 másodperccel vezet Ryo Hirakawa és a #8-as Toyota előtt.

Sőt, mire leírom, már közel 8 másodperc a különbség az élen. Meglóg a Porsche!

Közben a #12-es Cadillac is ráesett a BMW-Ferrari-Ferrari sorra, már négyen vonatoznak egymáson, alig bő két másodperc a különbség a négy autó között, de előzés egyelőre nincs.

 Hiraka és a #8-as Toyota a bokszban, de a Marciello-Pier Guidi kettős is együtt érkezik, úgyhogy az #50-es Ferrari átmenetileg már a harmadik!

Sőt, a Cadillac is kijött...

A Toyota egyébként nagyon belassult már, elkezdett ráesni a #83-as Ferrari, az előzésnek ment elébe a japán gyártó.

Bokszban a top kettő: az élről jön a #6-os Porsche, valamint a második helyről a #83-as Ferrari. 

És kettejük között meg is történik az előzés, mert a Porsche pilótát is cserél, Matt Campbell ült be, a Ferrariban Ye folytatja.

Mindezek miatt most a #8-as Toyota átveszi a vezetést, de vizsgálják a legutóbbi bokszkiállásukat!

Na jó, jelenleg "ritmusban" van az eleje és vezet a Toyota, nem egészen három másodperccel a #83-as Ferrari a második, a dobogó alsó fokán pedig a BMW-t megelőző #51-es Ferrari áll már.

Az élmezőny teljesítette a 200. körét!

Yifei Ye másfél másodpercre közelítette meg a versenyt vezető Toyotát a Ferrarival, kibontakozóban a csata az első helyért!

Igazából az első nyolc helyezett fél percen belül van, a bokszkiállások milyenségétől, pilótacserétől, stb. függ az, hogy éppen hogyna változik a sorrend. 

Egy másodpercen belül a #83-as a Toyotához képest!

Zárul az olló, az első nyolc helyezett egyre közelebb kerül egymáshoz, pont a sor vége a leggyorsabb (#38-as Cadillac és Sebastien Bourdais), és mindenkit vizsgálva csökken a különbség az első nyolcban.

Az egyenesekben kevés a Toyota tempója, szélárnyékban sem tud közeledni a Ferrarihoz, a másik irányban viszont látható a lemaradás. 

Közben Pier Guidi is jön az #51-es Ferrarival, már csak 4,3 másodpercre van Hirakawától, ennyire vagyunk jelenleg a kettős Ferrari-vezetéstől.

Pier Guidi mintha más kategóriában menne: már csak másfél másodpercre van a Toyotától és a vezető #83-as Ferrarira is esik rá az #51-es az óra végén.

A 13. óra végén hármas csata az abszolút vezetésért, a #83-as Ferrari, a #8-as Toyota és az #51-es Ferrari két másodpercen belül az első három helyen.

De jönnek a bokszkiállások!

 Az LMP2-ben a #43-as Inter Europol 52 másodperccel vezet 13 óra után, a második a #199-es AO by TF, mögötte pedig szorosan jön a #28-as IDEC Sport.

 A GT-mezőnyben a #21-es Ferrari vezet, 17 másodperccel jár a #78-as autó előtt.

 És jön is a #8-as Toyota és az #51-es Ferrari is, teljesen együtt, de mögülük a #15-ös BMW is megérkezett már.

Előzés a bokszban: az #51-es Ferrari a #8-as Toyota elé jött vissza, pilótát egyikük sem cserélt.

Az élről jött a #83-as Ferrari is, de marad a vezető helyen Yifei Ye. Sőt, több mint hét másodpercre nőtt az előnye!

A Toyota elég sokat bukott a bokszban, Hirakawa csak az ötödik helyre jött vissza.

#83-as Ferrari, #51-es Ferrari, #6-os Porsche, #50-es Ferrari, és a #8-as Toyota, ez a top öt.

Molina szép előzést mutat be, az #50-es Ferrari megelőzi a Porschét, így...

... Ferrari 1-2-3!

Most kicsit csendesebb perceket látunk, közben Marciello arról beszél, hogy a Ferrarik tempófölénye világos, és továbbra is ők a fő esélyesek, ez nem is lehet kérdés.

Hajnalodik, elkezdett világosodni Le Mans-ban is!

A 3-5. helyen élesedik a csata: Hirakawa a bokszkiállásoknál lemaradt, de azóta újra felvette a tempót, és ráesett a negyedik helyen autózó Campbellre és a Porschéra, aki egyébként ott van Molina és az #50-es Ferrari sarkában továbbra is.

Nyck de Vries megfutja a verseny eddigi legjobb körét 3:27,3-mal, a #7-es Toyota a nyolcadik helyen autózik jelenleg 

Közben ismét kicsit megnyugodtak a kedélyek, Ye és a #83-as Ferrari közel 7 másodperccel vezet Pier Guidi és az #51-es előtt, Molina a harmadik a harmadik Ferrarival, és ha nincs is nagy előnye, de két másodperc körüli puffert kiépített a #6-os Porsche előtt. 

Yifei Ye száguld: 10 másodperc feletti előnyben van már az #51-eshez képest!

Közben az #50-es Ferrari is lerázta magáról az üldözőit, a #6-os Porschét és a #8-as Toyotát pedig utolérte a #12-es Cadillac közben.

Andre Lottererék búcsúznak: kiesik az LMP2-es autó egyik kereke, az IDEC Sport autója így a top háromból búcsúzik.

Lottererék miatt lassú zóna, a #83-as kijön a bokszba az élről.

Pilótacserék: a #83-asba Hanson ült be, az #50-esbe Nielsen, a #8-asba pedig Buemi.

Így most az #51-es vezet a #6-os Porsche előtt - legalábbis átmenetileg. 

A Toyota pedig a bokszban megelőzte az #50-es Ferrarit, de majd ha mindenki kijött, meglátjuk a valós sorrendet. 

Kijött az #51-es is, ott is pilótacsere: Pier Guidit Calado váltja a 14. óra végéhez közeledve. 

A #83-as 17 másodperccel jár az #51-es előtt a pilótacserék után, de a versenyt átmenetileg a #6-os Porsche vezeti Campbell-lel - 10 másodperc az előnye.

Hanson alig négy másodpercre van az élen álló Campbelltől, aki hamarosan érkezik a bokszba. 

Megtörtént a Porsche kiállása, Kevin Estre ül be a #6-osba, így kialakult a sorrend

14 óra elteltével, 10 órával a verseny vége előtt a #83-as Ferrari vezet 15 másodperccel az #51-es autó előtt, a harmadik helyen Sebastien Buemi és a #8-as Toyota már 40 másodperc feletti lemaradással következik, és ő áll a Ferrari 1-2-3 útjába, mert mögötte pár másodpercre jön az olaszok #50-es autója.

 Az óra végén az LMP2-ben ismét a #48-as VDS Panis Racing áll az élen, a #43-as Inter Europol 16 másodperc hátránnyal követi, a dobogó harmadik foka pedig ebben a pillanatban a #28-as IDEC Sporté. 

 A GT-autók között továbbra is a #21-es AF Corse Ferrari vezet, de csak három másodperc az előnye a #92-es Porsche előtt, és a TF Sport #81-ese is lőtávolban, tíz másodpercen belül van.

 Siet a két gyári Ferrari: az #51-esnél Calado megfutja az egység eddigi legjobb körét, az #50-esben Nielsen pedig az egész verseny eddigi legjobb körét rakja össze. 

Calado újra javít, ismét megfutja az egység eddigi legjobb körét, közeledik a vezető #83-ashoz az #51-es Ferrari. De még mindig van közöttük 12 másodperc.

A Proton Porsche két kör alatt kétszer szalad le a pályáról, egyszer kitolták onnan, egyszer elfékezte magát Neel Jani. 

Nielsen utolérte Buemit a 3-4. helyen, egy másodpercen belül van a bődületes tempót diktáló Ferrari!

Közben ugyan még erősek a lámpák fényei, de közel teljes mértékben kivilágosodott, véget ért az éjszakai etap.

 A VDS Panis Racing kiállt a bokszba, így most a #43-as Inter Europol vezet a #9-es Iron Lynx előtt.

 Óriási csata az első helyért, a #21-es Ferrari egy másodpercen belüli előnnyel menekül a #92-es Porsche elől.

Furcsa betli a Ferrarinál: a #83-as, vezető helyen haladó autó úgy jön a bokszba, hogy kifelé meg kell várnia az #50-est, és ezzel pár másodpercet elveszít. A gyári autók így kedvezőbb helyzetbe kerülnek az AF Corse mostohaautójához képest...

AZ #50-es egyébként 2-3 másodpercet veszített Buemihez és a Toyotához képest a bokszban, így most a #8-as némi levegőhöz jutott ebben a csatában.

Calado és az #51-es Ferrari is megejti a bokszkiállást, de az említett bokszhiba miatt a #83-as autó előnye két másodpercre csökkent az élen!

Fú, Nielsen rohamtempóban esik rá ismét Buemire, az #50-es megint utolérte a #8-ast. Most éppen 4-5. helyről besézlünk, mert a #6-os Porsche ott van közöttük és a top2 között.

 Az Iron Dames a kavicságyban! Freyt kiforgatta egy Lexus... sárga zászló, a női egység egyelőre nem tud továbbindulni.

Furcsa döntés: teljes pályás sárga zászló a baleset miatt!

Közben már zöld jelzés és folytatódhat a száguldás, Calado pedig már ott van Hanson szélárnyékában: az #51-es Ferrari a vezetésért támadja a #83-ast!

És megtörténik az előzés: Calado elmegy Hanson mellett, immár a gyári #51-es Ferrari vezeti az idei Le Mans-t a #83-as AF Corse Ferrari előtt!

A #6-os Porsche kijön a bokszba, így kikerül a képből, harmadik Buemi és a #8-as Toyota, a negyedik pedig Nielsen és az #50-es Ferrari.

A Porsche az ötödik helyre esett vissza, a #12-es Cadillac a hatodik, a 7-8. helyen pedig már a két BMW halad, miután Frijns megelőzte Conwayt és a #7-es Toyotát.

Buemi Toyotájából minden féktávon jön a fehér füst... de egyelőre sikeresen menekül Nielsen és a Ferrari elől.

Közben az élen haladó Caladónak szólnak, hogy guruljon sokat, spórolni kell, a #83-as Ferrari ott is megy mögötte fél másodpercen belül, de nem előz.

 Az Iron Dames autója a korábbi megforgás után ugyan visszaállt, de most megint félrehúzódik: műszaki hibának tűnik, gurul a Mulsanne egyenesben.

Közben véget ér a 15. óra is: Ferrari, Ferrari, Toyota, Ferrari, Porsche a top5, de a top10 még körön belül van, úgyhogy bármi elképzelhető.

Az ellenfelek mindegyike jelzi, hogy a Ferrari tempójával nem bírnak, és mivel midnhárom autójuk ott megy az élen, így nehéz lesz őket megviccelni a hátralévő kilenc órában.

De hát ez Le Mans...

Gobodics Tamás etapja pedig csak eddig tartott: a következő órákban Balogh Tamás fogja kommentálni az eseményeket, mielőtt visszatér a 12 órás etapja után némi pihenőre vonuló Gellérfi Gergő!

Szép jó reggelt kívánok én is mindenkinek! Az előző évekhez képest egy viszonylag nyugalmas Le Mans-unk van eddig, de hát még mindig hátra van a verseny több mint harmada, az első tíz körön belül a Hypercarban, szóval bármikor történhet bármi!

Egyelőre tényleg az látszik, hogy erőből-tempóból a Ferrarié lehet (ismét) ez a Le Mans, hiába van ott a #8-as Toyota és a #6-os Porsche leginkább a közelükben. Az viszont még igen érdekes kérdés, hogy a három Ferrariból ki nyerhet, igen fordulatos közöttük a csata - most például az az #51-es az élen, amely pár órája kiszállni látszott a csatából egy koccanás és áthajtásos büntetés után.

  A többi kategória is abszolút nyitott még, az LMP2-ben az Inter Europol áll a legjobban, de a Panis Racing és az Iron Lynx is lőtávolban, míg az LMGT3-ban jelenleg a tavalyi bajnok #92-es Manthey Porsche az élen.

Eddig összesen kilenc egység adta fel hivatalosan a versenyt: a Hypercarok közül csupán a #101-es Cadillac, az LMP2-ből két autó, köztük a kerekét elhagyó Lotterer-féle IDEC Sport, valamint hat LMGT3-as csapat, köztük a legnagyobb név talán Rossiék #46-os BMW-je, akik este még vezették is a versenyt.

Ehhez a csoporthoz csatlakozhat akár az Iron Dames, amely visszaevickélt a bokszba, de most már jó ideje ott rostokolnak.

 Az éllovas #51-es és #83-as között másfél, a harmadik-negyedik helyezett #8-as Toyota és #50-es Ferrari között szűk egy másodperc a különbség. És jönnek lassan az újabb bokszkiállások!

 Jött Buemi és Nielsen, megfordult közöttük a sorrend, de ennek az oka, hogy a #8-ason kereket is cseréltek - ami ráadásul nem is volt tökéletes. Ez így megint hármas Ferrari-vezetés lehet rövidesen!

 Megejtette a soros kiállását a #83-as "privát" AF Corse Ferrari, maradt itt is Hanson az autóban, semmi dráma nem történt náluk sem. Viszont az imént még együtt haladó #50-es és #8-as között bő 25 másodpercre ugrott a differencia.

 Jelentjük: NEM esett ki az Iron Dames, visszajöttek a pályára - igaz, utolsó helyen, két körre az utolsó előtti GT3-as egységtől.

 Bokszban járt az élről az #51-es Ferrari is Caladóval, és oda is tértek vissza, nyakukban a #83-assal. A némi időt veszítő #8-as Toyotát pedig az #5-ös Porsche szorongatja - ebből látszik, mennyire szoros még mindig ez a meccs!

 Hanson teljesen ott lohol Calado sarkában, Kubica pedig elkezdett öltözködni a garázsban, a következő kiállásnál alighanem ő ül majd a #83-asba már.

 Az #51-es, a #83-as és a #8-as egység egyébként mind vizsgálat alatt áll: sárga zászlós kihágást követhettek el, amikor szűk egy órája bajba került az Iron Dames.

 Az #5-ös Porsche a bokszban, Christensen váltja Andlauer-t a volánnál.

 A Ferrarik mellett a Porsche és a Toyota az a két gyártó, amely egyelőre eséllyel bír a győzelemre, de mi a helyzet a többiekkel? A BMW-k és a Cadillacek top 10-ben és körön belül, de egyértelműen egy lépésnyi hátrányban az említettekkel szemben, az Alpine és a Peugeot csalódás kicsit, a most debütáló Aston Martinok pedig egyelőre mennek, nagyjából hiba nélkül, de már több kör hátrányban.

 Az LMGT3-as éllovast, a #92-es Manthey Porschét is vizsgálják az Iron Dames-féle sárga jelzés alatti kihágás miatt.

 Közben a #6-os Porsche is megjárta a bokszot - így most összejött az, amit már belengettünk: a három Ferrari az élen!

 A nyolcadik helyért ment az imént nagy csata: Bamber és a #38-as Cadillac elment Conway és a #7-es Toyota mellett.

  Nézzünk rá azért a másik két kategória élbolyára is, bár drámai változás nincs: LMP2-ben a #43-as Inter Europol 22-25 másodperccel vezet a Panis Racing előtt, míg a GT3-asoknál továbbra is a #93-es Manthey Porsche az élen, 43 másodperccel vezetnek a #21-es Vista AF Corse Ferrari előtt.

 Egy kis kaland a #009-es Astonnál, Sorensen szánkázott át a bukótéren, de nagyobb dráma nélkül megy tovább az autó.

 Most épp "óriási" a különbség amúgy az első és a második között: Calado két és fél másodperccel vezet Hanson előtt.

 Hanson megint két másodperc alá lopakodott Calado mögött - kíváncsiak várjuk, hogy a rövidesen érkező Kubica mire lesz majd képes!

 Jönnek az újabb kiállások, az #50-es Ferrari nyitotta a sort az élbolyból.

 Ó, és egy leálló Cadillac: a #311-es a pálya szélén a célegyenes végén!

 Menteni kell manituval a #311-es Whelen Cadillacet, könnyen lehet, hogy meglesz a tizedik kiesőnk. Mindeközben bokszban az éllovas #51-es: Giovinazzi váltja Caladót.

Lassú zóna van érvényben az adott szakaszon, vajon ez változtat-e a különbségeken? Kubica és a #83-as is bokszban járt, most 12 másodperccel lemaradtak Giovinazzitól.

Közben kiszórták az áthajtásos büntetéseket a korábbi sárga zászlós kihágásokért: a Hypercar első két helyén álló #51-es és #83-as Ferrari, valamint az LMGT3-as éllovas #92-es Porsche is érintett!

 Kubica egyelőre gyorsabb Giovinazzinál: az iménti 12 másodpercet 7 szekundumra faragta.

 És az LMP2-ben is élesedik a verseny a vezetésért: Perera és a Panis Racing öt másodpercre már csak Dillmanntól és az Inter Europoltól!

 Kubica szektoronként fél másodperccel gyorsabb átlagosan Giovinazzinál, már öt másodperc alatt a távolság - hamarosan összecsaphat a vezetésért a két ex-F1-es!

 Lassult a közeledés üteme, de már négy másodpercen belül Kubica Giovinazzi mögött.

 Defekttel érkezik a bokszba a #38-as Cadillac! Ezzel ők máris körhátrányba is kerültek az élmenőkkel szemben, az amúgy sem túl vaskos esélyük még inkább megcsappant.

 Nemrég megint gazdát váltott a leggyorsabb kör: Dries Vanthoor produkált egy 3:26,930-as időt a #15-ös BMW-vel, amely amúgy hetedik helyen halad.

 Egy gondolat a GT3-as kategóriában visszatérő Mercedesekről: az Iron Lynx három autójából egy már feladta, a másik két egység pedig a kategória utolsó öt helyezettje között...

Újabb versenyben futott leggyorsabb kör, ezúttal az #50-es Ferraritól: 3:26,817-et teljesített a negyedik helyen haladó Fuoco!

 Kubica közben másfél másodpercre már csak Giovinazzitól az élen...

 Ütközés: a Racing Spirit of Lemans #10-es autóját forgatják ki a sikánoknál! De nagy dráma nincs, mindkét autó ment tovább.

Kubica is odadurrant egy leggyorsabb kört: 3:26,562! De Giovinazzi is egyéni legjobbat futott előtte - ezek most tökéletes körülmények így reggel a lila szektorokra!

 Az imént bokszban járt az #50-es Ferrari és a #8-as Toyota, most pedig érkezik Kubica a #83-assal a maga kiállására.

 És jött az élről az #51-es, valamint a #6-os Porsche is, így most kitisztult a kép - a sorrend: #51 Ferrari, #83 AF Corse Ferrari (szűk két másodperccel), #6 Porsche, #50 Ferrari, #8 Toyota - utóbbi hármas szintén bő tíz másodpercen belül egymáshoz képest, de jó egy percre az éllovas duótól.

 Még a sárga előtt az #50-es megelőzte a #6-os Porschét, így visszaállt a hármas Ferrari-vezetés.

Érkezett a manitu, kiemelték a sóderből az Alpine-t, visszarakták a pályára, de sokat veszítettek ezzel, visszacsúsztak a Hypercar-kategória majdnem legvégére.

 Kubica a rádióban is taktikázik: elmondta, hogy ők már kétszer elengedték a gyári #51-est, most viszont ő gyorsabb Giovinazzinál, most nekik kellene engedniük...

Vége az egészpályás sárgának, folytatódhat a verseny - és Kubica másodpercen belül Giovinazzi mögött!

 Az LMP2-eseknél is bő két másodpercre olvadt az Inter Europol és a Panis Racing között a távolság - az éllovas #43-ast azonban vizsgálják pályaelhagyás miatt!

 Tyű, megy ám a taktikázás a Ferrarinál: Kubicával közölték, hogy csökkentse a távolságot és akkor Giovinazzi el fogja engedni, és nem akarnak több vitát - miközben Giovinazzinak azt rádiózták, hogy próbálja meg növelni a távolságot...

 És Kubica most teljesen ráesik Giovinazzira! Na lesz-e összecsapás?

 "Tiszteljük őket, de már kétszer elengedtük őket" - megy a rádiózás rendesen Kubicától! És most leszakad kissé Kubica, miután beragad egy LMP2-es mögé.

Ez egyre érdekesebb, Giovinazzival azt közlik, hogy cseréljenek pozíciót! De elengedi-e az olasz a lengyelt?

 Egy apró hiba Kubicától, picit megcsúszott alatta a #83-as Ferrari. Most két másodperc a távolság közöttük.

Teljes pályás sárga: némi törmelék a pályán a Porsche-kanyaroknál.

Gyorsan megvolt a takarítás, folytatódhat a Ferrarik házi meccse: picivel két másodperc alatt a differencia.

 És közben áthajtásos a #77-es Fordnak: ők forgatták meg nemrég a #10-est.

  Rég beszéltünk amúgy a másik két géposztályról, de ennek az az oka, hogy nincs változás az élen: vezet a #43-as Inter Europol és a #92-es Manthey Porsche.

 Kubica megint közeledik: most 1,2 másodperc a különbség.

 Ami a többieket illeti: az #50-es Ferrari nagyjából 40 másodpercre az éllovas duótól, és percen belül még a #6-os Porsche is, sőt a #8-as Toyota is épp csak kívül a bűvös határon. A #15-ös BMW már 1 perc 44 másodpercre a hatodik helyen.

Jön a tankolások újabb köre, szokás szerint az #50-es Ferrari nyitja a sort az elejéből Fuocóval.

 Bokszban a #83-as Ferrari és a #8-as Toyota - és hamarosan esedékes az #51-es kiállása is.

 És megtörtént Giovinazzi kiállása is, most négy és fél másodpercre nőtt közöttük a távolság - az élen pedig a #6-os Porsche és Campbell, de nekik még esedékes a soros bokszlátogatás.

 Giovinazzi és Kubica között most nő a távolság, hét másodperc fölé kúszott a különbség.

Ahol csata alakulhat ki, az a 8-9. hely: Kobayashi és a #7-es Toyota kergeti Bourdais-t a #38-as Cadillacben. Ők is még körön belül: összesen tízen vannak így, az imént említett top 5 és ez a páros mellett a #15-ös BMW, a #12-as Cadillac és az #5-ös Porsche mondhatja még ezt el magáról.

Azt amúgy jegyezzük meg, hogy ha marad ez a 10 körön belüli célba érkező, az új rekordot jelentene, megdöntve a tavalyi csúcsot 9-cel - ami ugye azok után jött, hogy előtte soha nem volt még olyan, hogy kettőnél többen fussanak be egy körön belül...

 Egy szép előzés az LMGT3 negyedik helyéért: Drudi (#27 Heart of Racing) kívülről kerülte ki a #78-ast!

Még egy érdekes statisztika: 290 körnél jár a Hypercar élmezőnye, ha ezt felszorozzuk időarányosan, akkor nem leszünk messze tőle, de nem lesz meg a 397 körös rekord. Ezt a csúcsot amúgy egy bizonyos Helmut Marko (is) tartja 1971-ből (ezen kívül 2010-ben is ennyi kört teljesítettek).

Az pedig már el is dőlt, hogy nem dől meg a legtöbb célba érkező rekordja: ezt a 2022-es kiírás tartja 53 autóval - de már csak 52-en vannak versenyben jelenleg. A sort amúgy a korábban többféle bajba is jutó Iron Dames zárja.

 Egy apró pályán kívüli látogat Vanthoortól és a #15-ös BMW-től: nagyjából negyed percnyire haladnak a #8-as Toyotától, és ugyanennyivel mennek a #12-es Cadillac előtt a hatodik pozícióban.

 Jönnek a következő bokszkiállások: az #50-esbe Miguel Molina ült be, a #83-asba Yifei Ye.

 Az éllovas #51-es Ferrari is versenyzőt cserél: Giovinazzi ki, Pier Guidi be. Így most átmenetileg élen a #6-os Porsche: ezért mondjuk, hogy bár tempóból uralja a versenyt a Ferrari, azért még a #6-os Porsche és a #8-as Toyota abszolút olyan lőtávon belül van, hogy lecsaphatnak az esetleges lepattanókra - más kérdés, hogy egyelőre olyanból nincs sok ezen a futamon.

Közben pedig a #4-es Porsche mutatott be egy látványos elfékezést: ők amúgy a 12. helyen haladnak, Pascal Wehrleinnal a volánnál.

Kubica: "Jó volt, de nem tökéletes. Hosszú még a verseny, sok minden történhet."

Számítottál csapatutasításra? "Szerintem már meg is tették. Mi segítettünk nekik, fordítva ez nem történt meg. Nem az én dolgom ez, de ha aláírok egy gyártóhoz, akkor ez az ő döntésük."

Nem volt a legelégedettebb a lengyel, na!

 Megvolt közben a #6-os bokszkiállása is, nézzük akkor a sorrendet és a különbségeket: vezet az #51-es 17 másodperccel a #83-as előtt, 35 másodpercre van az #50-es, 57-re a #6-os Porsche, és 1 perc 21 másodpercre a #8-as Toyota - alighanem ők öten rendelkeznek valós eséllyel komolyabb eredményre.

Tyű, az egyik Aston Martin élt át necces pillanatokat: egy csatázó GT3-as párost lekörözve kellett leszáguldania a porba-fűbe az egyenesben.

  A másik két kategóriában továbbra sincs változás az élen: a #43-as Inter Europol nagyjából 16 másodperccel vezet a Panis Racing előtt, miközben a #92-es Manthey Porsche előnye most épp egy perc fölötti a GT3-as géposztály élén.

 Molina dönget most nagyon, futott egy lila szektort is az #50-es Ferrarival: ő a leggyorsabb az élbolyban, 34 másodpercre az éllovastól, és csak 16-ra a privát #83-astól.

Teljes pályás sárga zászló, nem világos, hogy miért - mindenesetre a #38-as JOTA Cadillac nagyon furán jött a bokszba, mintha maga sem tudta volna eldönteni, mit akar...

Vége is a sárgának, folytatódhat versenytempóban a körözés.

Elképesztő jelenetek voltak ezek Bourdais-vel: be akart menni a bokszba, aztán a füvön áthajtva mégse, aztán meg mégis...

Ez a sárga mindenesetre kicsit növelte a különbségeket: Pier Guidi 21 másodperccel a #83-as, 41-gyel az #50-es előtt, a #6-os Porsche hátránya pedig épp perc fölé csúszott.

 Versenyzőcsere az LMP2-es géposztályt többé-kevésbé uraló #43-asnál: Dillmann helyére Yelloly érkezett. Viszont az előnyük megcsappant, most csak épp bő öt perccel vezetnek a Panis Racing előtt.

 Ye folyamatosan szakad le Pier Guidiról, lassan 25 másodperc lesz a differencia. Molina tartja a 40 másodperces távolságot, az élbolyból viszont Estre most a leggyorsabb, percen belülre egerészte magát a #6-os Porsche.

 A 19. óra végéhez érve jönnek az újabb kerékcserék a Hypercar elejében: szokás szerint az #50-es nyitja a sort.

Rövid időre sárga zászló volt a pályán, miközben menetrendszerűen érkezett Ye és a #83-as tankolni.

És defekt a#78-as Akkodis Lexusnál! Miattuk volt a sárga?

 A visszajátszásból látszik, hogy a sóderbe kicsúszva találkozott a fallal a #78-as, amit be is kell tolni a bokszba. És teljes pályás sárga, vélhetően törmelékek miatt.

Törmelék eltakarítva, folytatódik a verseny. A Lexus egyelőre a garázsban, de még hivatalosan nem esett ki a #78-as.

 Bourdais kapott egy áthajtásos büntetést az iménti bokszutca-bejárati bohóckodásért.

És Pier Guidi megforog a bokszbejáratnál, a sóderágyba is beleragadt egy időre az #51-es Ferrari!

 Fél percen belülre került ezzel az első négy - de nem kizárt, hogy az #51-es még büntetést is kap majd a bokszbejárati hiba okán. Mindenesetre vezet a #83-as privát AF Corse, amit a megnyilvánulások alapján nem igazán akart eddig a Ferrari!

És akkor ezután a kisebb dráma és fordulat után jön az utolsó csere nálunk is: érkezik vissza a nyilvánvalóan kipihent-kisimult Gellérfi Gergő az utolsó szűk öt órára - tartsatok továbbra is velünk!

Nem tudom, hogy a kipihent vagy a kisimult a nagyobb túlzás, mindenesetre köszönöm a szót, nézzük a hátralévő 280 percet, az első négy helyezett fél percen belül, óriási végjátékra van kilátás.

 Most épp kilenc autó körön belül, kettő pedig majdnem, és ha jön esetleg egy safety car, ezek az egységek mind-mind ott lehetnek lőtávolban egymástól.

Kollégánk a helyszínen belefutott a GT-s Aston Martinnal versenyző Eduardo Barrichellóba. Akinek az apja mintha ismerős lenne valahonnan...

 Ye minimálisan veszített az előnyből, de még mindig szűk 20 másodperc a #83-as fórja, sőt a legutóbbi körben ő volt a leggyorsabb a három Ferrari közül.

 Bourdais egyébként megint megfutotta a leggyorsabb kört, most 3:26,063 a csúcs. Ahogy az időmérőn is láttuk, brutálisan gyors a Cadillac, csak éppen mint kiderült az elmúlt szűk 20 órában, versenytávon nem elég ütőképes.

 Vezetnek a turbópékek a P2-ben a legutóbbi kiállásuk után is – Yellolyra vár a feladat, hogy meg is őrizze ezt az előnyt a Panis-autót terelgető Massonnal szemben.

A megbízhatósági ráta messze a leggyengébb a GT-k esetében: a hypercar-mezőnyben 21-ből 19-en (nem 18-an, mint elsőre írtuk) vannak még versenyben, az LMP2-ben 17-ből 15-en, a GT3-ban viszont a 24 induló több mint negyede, hét autó már feladta a futamot.

 Érkeznek a Ferrarik az újabb kiállásokra, az #50-es kezd, aztán jön majd az éllovas #83-as, végül pedig az #51-es, akikkel együtt jöhet a #6-os Porsche is várhatóan. Nielsen váltja Molinát az #50-esben.

 Nézzünk közben egy pillanatnyi állást a GT-knél, azt is jelölve, ki mikor volt utoljára bokszban – viszonylag tiszta a kép, hiszen 279 körnél járunk, azaz mindenki az utóbbi 4 körben látogatta meg csapatát.

1. Manthey Porsche #92 (Pera) Boksz: 277. kör
2. Vista AF Corse Ferrari #21 (Rovera) +1:08; Boksz: 277. kör
3. TF Sport Corvette #81 (Andrade) +1:55; Boksz: 275. kör
4. THOR Aston Martin #27 (Robichon) +3:01; Boksz: 278. kör
5. Akkodis ASP Lexus #87 (Lopez) +3:38; Boksz: 279. kör

 A kerékcsere után a pályára visszatérve lerepült a kerékanya Hirakawa autójáról, ez okozta a balesetet!

 Már csak a 12. helyen a #8-as Toyota, és még mindig nem értek vissza a bokszba. Közben az #51-es pilótát cserélt, Calado jött Pier Guidi helyére, Ye viszont még maradt a #83-asban.

 Hirakawa teljesen elhagyta a bal elsőt, még csak most ért a Mulsanne-egyenes végére, ebből top10 sem lesz...

Van valami rendkívül vonzó ebben a járműben...

 Hirakawa beért a bokszba nagy nehezen. Azért is szomorú ez az eset, mert talán ez volt ez az egység, akikről el lehet képzelni, hogy a körülmények megfelelő alakulása esetén bele tudnak szólni az élmezőny játékába. Most a tizennegyedikek, betolják őket, és valószínűleg büntetés is lehet még az elszabadult kérek miatt.

 Pier Guidi megúszta a büntetést, ennek örülhet az #51-es, az #50-es pedig annak, hogy Nielsen egy kör alatt ad 3 másodpercet Yenek. Vagy Yének. Vagy Ye-nek. Szóval a #83-asnak.

 Kiállási fázisban vagyunk a P2-eseknél, azok esetében, akiknél minden simán ment, ez a 28. bokszlátogatás. Ha túl vagyunk rajta, 2-3 kör múlva náluk is nézhetünk egy részletes állást.

 Még mindig bokszban a #8-as Toyota. Már a két Aston Martin is előzi őket...

 Ye előnye lassan, de biztosan apad, és mivel a következő kiállásnál pilótacsere vár rájuk is, az a jelenlegi 30 másodperc jóval kevesebb lehet a következő bokszolás után.

 Visszatért a pályára a #8-as Toyota közel fél órával a defekt után. Tökutolsók a #93-as Peugeot mögött.

 Ez nagyon furcsa: a #28-as IDEC versenye ugyanúgy a kereküket elhagyva ér véget, mint a testvérautóé, Lottereréké. Lassú zóna jön majd.

 Nagy a sírás az IDEC-nél, mindkét autó dobogóesélyesnek tűnt, aztán pár óra alatt mindkettőt elveszítik. Van Uitert kiszáll, itt a vége. Ötvenen maradtak.

Érdemes lesz arra is figyelni, hogy megbontja-e valamelyik élmenő a versenyzői stintek sorrendjét annak érdekében, hogy az általuk megfelelőnek tartott ember legyen a befutó.

 Ye érkezik a bokszba, arra máris választ kapunk, mi a terv a #83-asnál: Kubica ül az autóba, ami azt is jelenti, hogy valószínűleg Hanson lesz a befutó!

Egészpályás sárgát rendelnek el.

Máris zöld újra. Az állást akkor tudjuk megnézni, ha helyrebillen az időmérés a sárga után.

 Kubica előnye 17 másodperc Nielsen előtt. Calado vezet, de ő jön legközelebb. A #6-os Porsche meg ott van Nielsen nyakán!

 Na lássuk, mi a helyzet most az LMP2-ben, amikor az élmenők a 315. körüket futják.

1. Inter Europol #43 (Yelloly) Boksz: 308. kör
2. VDS Panis #48 (Masson) +0:21; Boksz: 306. kör
3. Iron Lynx – Proton #9 (Capietto) +1 kör; Boksz: 306. kör
4. AO by TF #199 (Cameron) +1 kör; Boksz: 307. kör
5. United #22 (Van der Zande) +1 kör; Boksz: 303. kör

 Ami persze ennél is fontosabb, az a háttérben meghúzódó... mármint a Hypercar-kategória állása! Kubica 16 másodperccel Calado előtt, aki mögött Nielsen és Vanthoor három másodpercen belül. A Porsche továbbra is készen áll arra, hogy elrontsa a Ferrari örömét!

 Nielsen megkapja a kilövési engedélyt: támadhatja az #50-es Ferrari az #51-est.

 Mindössze percekkel azután, hogy a kategória ötödik helyén említettük a United #22-est, ez az autó is bajba került: Van der Zande lassú menetben kocog a bokszba.

 Helycsere, Nielsen előz, de Calado ott marad a nyakán.

 Vanthoor is siet, 17 mp-n belül az első négy most. Kubica előnye pedig 14 alá csökkent...

 Kubica egyértelműen lassú, Nielsentől közel 2,5-et kap, a többiektől is 1 mp felett.

 A tavalyihoz nem lesz hasonlóan szoros ez a Le Mans, most hatan vannak körön belül a csúcskategóriában.

 Ezek nem Kubica percei, csak abban bízzunk, hogy nem lesz csapatutasítás, és nem parancsolják a sárga Ferrarit a pirosak mögé...

 170 perccel a vége előtt egyszerre jön majd bokszba a #83-as, az #50-es és a #6-os, Kubica most stabilizálni tudta a tizenpár másodperces előnyét. Az #51-es valószínűleg három körrel később jön majd.

 Nem volt gumicsere Kubicáéknál, az #50-esnél sem, a #6-os Porschénél viszont pilótacsere volt és gumicsere is. Matt Campbell ült be a #6-osba, ezzel valószínűleg ő lesz a befutó.

 Calado ezt és a következő kört teszi még meg az #51-essel a kiállás előtt, meglátjuk, náluk történik-e valami extra a tankoláson túl. Az biztos, hogy a hajrát illetően ők állnak a legjobban, náluk fel se merülhet majd, hogy spórolni kelljen.

 Kubica 15 másodperccel Nielsen előtt, sikerült visszaverni a támadást, Calado most kezdi az utolsó körét a kiállás előtt.

 Bő két és fél órával a vége előtt említsük meg, hogy eddig 24 ország képviselői nyertek Le Mans-t, de köztük nincsenek ott se a lengyelek, se a kínaiak. Nem volt még kelet-európai győztes, míg Ázsiát egyedül Japán képviseli a győztesek sorában.

Hol vannak már azok a Le Mans-ok, amikor folyamatosan a GT-ket és a P2-eseket figyeltük, mert ott voltak a nagy izgalmak...?

  Azért gyorsan említsük meg őket, a P2-ben időtlen idők óta a turbópékek és Panisék vívnak az elsőségért, most is 20 másodpercen belül vannak egymáshoz képest, míg a GT3-asok között a Manthey Porsche győzelmét csak valami balszerencse akadályozhatja meg, erőből foghatatlanok. Az utolsó ellenfelük, a BMW #46 még féltáv előtt kiszállt.

Idézzük fel: Kubica és Ye már túl vannak együtt egy nagy csalódáson Le Mans-ban: 2021-ben az utolsó körben műszaki hiba miatt bukták el az LMP2-es győzelmet.

 Egészpályás sárga, közben Nielsen ott hagyott 5 másodpercet a második szektorban. Nem látjuk az okát, de egy szektorban 5 másodperc az sok.

Levették az egészpályás sárgát, lehet száguldani tovább. 140 perc van hátra.

 Kubica előnye fél perc felett Nielsen idővesztesége után. Vajon hagyni fogják őket nyerni, vagy megpróbálnak beleszólni?

 Megint bukott egy szektorban két másodpercet Nielsen! Lehet, hogy bajban van az #50-es Ferrari? Újabb szektor, újabb két másodperc!

 Nézzük tovább, a rövidebb első szektorban fél másodperc felett pakol oda Kubica. A másodikban másfelet! Lassú az #50-es Ferrari, bajban a gyári egység. A #6-os Porsche hamarosan feljöhet a második helyre akár!

Rejtett üzenet biztatja a Vasdámákat a táblán – küldi szemfüles tudósítónk, Fekete Balázs:

 Campbell megelőzi Caladót, feljön a 3. helyre, és kergetheti az #50-es Ferrarit a második helyen. Igaz, a négy élmenőből három hamarosan jön a bokszba, Calado majd kicsit később.

 Ennek a körnek a végén jön Kubica, Nielsen és Campbell. Caladónak még lesz kettő utána.

 Kubica marad az autóban, kapott friss gumikat, a #6-os Porschénél nem volt kerékcsere, az #50-esnél viszont igen, ezzel a Porsche átlépte az #50-es autót!

 Kubica előnye 20 másodperc Campbell előtt. Mindkettejüknek két kiállása van még. Vezet Calado, de hamarosan jönnek a bokszba. Ezzel pedig Kubicáék azt megússzák, hogy a riválisok mögé parancsolják őket, hiszen ott van köztük a Porsche!

 Az eddig viszonylag sima versenyt futó BMW-t is utolérte a technika ördöge: a #20-as autó negyed órája vesztegel a bokszban, a #15-ös pedig öt perce van bent. Ezzel felcsillan a pontszerzés reménye az Alpine és a Peugeot előtt!

 Giovinazzi beül Calado helyére, friss abroncsok felmennek a hitványak helyére, szűk 45 másodperc a hátrány az éllovas mögött. Kubica vezet, Campbell 17-re, Fuoco 50-re tőle.

 30-31 kör lehet még hátra, Kubicának azt a 18 másodperces előnyt azért óvnia kell még.

 Helyszíni infó: motorhibája van a #20-as BMW-nek, akkor ennek itt lehet a vége. Közben a #35-ös Alpine bejön pontszerző helyre.

 A Ferrari azzal is számol, hogy a #6-os Porschének lesz még egy kerékcseréje... Szűk fél perc van a két egység között, szoros lehet a csata a második helyért. Ha viszont Kubicának az #50-esre kell figyelnie, akkor körönként egy másodpercet is veszíthet.

 Mindkét BMW a bokszban vesztegel, a #15-ösben a hibrid rendszer hűtésével adódott komoly gond.

 Csata az 5. helyért! A rettenetes versenyt futó #7-es Toyota támadhatja a #12-es Cadillacet.

 A gyengébbik Inter Europolé a verseny második legnagyobb büntetése: 65 másodperces stop&go bokusztcai gyorshajtásért. 60 helyett 82,4 volt a tempó.

A napi rekord egyébként a #13-as vörös Corvette-é, akik 100 másodperces stop&go-t kapnak, mert túl sok energiát használtak fel egy etapon.

 A P2-ben a legszorosabb most a meccs: a turbópékek 5 másodperccel vezetnek Panisék előtt, már tegnap este hétkor is ők ketten álltak az első két helyen.

 A Manthey Porsche #92-es előnye továbbra is rendkívül magabiztos, most jártak a bokszban, ha nem hibáznak, ez sima győzelem lesz.

 A #15-ös BMW 20 perc után újra a pályán, a #20-as viszont továbbra is szerelés alatt áll.

 Másfél órán belül vagyunk, az élen beálltak a különbségek. Kubica mögött 22-vel Campbell, 38-cal Fuoco, 45-tel Giovinazzi.

 Mick Schumacherről szó sem esett ma, ami persze nem az ő hibája, hanem az Alpine-é... Na jó, épp azt akartuk írni, hogy előzött egy szépet, erre elrontja a sikánt. Hát akkor most ezért kerül szóba.

 A következő körben jön Kubica, Campbell és Fuoco az utolsó előtti kiállásra. Így Giovinazzi átmenetileg átveszi majd a vezetést.

 Schumacher ismét előz, ezzel megvan a 11. hely!

 Jönnek az éllovasok a bokszba!

 A Porsche kereket és pilótát cserél: Kevin Estre kapja meg az esélyt, hogy a verseny végén is varázsoljon! Mindjárt látjuk, mi a helyzet.

 Azt látjuk, hogy Fuoco teljesen ott van a friss gumin haladó #6-os nyakán. Estre még melegít!

 Kínlódik a BMW, most épp a #20-as a pályán és a #15-ös a bokszban. Előbbi tökutolsó, utóbbi még a kerekét vesztett #8-as Toyota és a sokat szenvedett #93-as Peugeot előtt.

 Jön a várhatóan utolsó előtti kiállására az #51-es! 

 Az #51-es az #50-es elé jön vissza! A Porsche és a két gyári Ferrari 3 másodpercen belül. Kubica előnye fél perc felett.

  A pálya szélén megáll az #59-es McLaren, na ez okoz-e bonyodalmat? 

Egészpályás sárga!

Letolják a McLarent és közben megkezdődik az utolsó óra!

  A negyedik helyen haladó #51-es Ferrariban Giovinazzi panaszkodik, hogy valami nincs rendben. A csapat jelzi, hogy nem tudnak ezzel mit csinálni. Mi mást akarna ilyenkor egy versenyző hallani?

 Fuoco otthagyja Giovinazzit és közelíti a második helyen haladó Porschét. Kubica előnye 35 másodperc felett.

 Fuocónak jelzik, hogy nyugodtan nyomja ki az autó szemét, mert a 4. helynél hátrébb úgyse esik...

 Fuocót ezúttal azzal biztatják, hogy sokkal több pályaelhagyása van az előtte haladó Porschének, szóval ő többet kockáztathat, mint riválisa.

 Dráma készül a P2-ben: a szoros csatában élen álló turbópékek versenyzőjét, Nick Yellolyt bokszutcai gyorshajtás miatt vizsgálják!

 Kubica hozza az autót az utolsó kiállásra! Kereket cserélnek a #83-ason, de Kubica marad az autóban. A #6-os és az #50-es a következő körben jön, az #51-es később.

 Kulcsfontosságú pillanat: egy körrel Kubica után bokszban a #6-os és bokszban az #50-es! Mindkettő tankolt, Kubica viszont előttük frissebb gumin!

 Na nézzük, mi a helyet: Kubica 10 másodperccel vezet Estre előtt, aki újabb kilenccel a most sokat bukó Fuoco előtt.

 Giovinazzi 42-vel vezet Kubica előtt, és jöhet majd egy rövid utolsó kiállásra mindjárt.

 A visszajátszáson látszik, hogy Fuoco hibázott, és ez akár pozícióba is kerülhet, hiszen mintegy 6-7 másodpercet eldobott. Persze hány olyan Le Mans volt a történelemben, ahol 6-7 másodperc számított egy dobogós helyen...? Kevés.

 Giovinazzi jön az utolsó kiállásra. Esélytelen lett volna ennyit, 25-26 percet megspórolni.

 Hát ennyire drága volt Fuoco hibája! Az #51-es bejött az #50-es elé az utolsó kiállás után.

Kubica tehát 24 perccel a vége előtt 11 és féllel vezet, Giovinazzi hátránya még nyolc, Fuocóé meg még egy nüansz. És hat autó körön belül.

 Fuoco előzött, az #50-es a dobogón, de az #51-es már vissza is veszi a harmadik helyet! Nahát!

 Fuocót arra inti a csapat, hogy nincs bohóckodás!

 Az előző körben 14 másodpercet kapott Masson, súlyos baj van a Panis-autóval. A 2. hely is veszélyben lehet!

 Tíz perc sincs már hátra, óvatosan elkezdünk eredményt hirdetni. A GT3-asok között a versenyt éjszaka óta uraló #92-es Manthey Porsche nyer Ryan Hardwick, Richard Lietz, Riccardo Pera felállásban. Második helyen érkezik a #21-es Vista AF Corse Ferrari, míg a harmadik helyen a #81-es TF Sport Corvette futhat be.

 A P2-esek között az egész versenyen remeklő, de a hajrában egy gyorshajtás miatt a győzelmet majdnem elbukó Inter Europol #43 győz, Tom Dillmann, Jakub Śmiechowski és Nick Yelloly három év alatt a második győzelmet szerzik a csapatnak! Micsoda nap ez a lengyeleknek! Második lesz a VDS Panis #48-as, ha végigbírják, a legjobb Pro-Am egység, a #199-es AO by TF (Spike) pedig harmadik lesz.

 Négy perc van hátra. Az utolsó előtti körét kezdte eg az élmezőny. Kubica előnye 16 másodperc.

 16, 30 és 31 másodperc Kubica előnye az utolsó előtti kör végén.

Azok után, hogy négy éve (a mérnöke szerint volt az öt is, de ki számolja!) együtt bukták el az LMP2 győzelmét az utolsó körben, Kubica és Ye együtt ér a csúcsra, az annak idején 17 évesen Le Mans-ban debütáló Phil Hanson pedig 25 évesen már rutinos pilótaként győz.

Szóval az első lengyel és az első kínai Le Mans-győztes. És a 35. brit, ami pedig természetesen rekord. Immár 26 nemzet tudott győzni a 24 óráson.

Megérkezett közben az összefoglaló ez ide kattintva olvasható.

49 autó ért célba, ez kiemelkedően magas szám történelmi viszonylatban. Két hypercar, három LMP2 és nyolc GT esett ki.

Ahogy kell: Hanson és Ye felülnek az autóra, Kubica hozza be a csapattársakat a bokszba. Szemben a forgalommal, mert a győztesnek ezt is szabad.

És amellett se menjünk el szó nélkül persze, hogy immár a képen látható mindhárom autó Le Mans-győztes:

Készül a mezőny az eredményhirdetésre, öten végeztek körön belül, ami persze a tavalyi 9-hez képest kevés, másfelől a tavalyi évet megelőzően 2 volt a rekord. Szóval azért ez sem semmi.

 És le a kalappal a Cadillac előtt, akiknek a #12-es autója az élmenőkön kívül egyedüliként tudta teljesíteni mind a 387 kört.

387 kör... Azaz 5273 kilométert teljesítettek a győztesek. Azzal innen Szegedről a kanadai partokat el lehet érni légvonalban.

Odakerül a koszorú Kubica, Ye és Hanson nyakába. Csodálatos pillanatok ezek, Amato Ferrari csapatfőnökként ünnepelhet!

 Amellett sem lehet elmenni szó nélkül, és nem is érdemes, hogy három év alatt két első és egy második helyet szerzett az Inter Europol csapata. A csapatot gründoló Smiechowski hétből hét célba érésnél tart, Dillmann eddig csak Kolles úrral járt Le Mans-ban, nyilván nem is értek célba soha, Yelloly pedig bemutatkozó versenyét nyerte meg a legendás futamon.

Le Mans-ban nem csak a verseny, az eredményhirdetés is sokkal hosszabb, mint máshol, most a GT-egységek díjátadója zajlik.

A Manthey Porsche is megérdemel még egy említést, hiszen az LM GT3 kategória rövid történetében kettőnél két győzelemnél járnak, a csapat éppúgy, mint az osztrák ász, az immár hatszoros kategóriagyőztes Richard Lietz. Ősidők óta Porsche-versenyző, valószínűleg egy Porschében is született, de a csúcskategóriában egyszer sem indulhatott. Riccardo Pera még csak 25 éves, de ez már a harmadik kategóraidobogója, Ryan Hardwick pedig első komolyabb eredményét érte el harmadik Le Mans-ján.