A Manthey Porsche is megérdemel még egy említést, hiszen az LM GT3 kategória rövid történetében kettőnél két győzelemnél járnak, a csapat éppúgy, mint az osztrák ász, az immár hatszoros kategóriagyőztes Richard Lietz. Ősidők óta Porsche-versenyző, valószínűleg egy Porschében is született, de a csúcskategóriában egyszer sem indulhatott. Riccardo Pera még csak 25 éves, de ez már a harmadik kategóraidobogója, Ryan Hardwick pedig első komolyabb eredményét érte el harmadik Le Mans-ján.

Le Mans-ban nem csak a verseny, az eredményhirdetés is sokkal hosszabb, mint máshol, most a GT-egységek díjátadója zajlik.

 Amellett sem lehet elmenni szó nélkül, és nem is érdemes, hogy három év alatt két első és egy második helyet szerzett az Inter Europol csapata. A csapatot gründoló Smiechowski hétből hét célba érésnél tart, Dillmann eddig csak Kolles úrral járt Le Mans-ban, nyilván nem is értek célba soha, Yelloly pedig bemutatkozó versenyét nyerte meg a legendás futamon.

Odakerül a koszorú Kubica, Ye és Hanson nyakába. Csodálatos pillanatok ezek, Amato Ferrari csapatfőnökként ünnepelhet!

387 kör... Azaz 5273 kilométert teljesítettek a győztesek. Azzal innen Szegedről a kanadai partokat el lehet érni légvonalban.

 És le a kalappal a Cadillac előtt, akiknek a #12-es autója az élmenőkön kívül egyedüliként tudta teljesíteni mind a 387 kört.

Készül a mezőny az eredményhirdetésre, öten végeztek körön belül, ami persze a tavalyi 9-hez képest kevés, másfelől a tavalyi évet megelőzően 2 volt a rekord. Szóval azért ez sem semmi.

És amellett se menjünk el szó nélkül persze, hogy immár a képen látható mindhárom autó Le Mans-győztes:

Ahogy kell: Hanson és Ye felülnek az autóra, Kubica hozza be a csapattársakat a bokszba. Szemben a forgalommal, mert a győztesnek ezt is szabad.

49 autó ért célba, ez kiemelkedően magas szám történelmi viszonylatban. Két hypercar, három LMP2 és nyolc GT esett ki.

Megérkezett közben az összefoglaló ez ide kattintva olvasható.

Szóval az első lengyel és az első kínai Le Mans-győztes. És a 35. brit, ami pedig természetesen rekord. Immár 26 nemzet tudott győzni a 24 óráson.

Azok után, hogy négy éve (a mérnöke szerint volt az öt is, de ki számolja!) együtt bukták el az LMP2 győzelmét az utolsó körben, Kubica és Ye együtt ér a csúcsra, az annak idején 17 évesen Le Mans-ban debütáló Phil Hanson pedig 25 évesen már rutinos pilótaként győz.

 16, 30 és 31 másodperc Kubica előnye az utolsó előtti kör végén.

 Négy perc van hátra. Az utolsó előtti körét kezdte eg az élmezőny. Kubica előnye 16 másodperc.

 A P2-esek között az egész versenyen remeklő, de a hajrában egy gyorshajtás miatt a győzelmet majdnem elbukó Inter Europol #43 győz, Tom Dillmann, Jakub Śmiechowski és Nick Yelloly három év alatt a második győzelmet szerzik a csapatnak! Micsoda nap ez a lengyeleknek! Második lesz a VDS Panis #48-as, ha végigbírják, a legjobb Pro-Am egység, a #199-es AO by TF (Spike) pedig harmadik lesz.

 Tíz perc sincs már hátra, óvatosan elkezdünk eredményt hirdetni. A GT3-asok között a versenyt éjszaka óta uraló #92-es Manthey Porsche nyer Ryan Hardwick, Richard Lietz, Riccardo Pera felállásban. Második helyen érkezik a #21-es Vista AF Corse Ferrari, míg a harmadik helyen a #81-es TF Sport Corvette futhat be.

 Az előző körben 14 másodpercet kapott Masson, súlyos baj van a Panis-autóval. A 2. hely is veszélyben lehet!

 Fuocót arra inti a csapat, hogy nincs bohóckodás!

 Fuoco előzött, az #50-es a dobogón, de az #51-es már vissza is veszi a harmadik helyet! Nahát!

Kubica tehát 24 perccel a vége előtt 11 és féllel vezet, Giovinazzi hátránya még nyolc, Fuocóé meg még egy nüansz. És hat autó körön belül.

 Hát ennyire drága volt Fuoco hibája! Az #51-es bejött az #50-es elé az utolsó kiállás után.

 Giovinazzi jön az utolsó kiállásra. Esélytelen lett volna ennyit, 25-26 percet megspórolni.

 A visszajátszáson látszik, hogy Fuoco hibázott, és ez akár pozícióba is kerülhet, hiszen mintegy 6-7 másodpercet eldobott. Persze hány olyan Le Mans volt a történelemben, ahol 6-7 másodperc számított egy dobogós helyen...? Kevés.

 Giovinazzi 42-vel vezet Kubica előtt, és jöhet majd egy rövid utolsó kiállásra mindjárt.

 Na nézzük, mi a helyet: Kubica 10 másodperccel vezet Estre előtt, aki újabb kilenccel a most sokat bukó Fuoco előtt.

 Kulcsfontosságú pillanat: egy körrel Kubica után bokszban a #6-os és bokszban az #50-es! Mindkettő tankolt, Kubica viszont előttük frissebb gumin!

 Kubica hozza az autót az utolsó kiállásra! Kereket cserélnek a #83-ason, de Kubica marad az autóban. A #6-os és az #50-es a következő körben jön, az #51-es később.

 Dráma készül a P2-ben: a szoros csatában élen álló turbópékek versenyzőjét, Nick Yellolyt bokszutcai gyorshajtás miatt vizsgálják!

 Fuocót ezúttal azzal biztatják, hogy sokkal több pályaelhagyása van az előtte haladó Porschének, szóval ő többet kockáztathat, mint riválisa.

 Fuocónak jelzik, hogy nyugodtan nyomja ki az autó szemét, mert a 4. helynél hátrébb úgyse esik...

 Fuoco otthagyja Giovinazzit és közelíti a második helyen haladó Porschét. Kubica előnye 35 másodperc felett.

  A negyedik helyen haladó #51-es Ferrariban Giovinazzi panaszkodik, hogy valami nincs rendben. A csapat jelzi, hogy nem tudnak ezzel mit csinálni. Mi mást akarna ilyenkor egy versenyző hallani?

Letolják a McLarent és közben megkezdődik az utolsó óra!

Egészpályás sárga!

  A pálya szélén megáll az #59-es McLaren, na ez okoz-e bonyodalmat? 

 Az #51-es az #50-es elé jön vissza! A Porsche és a két gyári Ferrari 3 másodpercen belül. Kubica előnye fél perc felett.

 Jön a várhatóan utolsó előtti kiállására az #51-es! 

 Kínlódik a BMW, most épp a #20-as a pályán és a #15-ös a bokszban. Előbbi tökutolsó, utóbbi még a kerekét vesztett #8-as Toyota és a sokat szenvedett #93-as Peugeot előtt.

 Azt látjuk, hogy Fuoco teljesen ott van a friss gumin haladó #6-os nyakán. Estre még melegít!

 A Porsche kereket és pilótát cserél: Kevin Estre kapja meg az esélyt, hogy a verseny végén is varázsoljon! Mindjárt látjuk, mi a helyzet.

 Jönnek az éllovasok a bokszba!

 Schumacher ismét előz, ezzel megvan a 11. hely!

 A következő körben jön Kubica, Campbell és Fuoco az utolsó előtti kiállásra. Így Giovinazzi átmenetileg átveszi majd a vezetést.

 Mick Schumacherről szó sem esett ma, ami persze nem az ő hibája, hanem az Alpine-é... Na jó, épp azt akartuk írni, hogy előzött egy szépet, erre elrontja a sikánt. Hát akkor most ezért kerül szóba.

 Másfél órán belül vagyunk, az élen beálltak a különbségek. Kubica mögött 22-vel Campbell, 38-cal Fuoco, 45-tel Giovinazzi.

 A #15-ös BMW 20 perc után újra a pályán, a #20-as viszont továbbra is szerelés alatt áll.

 A Manthey Porsche #92-es előnye továbbra is rendkívül magabiztos, most jártak a bokszban, ha nem hibáznak, ez sima győzelem lesz.

 A P2-ben a legszorosabb most a meccs: a turbópékek 5 másodperccel vezetnek Panisék előtt, már tegnap este hétkor is ők ketten álltak az első két helyen.

A napi rekord egyébként a #13-as vörös Corvette-é, akik 100 másodperces stop&go-t kapnak, mert túl sok energiát használtak fel egy etapon.

 A gyengébbik Inter Europolé a verseny második legnagyobb büntetése: 65 másodperces stop&go bokusztcai gyorshajtásért. 60 helyett 82,4 volt a tempó.

 Csata az 5. helyért! A rettenetes versenyt futó #7-es Toyota támadhatja a #12-es Cadillacet.

 Mindkét BMW a bokszban vesztegel, a #15-ösben a hibrid rendszer hűtésével adódott komoly gond.

 A Ferrari azzal is számol, hogy a #6-os Porschének lesz még egy kerékcseréje... Szűk fél perc van a két egység között, szoros lehet a csata a második helyért. Ha viszont Kubicának az #50-esre kell figyelnie, akkor körönként egy másodpercet is veszíthet.

 Helyszíni infó: motorhibája van a #20-as BMW-nek, akkor ennek itt lehet a vége. Közben a #35-ös Alpine bejön pontszerző helyre.

 30-31 kör lehet még hátra, Kubicának azt a 18 másodperces előnyt azért óvnia kell még.

 Giovinazzi beül Calado helyére, friss abroncsok felmennek a hitványak helyére, szűk 45 másodperc a hátrány az éllovas mögött. Kubica vezet, Campbell 17-re, Fuoco 50-re tőle.

 Az eddig viszonylag sima versenyt futó BMW-t is utolérte a technika ördöge: a #20-as autó negyed órája vesztegel a bokszban, a #15-ös pedig öt perce van bent. Ezzel felcsillan a pontszerzés reménye az Alpine és a Peugeot előtt!

 Kubica előnye 20 másodperc Campbell előtt. Mindkettejüknek két kiállása van még. Vezet Calado, de hamarosan jönnek a bokszba. Ezzel pedig Kubicáék azt megússzák, hogy a riválisok mögé parancsolják őket, hiszen ott van köztük a Porsche!

 Kubica marad az autóban, kapott friss gumikat, a #6-os Porschénél nem volt kerékcsere, az #50-esnél viszont igen, ezzel a Porsche átlépte az #50-es autót!

 Ennek a körnek a végén jön Kubica, Nielsen és Campbell. Caladónak még lesz kettő utána.

 Campbell megelőzi Caladót, feljön a 3. helyre, és kergetheti az #50-es Ferrarit a második helyen. Igaz, a négy élmenőből három hamarosan jön a bokszba, Calado majd kicsit később.

Rejtett üzenet biztatja a Vasdámákat a táblán – küldi szemfüles tudósítónk, Fekete Balázs:

 Nézzük tovább, a rövidebb első szektorban fél másodperc felett pakol oda Kubica. A másodikban másfelet! Lassú az #50-es Ferrari, bajban a gyári egység. A #6-os Porsche hamarosan feljöhet a második helyre akár!

 Megint bukott egy szektorban két másodpercet Nielsen! Lehet, hogy bajban van az #50-es Ferrari? Újabb szektor, újabb két másodperc!

 Kubica előnye fél perc felett Nielsen idővesztesége után. Vajon hagyni fogják őket nyerni, vagy megpróbálnak beleszólni?

Levették az egészpályás sárgát, lehet száguldani tovább. 140 perc van hátra.

 Egészpályás sárga, közben Nielsen ott hagyott 5 másodpercet a második szektorban. Nem látjuk az okát, de egy szektorban 5 másodperc az sok.

Idézzük fel: Kubica és Ye már túl vannak együtt egy nagy csalódáson Le Mans-ban: 2021-ben az utolsó körben műszaki hiba miatt bukták el az LMP2-es győzelmet.

  Azért gyorsan említsük meg őket, a P2-ben időtlen idők óta a turbópékek és Panisék vívnak az elsőségért, most is 20 másodpercen belül vannak egymáshoz képest, míg a GT3-asok között a Manthey Porsche győzelmét csak valami balszerencse akadályozhatja meg, erőből foghatatlanok. Az utolsó ellenfelük, a BMW #46 még féltáv előtt kiszállt.

Hol vannak már azok a Le Mans-ok, amikor folyamatosan a GT-ket és a P2-eseket figyeltük, mert ott voltak a nagy izgalmak...?

 Bő két és fél órával a vége előtt említsük meg, hogy eddig 24 ország képviselői nyertek Le Mans-t, de köztük nincsenek ott se a lengyelek, se a kínaiak. Nem volt még kelet-európai győztes, míg Ázsiát egyedül Japán képviseli a győztesek sorában.

 Kubica 15 másodperccel Nielsen előtt, sikerült visszaverni a támadást, Calado most kezdi az utolsó körét a kiállás előtt.

 Calado ezt és a következő kört teszi még meg az #51-essel a kiállás előtt, meglátjuk, náluk történik-e valami extra a tankoláson túl. Az biztos, hogy a hajrát illetően ők állnak a legjobban, náluk fel se merülhet majd, hogy spórolni kelljen.

 Nem volt gumicsere Kubicáéknál, az #50-esnél sem, a #6-os Porschénél viszont pilótacsere volt és gumicsere is. Matt Campbell ült be a #6-osba, ezzel valószínűleg ő lesz a befutó.

 170 perccel a vége előtt egyszerre jön majd bokszba a #83-as, az #50-es és a #6-os, Kubica most stabilizálni tudta a tizenpár másodperces előnyét. Az #51-es valószínűleg három körrel később jön majd.

 Ezek nem Kubica percei, csak abban bízzunk, hogy nem lesz csapatutasítás, és nem parancsolják a sárga Ferrarit a pirosak mögé...

 A tavalyihoz nem lesz hasonlóan szoros ez a Le Mans, most hatan vannak körön belül a csúcskategóriában.

 Kubica egyértelműen lassú, Nielsentől közel 2,5-et kap, a többiektől is 1 mp felett.

 Vanthoor is siet, 17 mp-n belül az első négy most. Kubica előnye pedig 14 alá csökkent...

 Helycsere, Nielsen előz, de Calado ott marad a nyakán.

 Mindössze percekkel azután, hogy a kategória ötödik helyén említettük a United #22-est, ez az autó is bajba került: Van der Zande lassú menetben kocog a bokszba.

 Nielsen megkapja a kilövési engedélyt: támadhatja az #50-es Ferrari az #51-est.

 Ami persze ennél is fontosabb, az a háttérben meghúzódó... mármint a Hypercar-kategória állása! Kubica 16 másodperccel Calado előtt, aki mögött Nielsen és Vanthoor három másodpercen belül. A Porsche továbbra is készen áll arra, hogy elrontsa a Ferrari örömét!

 Na lássuk, mi a helyzet most az LMP2-ben, amikor az élmenők a 315. körüket futják.

1. Inter Europol #43 (Yelloly) Boksz: 308. kör
2. VDS Panis #48 (Masson) +0:21; Boksz: 306. kör
3. Iron Lynx – Proton #9 (Capietto) +1 kör; Boksz: 306. kör
4. AO by TF #199 (Cameron) +1 kör; Boksz: 307. kör
5. United #22 (Van der Zande) +1 kör; Boksz: 303. kör

 Kubica előnye 17 másodperc Nielsen előtt. Calado vezet, de ő jön legközelebb. A #6-os Porsche meg ott van Nielsen nyakán!

Máris zöld újra. Az állást akkor tudjuk megnézni, ha helyrebillen az időmérés a sárga után.

Egészpályás sárgát rendelnek el.

 Ye érkezik a bokszba, arra máris választ kapunk, mi a terv a #83-asnál: Kubica ül az autóba, ami azt is jelenti, hogy valószínűleg Hanson lesz a befutó!

Érdemes lesz arra is figyelni, hogy megbontja-e valamelyik élmenő a versenyzői stintek sorrendjét annak érdekében, hogy az általuk megfelelőnek tartott ember legyen a befutó.

 Nagy a sírás az IDEC-nél, mindkét autó dobogóesélyesnek tűnt, aztán pár óra alatt mindkettőt elveszítik. Van Uitert kiszáll, itt a vége. Ötvenen maradtak.

 Ez nagyon furcsa: a #28-as IDEC versenye ugyanúgy a kereküket elhagyva ér véget, mint a testvérautóé, Lottereréké. Lassú zóna jön majd.

 Visszatért a pályára a #8-as Toyota közel fél órával a defekt után. Tökutolsók a #93-as Peugeot mögött.

 Ye előnye lassan, de biztosan apad, és mivel a következő kiállásnál pilótacsere vár rájuk is, az a jelenlegi 30 másodperc jóval kevesebb lehet a következő bokszolás után.

 Még mindig bokszban a #8-as Toyota. Már a két Aston Martin is előzi őket...

 Kiállási fázisban vagyunk a P2-eseknél, azok esetében, akiknél minden simán ment, ez a 28. bokszlátogatás. Ha túl vagyunk rajta, 2-3 kör múlva náluk is nézhetünk egy részletes állást.

 Pier Guidi megúszta a büntetést, ennek örülhet az #51-es, az #50-es pedig annak, hogy Nielsen egy kör alatt ad 3 másodpercet Yenek. Vagy Yének. Vagy Ye-nek. Szóval a #83-asnak.

 Hirakawa beért a bokszba nagy nehezen. Azért is szomorú ez az eset, mert talán ez volt ez az egység, akikről el lehet képzelni, hogy a körülmények megfelelő alakulása esetén bele tudnak szólni az élmezőny játékába. Most a tizennegyedikek, betolják őket, és valószínűleg büntetés is lehet még az elszabadult kérek miatt.

Van valami rendkívül vonzó ebben a járműben...

 Hirakawa teljesen elhagyta a bal elsőt, még csak most ért a Mulsanne-egyenes végére, ebből top10 sem lesz...

 Már csak a 12. helyen a #8-as Toyota, és még mindig nem értek vissza a bokszba. Közben az #51-es pilótát cserélt, Calado jött Pier Guidi helyére, Ye viszont még maradt a #83-asban.

 A kerékcsere után a pályára visszatérve lerepült a kerékanya Hirakawa autójáról, ez okozta a balesetet!

 Nézzünk közben egy pillanatnyi állást a GT-knél, azt is jelölve, ki mikor volt utoljára bokszban – viszonylag tiszta a kép, hiszen 279 körnél járunk, azaz mindenki az utóbbi 4 körben látogatta meg csapatát.

1. Manthey Porsche #92 (Pera) Boksz: 277. kör
2. Vista AF Corse Ferrari #21 (Rovera) +1:08; Boksz: 277. kör
3. TF Sport Corvette #81 (Andrade) +1:55; Boksz: 275. kör
4. THOR Aston Martin #27 (Robichon) +3:01; Boksz: 278. kör
5. Akkodis ASP Lexus #87 (Lopez) +3:38; Boksz: 279. kör

 Érkeznek a Ferrarik az újabb kiállásokra, az #50-es kezd, aztán jön majd az éllovas #83-as, végül pedig az #51-es, akikkel együtt jöhet a #6-os Porsche is várhatóan. Nielsen váltja Molinát az #50-esben.

A megbízhatósági ráta messze a leggyengébb a GT-k esetében: a hypercar-mezőnyben 21-ből 19-en (nem 18-an, mint elsőre írtuk) vannak még versenyben, az LMP2-ben 17-ből 15-en, a GT3-ban viszont a 24 induló több mint negyede, hét autó már feladta a futamot.

 Vezetnek a turbópékek a P2-ben a legutóbbi kiállásuk után is – Yellolyra vár a feladat, hogy meg is őrizze ezt az előnyt a Panis-autót terelgető Massonnal szemben.

 Bourdais egyébként megint megfutotta a leggyorsabb kört, most 3:26,063 a csúcs. Ahogy az időmérőn is láttuk, brutálisan gyors a Cadillac, csak éppen mint kiderült az elmúlt szűk 20 órában, versenytávon nem elég ütőképes.

 Ye minimálisan veszített az előnyből, de még mindig szűk 20 másodperc a #83-as fórja, sőt a legutóbbi körben ő volt a leggyorsabb a három Ferrari közül.

Kollégánk a helyszínen belefutott a GT-s Aston Martinnal versenyző Eduardo Barrichellóba. Akinek az apja mintha ismerős lenne valahonnan...

 Most épp kilenc autó körön belül, kettő pedig majdnem, és ha jön esetleg egy safety car, ezek az egységek mind-mind ott lehetnek lőtávolban egymástól.

Nem tudom, hogy a kipihent vagy a kisimult a nagyobb túlzás, mindenesetre köszönöm a szót, nézzük a hátralévő 280 percet, az első négy helyezett fél percen belül, óriási végjátékra van kilátás.

És akkor ezután a kisebb dráma és fordulat után jön az utolsó csere nálunk is: érkezik vissza a nyilvánvalóan kipihent-kisimult Gellérfi Gergő az utolsó szűk öt órára - tartsatok továbbra is velünk!

 Fél percen belülre került ezzel az első négy - de nem kizárt, hogy az #51-es még büntetést is kap majd a bokszbejárati hiba okán. Mindenesetre vezet a #83-as privát AF Corse, amit a megnyilvánulások alapján nem igazán akart eddig a Ferrari!

És Pier Guidi megforog a bokszbejáratnál, a sóderágyba is beleragadt egy időre az #51-es Ferrari!

 Bourdais kapott egy áthajtásos büntetést az iménti bokszutca-bejárati bohóckodásért.

Törmelék eltakarítva, folytatódik a verseny. A Lexus egyelőre a garázsban, de még hivatalosan nem esett ki a #78-as.

 A visszajátszásból látszik, hogy a sóderbe kicsúszva találkozott a fallal a #78-as, amit be is kell tolni a bokszba. És teljes pályás sárga, vélhetően törmelékek miatt.

Rövid időre sárga zászló volt a pályán, miközben menetrendszerűen érkezett Ye és a #83-as tankolni.

És defekt a#78-as Akkodis Lexusnál! Miattuk volt a sárga?

 A 19. óra végéhez érve jönnek az újabb kerékcserék a Hypercar elejében: szokás szerint az #50-es nyitja a sort.

 Ye folyamatosan szakad le Pier Guidiról, lassan 25 másodperc lesz a differencia. Molina tartja a 40 másodperces távolságot, az élbolyból viszont Estre most a leggyorsabb, percen belülre egerészte magát a #6-os Porsche.

 Versenyzőcsere az LMP2-es géposztályt többé-kevésbé uraló #43-asnál: Dillmann helyére Yelloly érkezett. Viszont az előnyük megcsappant, most csak épp bő öt perccel vezetnek a Panis Racing előtt.

Ez a sárga mindenesetre kicsit növelte a különbségeket: Pier Guidi 21 másodperccel a #83-as, 41-gyel az #50-es előtt, a #6-os Porsche hátránya pedig épp perc fölé csúszott.

Elképesztő jelenetek voltak ezek Bourdais-vel: be akart menni a bokszba, aztán a füvön áthajtva mégse, aztán meg mégis...

Vége is a sárgának, folytatódhat versenytempóban a körözés.

Teljes pályás sárga zászló, nem világos, hogy miért - mindenesetre a #38-as JOTA Cadillac nagyon furán jött a bokszba, mintha maga sem tudta volna eldönteni, mit akar...

 Molina dönget most nagyon, futott egy lila szektort is az #50-es Ferrarival: ő a leggyorsabb az élbolyban, 34 másodpercre az éllovastól, és csak 16-ra a privát #83-astól.

  A másik két kategóriában továbbra sincs változás az élen: a #43-as Inter Europol nagyjából 16 másodperccel vezet a Panis Racing előtt, miközben a #92-es Manthey Porsche előnye most épp egy perc fölötti a GT3-as géposztály élén.

Tyű, az egyik Aston Martin élt át necces pillanatokat: egy csatázó GT3-as párost lekörözve kellett leszáguldania a porba-fűbe az egyenesben.

 Megvolt közben a #6-os bokszkiállása is, nézzük akkor a sorrendet és a különbségeket: vezet az #51-es 17 másodperccel a #83-as előtt, 35 másodpercre van az #50-es, 57-re a #6-os Porsche, és 1 perc 21 másodpercre a #8-as Toyota - alighanem ők öten rendelkeznek valós eséllyel komolyabb eredményre.

Kubica: "Jó volt, de nem tökéletes. Hosszú még a verseny, sok minden történhet."

Számítottál csapatutasításra? "Szerintem már meg is tették. Mi segítettünk nekik, fordítva ez nem történt meg. Nem az én dolgom ez, de ha aláírok egy gyártóhoz, akkor ez az ő döntésük."

Nem volt a legelégedettebb a lengyel, na!

 Az éllovas #51-es Ferrari is versenyzőt cserél: Giovinazzi ki, Pier Guidi be. Így most átmenetileg élen a #6-os Porsche: ezért mondjuk, hogy bár tempóból uralja a versenyt a Ferrari, azért még a #6-os Porsche és a #8-as Toyota abszolút olyan lőtávon belül van, hogy lecsaphatnak az esetleges lepattanókra - más kérdés, hogy egyelőre olyanból nincs sok ezen a futamon.

Közben pedig a #4-es Porsche mutatott be egy látványos elfékezést: ők amúgy a 12. helyen haladnak, Pascal Wehrleinnal a volánnál.

 Jönnek a következő bokszkiállások: az #50-esbe Miguel Molina ült be, a #83-asba Yifei Ye.

 Egy apró pályán kívüli látogat Vanthoortól és a #15-ös BMW-től: nagyjából negyed percnyire haladnak a #8-as Toyotától, és ugyanennyivel mennek a #12-es Cadillac előtt a hatodik pozícióban.

Az pedig már el is dőlt, hogy nem dől meg a legtöbb célba érkező rekordja: ezt a 2022-es kiírás tartja 53 autóval - de már csak 52-en vannak versenyben jelenleg. A sort amúgy a korábban többféle bajba is jutó Iron Dames zárja.

Még egy érdekes statisztika: 290 körnél jár a Hypercar élmezőnye, ha ezt felszorozzuk időarányosan, akkor nem leszünk messze tőle, de nem lesz meg a 397 körös rekord. Ezt a csúcsot amúgy egy bizonyos Helmut Marko (is) tartja 1971-ből (ezen kívül 2010-ben is ennyi kört teljesítettek).

 Egy szép előzés az LMGT3 negyedik helyéért: Drudi (#27 Heart of Racing) kívülről kerülte ki a #78-ast!

Azt amúgy jegyezzük meg, hogy ha marad ez a 10 körön belüli célba érkező, az új rekordot jelentene, megdöntve a tavalyi csúcsot 9-cel - ami ugye azok után jött, hogy előtte soha nem volt még olyan, hogy kettőnél többen fussanak be egy körön belül...

 Giovinazzi és Kubica között most nő a távolság, hét másodperc fölé kúszott a különbség.

Ahol csata alakulhat ki, az a 8-9. hely: Kobayashi és a #7-es Toyota kergeti Bourdais-t a #38-as Cadillacben. Ők is még körön belül: összesen tízen vannak így, az imént említett top 5 és ez a páros mellett a #15-ös BMW, a #12-as Cadillac és az #5-ös Porsche mondhatja még ezt el magáról.

 És megtörtént Giovinazzi kiállása is, most négy és fél másodpercre nőtt közöttük a távolság - az élen pedig a #6-os Porsche és Campbell, de nekik még esedékes a soros bokszlátogatás.

 Bokszban a #83-as Ferrari és a #8-as Toyota - és hamarosan esedékes az #51-es kiállása is.

Jön a tankolások újabb köre, szokás szerint az #50-es Ferrari nyitja a sort az elejéből Fuocóval.

 Ami a többieket illeti: az #50-es Ferrari nagyjából 40 másodpercre az éllovas duótól, és percen belül még a #6-os Porsche is, sőt a #8-as Toyota is épp csak kívül a bűvös határon. A #15-ös BMW már 1 perc 44 másodpercre a hatodik helyen.

 Kubica megint közeledik: most 1,2 másodperc a különbség.

  Rég beszéltünk amúgy a másik két géposztályról, de ennek az az oka, hogy nincs változás az élen: vezet a #43-as Inter Europol és a #92-es Manthey Porsche.

Gyorsan megvolt a takarítás, folytatódhat a Ferrarik házi meccse: picivel két másodperc alatt a differencia.

 És közben áthajtásos a #77-es Fordnak: ők forgatták meg nemrég a #10-est.

Teljes pályás sárga: némi törmelék a pályán a Porsche-kanyaroknál.

 Egy apró hiba Kubicától, picit megcsúszott alatta a #83-as Ferrari. Most két másodperc a távolság közöttük.

Ez egyre érdekesebb, Giovinazzival azt közlik, hogy cseréljenek pozíciót! De elengedi-e az olasz a lengyelt?

 "Tiszteljük őket, de már kétszer elengedtük őket" - megy a rádiózás rendesen Kubicától! És most leszakad kissé Kubica, miután beragad egy LMP2-es mögé.

 És Kubica most teljesen ráesik Giovinazzira! Na lesz-e összecsapás?

 Tyű, megy ám a taktikázás a Ferrarinál: Kubicával közölték, hogy csökkentse a távolságot és akkor Giovinazzi el fogja engedni, és nem akarnak több vitát - miközben Giovinazzinak azt rádiózták, hogy próbálja meg növelni a távolságot...

 Az LMP2-eseknél is bő két másodpercre olvadt az Inter Europol és a Panis Racing között a távolság - az éllovas #43-ast azonban vizsgálják pályaelhagyás miatt!

Vége az egészpályás sárgának, folytatódhat a verseny - és Kubica másodpercen belül Giovinazzi mögött!

 Kubica a rádióban is taktikázik: elmondta, hogy ők már kétszer elengedték a gyári #51-est, most viszont ő gyorsabb Giovinazzinál, most nekik kellene engedniük...

Érkezett a manitu, kiemelték a sóderből az Alpine-t, visszarakták a pályára, de sokat veszítettek ezzel, visszacsúsztak a Hypercar-kategória majdnem legvégére.

 Még a sárga előtt az #50-es megelőzte a #6-os Porschét, így visszaállt a hármas Ferrari-vezetés.

 És jött az élről az #51-es, valamint a #6-os Porsche is, így most kitisztult a kép - a sorrend: #51 Ferrari, #83 AF Corse Ferrari (szűk két másodperccel), #6 Porsche, #50 Ferrari, #8 Toyota - utóbbi hármas szintén bő tíz másodpercen belül egymáshoz képest, de jó egy percre az éllovas duótól.

 Az imént bokszban járt az #50-es Ferrari és a #8-as Toyota, most pedig érkezik Kubica a #83-assal a maga kiállására.

Kubica is odadurrant egy leggyorsabb kört: 3:26,562! De Giovinazzi is egyéni legjobbat futott előtte - ezek most tökéletes körülmények így reggel a lila szektorokra!

 Ütközés: a Racing Spirit of Lemans #10-es autóját forgatják ki a sikánoknál! De nagy dráma nincs, mindkét autó ment tovább.

 Kubica közben másfél másodpercre már csak Giovinazzitól az élen...

Újabb versenyben futott leggyorsabb kör, ezúttal az #50-es Ferraritól: 3:26,817-et teljesített a negyedik helyen haladó Fuoco!

 Egy gondolat a GT3-as kategóriában visszatérő Mercedesekről: az Iron Lynx három autójából egy már feladta, a másik két egység pedig a kategória utolsó öt helyezettje között...

 Nemrég megint gazdát váltott a leggyorsabb kör: Dries Vanthoor produkált egy 3:26,930-as időt a #15-ös BMW-vel, amely amúgy hetedik helyen halad.

 Defekttel érkezik a bokszba a #38-as Cadillac! Ezzel ők máris körhátrányba is kerültek az élmenőkkel szemben, az amúgy sem túl vaskos esélyük még inkább megcsappant.

 Lassult a közeledés üteme, de már négy másodpercen belül Kubica Giovinazzi mögött.

 Kubica szektoronként fél másodperccel gyorsabb átlagosan Giovinazzinál, már öt másodperc alatt a távolság - hamarosan összecsaphat a vezetésért a két ex-F1-es!

 És az LMP2-ben is élesedik a verseny a vezetésért: Perera és a Panis Racing öt másodpercre már csak Dillmanntól és az Inter Europoltól!

 Kubica egyelőre gyorsabb Giovinazzinál: az iménti 12 másodpercet 7 szekundumra faragta.

Közben kiszórták az áthajtásos büntetéseket a korábbi sárga zászlós kihágásokért: a Hypercar első két helyén álló #51-es és #83-as Ferrari, valamint az LMGT3-as éllovas #92-es Porsche is érintett!

Lassú zóna van érvényben az adott szakaszon, vajon ez változtat-e a különbségeken? Kubica és a #83-as is bokszban járt, most 12 másodperccel lemaradtak Giovinazzitól.

 Menteni kell manituval a #311-es Whelen Cadillacet, könnyen lehet, hogy meglesz a tizedik kiesőnk. Mindeközben bokszban az éllovas #51-es: Giovinazzi váltja Caladót.

 Ó, és egy leálló Cadillac: a #311-es a pálya szélén a célegyenes végén!

 Jönnek az újabb kiállások, az #50-es Ferrari nyitotta a sort az élbolyból.

 Hanson megint két másodperc alá lopakodott Calado mögött - kíváncsiak várjuk, hogy a rövidesen érkező Kubica mire lesz majd képes!

 Most épp "óriási" a különbség amúgy az első és a második között: Calado két és fél másodperccel vezet Hanson előtt.

 Egy kis kaland a #009-es Astonnál, Sorensen szánkázott át a bukótéren, de nagyobb dráma nélkül megy tovább az autó.

  Nézzünk rá azért a másik két kategória élbolyára is, bár drámai változás nincs: LMP2-ben a #43-as Inter Europol 22-25 másodperccel vezet a Panis Racing előtt, míg a GT3-asoknál továbbra is a #93-es Manthey Porsche az élen, 43 másodperccel vezetnek a #21-es Vista AF Corse Ferrari előtt.

 A nyolcadik helyért ment az imént nagy csata: Bamber és a #38-as Cadillac elment Conway és a #7-es Toyota mellett.

 Közben a #6-os Porsche is megjárta a bokszot - így most összejött az, amit már belengettünk: a három Ferrari az élen!

 Az LMGT3-as éllovast, a #92-es Manthey Porschét is vizsgálják az Iron Dames-féle sárga jelzés alatti kihágás miatt.

 A Ferrarik mellett a Porsche és a Toyota az a két gyártó, amely egyelőre eséllyel bír a győzelemre, de mi a helyzet a többiekkel? A BMW-k és a Cadillacek top 10-ben és körön belül, de egyértelműen egy lépésnyi hátrányban az említettekkel szemben, az Alpine és a Peugeot csalódás kicsit, a most debütáló Aston Martinok pedig egyelőre mennek, nagyjából hiba nélkül, de már több kör hátrányban.

 Az #5-ös Porsche a bokszban, Christensen váltja Andlauer-t a volánnál.

 Az #51-es, a #83-as és a #8-as egység egyébként mind vizsgálat alatt áll: sárga zászlós kihágást követhettek el, amikor szűk egy órája bajba került az Iron Dames.

 Hanson teljesen ott lohol Calado sarkában, Kubica pedig elkezdett öltözködni a garázsban, a következő kiállásnál alighanem ő ül majd a #83-asba már.

 Bokszban járt az élről az #51-es Ferrari is Caladóval, és oda is tértek vissza, nyakukban a #83-assal. A némi időt veszítő #8-as Toyotát pedig az #5-ös Porsche szorongatja - ebből látszik, mennyire szoros még mindig ez a meccs!

 Jelentjük: NEM esett ki az Iron Dames, visszajöttek a pályára - igaz, utolsó helyen, két körre az utolsó előtti GT3-as egységtől.

 Megejtette a soros kiállását a #83-as "privát" AF Corse Ferrari, maradt itt is Hanson az autóban, semmi dráma nem történt náluk sem. Viszont az imént még együtt haladó #50-es és #8-as között bő 25 másodpercre ugrott a differencia.

 Jött Buemi és Nielsen, megfordult közöttük a sorrend, de ennek az oka, hogy a #8-ason kereket is cseréltek - ami ráadásul nem is volt tökéletes. Ez így megint hármas Ferrari-vezetés lehet rövidesen!

 Az éllovas #51-es és #83-as között másfél, a harmadik-negyedik helyezett #8-as Toyota és #50-es Ferrari között szűk egy másodperc a különbség. És jönnek lassan az újabb bokszkiállások!

Eddig összesen kilenc egység adta fel hivatalosan a versenyt: a Hypercarok közül csupán a #101-es Cadillac, az LMP2-ből két autó, köztük a kerekét elhagyó Lotterer-féle IDEC Sport, valamint hat LMGT3-as csapat, köztük a legnagyobb név talán Rossiék #46-os BMW-je, akik este még vezették is a versenyt.

Ehhez a csoporthoz csatlakozhat akár az Iron Dames, amely visszaevickélt a bokszba, de most már jó ideje ott rostokolnak.

  A többi kategória is abszolút nyitott még, az LMP2-ben az Inter Europol áll a legjobban, de a Panis Racing és az Iron Lynx is lőtávolban, míg az LMGT3-ban jelenleg a tavalyi bajnok #92-es Manthey Porsche az élen.

Egyelőre tényleg az látszik, hogy erőből-tempóból a Ferrarié lehet (ismét) ez a Le Mans, hiába van ott a #8-as Toyota és a #6-os Porsche leginkább a közelükben. Az viszont még igen érdekes kérdés, hogy a három Ferrariból ki nyerhet, igen fordulatos közöttük a csata - most például az az #51-es az élen, amely pár órája kiszállni látszott a csatából egy koccanás és áthajtásos büntetés után.

Szép jó reggelt kívánok én is mindenkinek! Az előző évekhez képest egy viszonylag nyugalmas Le Mans-unk van eddig, de hát még mindig hátra van a verseny több mint harmada, az első tíz körön belül a Hypercarban, szóval bármikor történhet bármi!

Gobodics Tamás etapja pedig csak eddig tartott: a következő órákban Balogh Tamás fogja kommentálni az eseményeket, mielőtt visszatér a 12 órás etapja után némi pihenőre vonuló Gellérfi Gergő!

Közben véget ér a 15. óra is: Ferrari, Ferrari, Toyota, Ferrari, Porsche a top5, de a top10 még körön belül van, úgyhogy bármi elképzelhető.

Az ellenfelek mindegyike jelzi, hogy a Ferrari tempójával nem bírnak, és mivel midnhárom autójuk ott megy az élen, így nehéz lesz őket megviccelni a hátralévő kilenc órában.

De hát ez Le Mans...

 Az Iron Dames autója a korábbi megforgás után ugyan visszaállt, de most megint félrehúzódik: műszaki hibának tűnik, gurul a Mulsanne egyenesben.

Közben az élen haladó Caladónak szólnak, hogy guruljon sokat, spórolni kell, a #83-as Ferrari ott is megy mögötte fél másodpercen belül, de nem előz.

Buemi Toyotájából minden féktávon jön a fehér füst... de egyelőre sikeresen menekül Nielsen és a Ferrari elől.

A #6-os Porsche kijön a bokszba, így kikerül a képből, harmadik Buemi és a #8-as Toyota, a negyedik pedig Nielsen és az #50-es Ferrari.

A Porsche az ötödik helyre esett vissza, a #12-es Cadillac a hatodik, a 7-8. helyen pedig már a két BMW halad, miután Frijns megelőzte Conwayt és a #7-es Toyotát.

És megtörténik az előzés: Calado elmegy Hanson mellett, immár a gyári #51-es Ferrari vezeti az idei Le Mans-t a #83-as AF Corse Ferrari előtt!

Közben már zöld jelzés és folytatódhat a száguldás, Calado pedig már ott van Hanson szélárnyékában: az #51-es Ferrari a vezetésért támadja a #83-ast!

Furcsa döntés: teljes pályás sárga zászló a baleset miatt!

 Az Iron Dames a kavicságyban! Freyt kiforgatta egy Lexus... sárga zászló, a női egység egyelőre nem tud továbbindulni.

Fú, Nielsen rohamtempóban esik rá ismét Buemire, az #50-es megint utolérte a #8-ast. Most éppen 4-5. helyről besézlünk, mert a #6-os Porsche ott van közöttük és a top2 között.

Calado és az #51-es Ferrari is megejti a bokszkiállást, de az említett bokszhiba miatt a #83-as autó előnye két másodpercre csökkent az élen!

AZ #50-es egyébként 2-3 másodpercet veszített Buemihez és a Toyotához képest a bokszban, így most a #8-as némi levegőhöz jutott ebben a csatában.

Furcsa betli a Ferrarinál: a #83-as, vezető helyen haladó autó úgy jön a bokszba, hogy kifelé meg kell várnia az #50-est, és ezzel pár másodpercet elveszít. A gyári autók így kedvezőbb helyzetbe kerülnek az AF Corse mostohaautójához képest...

 Óriási csata az első helyért, a #21-es Ferrari egy másodpercen belüli előnnyel menekül a #92-es Porsche elől.

 A VDS Panis Racing kiállt a bokszba, így most a #43-as Inter Europol vezet a #9-es Iron Lynx előtt.

Közben ugyan még erősek a lámpák fényei, de közel teljes mértékben kivilágosodott, véget ért az éjszakai etap.

Nielsen utolérte Buemit a 3-4. helyen, egy másodpercen belül van a bődületes tempót diktáló Ferrari!

A Proton Porsche két kör alatt kétszer szalad le a pályáról, egyszer kitolták onnan, egyszer elfékezte magát Neel Jani. 

Calado újra javít, ismét megfutja az egység eddigi legjobb körét, közeledik a vezető #83-ashoz az #51-es Ferrari. De még mindig van közöttük 12 másodperc.

 Siet a két gyári Ferrari: az #51-esnél Calado megfutja az egység eddigi legjobb körét, az #50-esben Nielsen pedig az egész verseny eddigi legjobb körét rakja össze. 

 A GT-autók között továbbra is a #21-es AF Corse Ferrari vezet, de csak három másodperc az előnye a #92-es Porsche előtt, és a TF Sport #81-ese is lőtávolban, tíz másodpercen belül van.

 Az óra végén az LMP2-ben ismét a #48-as VDS Panis Racing áll az élen, a #43-as Inter Europol 16 másodperc hátránnyal követi, a dobogó harmadik foka pedig ebben a pillanatban a #28-as IDEC Sporté. 

Megtörtént a Porsche kiállása, Kevin Estre ül be a #6-osba, így kialakult a sorrend

14 óra elteltével, 10 órával a verseny vége előtt a #83-as Ferrari vezet 15 másodperccel az #51-es autó előtt, a harmadik helyen Sebastien Buemi és a #8-as Toyota már 40 másodperc feletti lemaradással következik, és ő áll a Ferrari 1-2-3 útjába, mert mögötte pár másodpercre jön az olaszok #50-es autója.

Hanson alig négy másodpercre van az élen álló Campbelltől, aki hamarosan érkezik a bokszba. 

A #83-as 17 másodperccel jár az #51-es előtt a pilótacserék után, de a versenyt átmenetileg a #6-os Porsche vezeti Campbell-lel - 10 másodperc az előnye.

Kijött az #51-es is, ott is pilótacsere: Pier Guidit Calado váltja a 14. óra végéhez közeledve. 

A Toyota pedig a bokszban megelőzte az #50-es Ferrarit, de majd ha mindenki kijött, meglátjuk a valós sorrendet. 

Pilótacserék: a #83-asba Hanson ült be, az #50-esbe Nielsen, a #8-asba pedig Buemi.

Így most az #51-es vezet a #6-os Porsche előtt - legalábbis átmenetileg. 

Lottererék miatt lassú zóna, a #83-as kijön a bokszba az élről.

Andre Lottererék búcsúznak: kiesik az LMP2-es autó egyik kereke, az IDEC Sport autója így a top háromból búcsúzik.

Közben az #50-es Ferrari is lerázta magáról az üldözőit, a #6-os Porschét és a #8-as Toyotát pedig utolérte a #12-es Cadillac közben.

Yifei Ye száguld: 10 másodperc feletti előnyben van már az #51-eshez képest!

Közben ismét kicsit megnyugodtak a kedélyek, Ye és a #83-as Ferrari közel 7 másodperccel vezet Pier Guidi és az #51-es előtt, Molina a harmadik a harmadik Ferrarival, és ha nincs is nagy előnye, de két másodperc körüli puffert kiépített a #6-os Porsche előtt. 

Nyck de Vries megfutja a verseny eddigi legjobb körét 3:27,3-mal, a #7-es Toyota a nyolcadik helyen autózik jelenleg 

A 3-5. helyen élesedik a csata: Hirakawa a bokszkiállásoknál lemaradt, de azóta újra felvette a tempót, és ráesett a negyedik helyen autózó Campbellre és a Porschéra, aki egyébként ott van Molina és az #50-es Ferrari sarkában továbbra is.

Most kicsit csendesebb perceket látunk, közben Marciello arról beszél, hogy a Ferrarik tempófölénye világos, és továbbra is ők a fő esélyesek, ez nem is lehet kérdés.

Hajnalodik, elkezdett világosodni Le Mans-ban is!

Molina szép előzést mutat be, az #50-es Ferrari megelőzi a Porschét, így...

... Ferrari 1-2-3!

A Toyota elég sokat bukott a bokszban, Hirakawa csak az ötödik helyre jött vissza.

#83-as Ferrari, #51-es Ferrari, #6-os Porsche, #50-es Ferrari, és a #8-as Toyota, ez a top öt.

Az élről jött a #83-as Ferrari is, de marad a vezető helyen Yifei Ye. Sőt, több mint hét másodpercre nőtt az előnye!

Előzés a bokszban: az #51-es Ferrari a #8-as Toyota elé jött vissza, pilótát egyikük sem cserélt.

 És jön is a #8-as Toyota és az #51-es Ferrari is, teljesen együtt, de mögülük a #15-ös BMW is megérkezett már.

 A GT-mezőnyben a #21-es Ferrari vezet, 17 másodperccel jár a #78-as autó előtt.

 Az LMP2-ben a #43-as Inter Europol 52 másodperccel vezet 13 óra után, a második a #199-es AO by TF, mögötte pedig szorosan jön a #28-as IDEC Sport.

A 13. óra végén hármas csata az abszolút vezetésért, a #83-as Ferrari, a #8-as Toyota és az #51-es Ferrari két másodpercen belül az első három helyen.

De jönnek a bokszkiállások!

Pier Guidi mintha más kategóriában menne: már csak másfél másodpercre van a Toyotától és a vezető #83-as Ferrarira is esik rá az #51-es az óra végén.

Az egyenesekben kevés a Toyota tempója, szélárnyékban sem tud közeledni a Ferrarihoz, a másik irányban viszont látható a lemaradás. 

Közben Pier Guidi is jön az #51-es Ferrarival, már csak 4,3 másodpercre van Hirakawától, ennyire vagyunk jelenleg a kettős Ferrari-vezetéstől.

Zárul az olló, az első nyolc helyezett egyre közelebb kerül egymáshoz, pont a sor vége a leggyorsabb (#38-as Cadillac és Sebastien Bourdais), és mindenkit vizsgálva csökken a különbség az első nyolcban.

Egy másodpercen belül a #83-as a Toyotához képest!

Igazából az első nyolc helyezett fél percen belül van, a bokszkiállások milyenségétől, pilótacserétől, stb. függ az, hogy éppen hogyna változik a sorrend. 

Yifei Ye másfél másodpercre közelítette meg a versenyt vezető Toyotát a Ferrarival, kibontakozóban a csata az első helyért!

Az élmezőny teljesítette a 200. körét!

Na jó, jelenleg "ritmusban" van az eleje és vezet a Toyota, nem egészen három másodperccel a #83-as Ferrari a második, a dobogó alsó fokán pedig a BMW-t megelőző #51-es Ferrari áll már.

És kettejük között meg is történik az előzés, mert a Porsche pilótát is cserél, Matt Campbell ült be, a Ferrariban Ye folytatja.

Mindezek miatt most a #8-as Toyota átveszi a vezetést, de vizsgálják a legutóbbi bokszkiállásukat!

Bokszban a top kettő: az élről jön a #6-os Porsche, valamint a második helyről a #83-as Ferrari. 

A Toyota egyébként nagyon belassult már, elkezdett ráesni a #83-as Ferrari, az előzésnek ment elébe a japán gyártó.

 Hiraka és a #8-as Toyota a bokszban, de a Marciello-Pier Guidi kettős is együtt érkezik, úgyhogy az #50-es Ferrari átmenetileg már a harmadik!

Sőt, a Cadillac is kijött...

Közben a #12-es Cadillac is ráesett a BMW-Ferrari-Ferrari sorra, már négyen vonatoznak egymáson, alig bő két másodperc a különbség a négy autó között, de előzés egyelőre nincs.

Sőt, mire leírom, már közel 8 másodperc a különbség az élen. Meglóg a Porsche!

Az élen Laurens Vanthoor és a #6-os Porsche növeli az előnyét, a safety car óta remek tempót megy és már 6,5 másodperccel vezet Ryo Hirakawa és a #8-as Toyota előtt.

 Közben Pier Guidi az #51-es Ferrarival támadja a #15-ös BMW-t, de Marciello eddig remekül védekezik.

 A #48-as VDS az élről a bokszba hajt, a harmadik helyre jön vissza.

Most a #9-es Iron Lynx vezet öt másodperccel a kettővel több bokszkiállást teljesítő #43-as Inter Europol előtt.

Az utóbbi négy óra rövid össefoglalója ebben a cikkünkben olvasható: https://formula.hu/wec/2025/06/15/le-mans-24-12-ora-ferrari-uralomtol-a-nyilt-csataig 

A Ferrarik nagy tempóban zárkóznak, már ráestek a negyedik helyen haladó BMW-re. 

Büntetés az #5-ös Porschénak, a két gyári Ferrari így már az ötödik-hatodik helyre lépett előre. 

 És akkor egy gyors kitekintés a GT-mezőnyre: féltávnál, 12 óra után simán vezet a #92-es Porsche a többiek előtt, fél perc a lemaradása a teljes mezőnynekm ott sokan vannak egymáson, jelenleg a #81-es Ferrari a második. 

 Az LMP2-ben 7 másodperc a #48-as VDS Panis Racing előnye, a #9-es Iron Lynx pedig további néggyel előzi meg a dobogóért tizedekre menő csatában lévő #43-as Inter Europolt, illetve az IDEC Sport #18-as és #28-as autóját.

A két gyári Ferrari egymással csatázik a hatodik-hetedik helyen, az Antonio Giovinazzi által elintézett #51-es van előrébb. 

24-25 másodperc csak a hátrányuk az első helyhez képest, úgyhogy még nekik is hozhat bármit a futam!

 Az állás tehát az SC után: 

1. #6-os Porsche
2. #8-as Toyota
3. #83-as Ferrari
4. #4-es Porsche
5. #15-ös BMW

És a különbségek is kicsik, az első kettő között négy, a második-harmadik hely között nem egészen három másodperc a távolság.

 A BMW a bokszban, nem éppen jó ritmusban...

Zöld jelzés, folytatódik a verseny!

Jó reggelt és erős kávét kívánok mindenkinek, innentől én próbálom meg összegezni a helyzetet, a safety car után várhatóan izgalmas versenyzéssel folytatódik a hajnal! (Gobodics Tamás)

Még mielőtt következne az újraindítás, váltunk egyet: Gellérfi Gergő köszöni a bő 12 órás figyelmet, a következőkben a hajnali órák hőse, Gobodics Tamás folytatja a közvetítés írását, aki tavaly hosszú órákon át hősiesen közvetítette a semmit, bízzunk benne, hogy ezúttal izgalmasabb órák várnak rá.

Lassan összeér a három safety car-vonat, ezt követi majd a kategóriákra rendeződés.

Zajlik a procedúra. Hosszú lesz, mint mondtuk. Nappal is hosszú kivárni, éjjel meg...

A pálya helyreállítása elkészült, következhet a merging.

 A Nielsen jelezte, hogy Bölükbasi rendben van a baleset után.

Nagyon hosszú lesz az újraindítási procedúra a két éve bevezetett új safety car-szabály értelmében. A metódust így lehet összefoglalni: a bokszutcát lezárják, kivéve sürgősségi beavatkozások esetére, és az autók utasítást kapnak, hogy egyetlen Safety Car mögött sorakozzanak fel, ezt nevezik merging-nek. Ezután egy úgynevezett pass-around következik, amelynek során azok az autók, amelyek saját kategóriájuk éllovasa előtt haladnak, megelőzhetik a safety cart, és beállhatnak a sor végére.

Videó nincs a balesetről, a kevés képen azt látjuk, hogy az autó eleje alaposan összetört.

 A #25-ös autót bütykölik a bokszban, régóta tart, ez safety car mögött is sokba kerül.

 A #8-as Toyota nem sokkal a baleset előtt volt kint, szóval ők nem jöttek a bokszba, ezzel a második helyről várhatják az újraindítást.

Sereglenek a bokszba az autók, Bölükbasi balesete alapjaiban átírja a versenyt.

 Bokszban a #6-os és a #83-as is, Kubicát Ye váltja, sokan kihasználják ezt a lehetőséget egy kiállásra. A #83-as Ferrarin orrkúpot is cseréltek.

 Bölükbasi tette falba a #24-es Nielsen autót.

 A Tertre Rouge-nál csapódott be az egyik P2-es autó!

 Sokkal jobban spótol a #6-os Porsche, mint a #83-as Ferrari, egyre keevesebb olyan idő marad, amikor a Ferrari lehet előbb...

 Hölgyek harca a GT3-ban! A kategória 10. helyéért küzd Sarah Bovy és Lilou Wadoux. Az Iron Dames egyelőre nem tudja visszahozni az este összeszedett hátrányt.

 Giovinazzi a hibasorozata óta szépen jön előre, de hamarosan jönnie kell az újabb kiállásra. Safety car nélkül ezt nehéz visszahozni.

 Azzal, hogy Rossiék kiszálltak, a Manthey #92-es magabiztosan vezet, bő egy perc az előny a #87-es Lexus előtt, melyet most Pechito Lopez vezet, míg a harmadik helyen jön a #21-es Ferrari, de a három közül ők állnak a legközelebb a következő kiálláshoz.

 A 12. órába léptünk, Van der Linde ismét a bokszban, komoly lehet a gond azzal a #46-os BMW-vel.

 Az #50-es Ferrari kap egy öt másodperces büntetést kanyarlevágásért.

 Infó a helyszínről: a #46-os BMW-ből elment minden energia, ami azzal is járt, hogy kikapcsolt a szervó, így kötött ki a kavicságyban az autó.

Vizsgálathegyek a lassú zóna és az egészpályás sárga miatt: a #13-as piros Corvette-et kétszer vizsgálják, emellett a #4-es Porsche, az #5-ös Porsche, a #15-ös BMW és a #101-es Cadillac is vizsgálat alatt. Szegények.

 Nagyon jól jön ki a Cadillac ebből a sárga szakaszból, feljön a hatodik helyre a #12-es autó úgy, hogy most teljesítette kiállását.

Egészpályás sárga zászló, emellett külön dupla sárgát lengetnek az 5-ös sportbírói posztnál. A 6-osnál, azaz a Tertre Rouge-nál törmeléket gyűjtenek, ezért balra kell tartani.

 A #4-es autó a bokszban, ezzel a #8-as Toyota feljön a dobogóra!

Természetesen Le Mans éjjel sem alszik, de az ügybuzgalom érezhetően kisebb, mint pár órával ezelőtt. Ez érződik Fekete Balázs kollégánk helyszíni fotóin:

 Van der Linde beér a bokszba, de a #46-os egység kiszállt a meccsből.

 Kubica kint járt, és mindössze hat másodperccel Vanthoor mögé jött vissza, persze ebben az is benne van, hogy a Porsche pilótát cserélt az utolsó kiállásnál.

Valami történt a 30-as sportbírói posztnál, még nem látni, hogy mi. Sőt, lassú zóna lesz.

 Ebben a pillanatban, a 173. körben 10-en vannak körön belül, nézzük, kik ők és mikor álltak ki utoljára:

1. Ferrari #83 (162)
2. Porsche #6 (171)
3. Porsche #4 (163)
4. Toyota #8 (170)
5. BMW #15 (163)
6. Ferrari #50 (168)
7. Porsche #5 (161)
8. Cadillac #12 (164)
9. Ferrari #51 (172)
10. BMW #20 (166)

 Estre megtette a dolgát, felhozta esélyes pozícióba a #6-os autót, most átadja Vanthoornak a volánt. Közben az #50-es Ferrarit vizsgálják kanyarlevágás miatt...

Ami a távrekordot illeti, az 2010-ből származik, egészen pontosan 397 kör. Ha a jelenlegi tempóval megy végig a verseny, az is csak 394-et jelent, azaz esély is csak akkor van erre, ha nem lesz semmilyen megszakítás – de úgy is nagyon-nagyon necces lehet.

 Nagyon nagy a különbség egyébként a WRT BMW és a Manthey Porsche között az autóban töltött időt illető taktikával (amit biztosan ki lehetne egyszerűbben is fejezni, ha nem hajnali kettőhúsz lenne) kapcsolatban: előbbieknél, ahogy írtuk, magasan Al Harthy,a leggyengébb láncszem töltötte a legtöbb időt az autóban, míg a #92-esbe Lietz pakolt bele nagyon sokat.

 Al Harthyt már a #21-es Ferrari is megelőzte, de mivel Rovera is kiáll, és a Manthey Porsche is a bokszban járt (Lietz átadta Perának az autót), így most megint az ománi pilóta vezet.

Na, most már tényleg ennyit Giovinazzi vesszőfutásáról, de lassan csordogál a verseny, így ráérünk egy-egy érdekesebb történetszállal foglalkozni.

 És meg is jött az ítélet: bő 13 kilométer per órával lépte túl Giovinazzi a sebességhatárt, az enyhítő körülményt pedig nem fogadták el a sportfelügyelők. „A 51-es rajtszámú autó versenyzőjét a bokszban történt gyorshajtás (73,2 km/h) miatt jelentették. A csapatfőnök elmondta, hogy az autó korábban ütközött, ami megsértette a felnit, és ez megnehezítette a fékezést a bokszutca bejárata előtt. A sportfelügyelők azonban úgy ítélték meg, hogy ez szabálysértés, és az esetet a Le Mans-i 24 órás verseny kiegészítő szabályzatának 12.1.4-es cikke alapján szankcionálták.”

 Időközben egy újabb gyanú került megerősítésre: Giovinazzi egyetlen kör alatt rendezte el az #51-es versenyét. Megkapta az autót, első körén ütközött Edgarral, ezért később megbüntették, defektet kapott, visszajött a bokszba, és ekkor követte el a gyorshajtást, amiért jött az újabb büntetés. A hátrányuk majdnem két perc attól a #83-astól, akikkel a vezetésért vívtak, mielőtt Giovinazzi átvette az autót.

Közben megkezdődött a verseny 11. órája, a verseny továbbra is megszakítás nélkül zajlik.

 Az a nagy helyzet, hogy a két órával ezelőtt az élre álló #51-es Ferrari a kiállásokat is figyelembe véve tisztán csak a 7. helyen áll. Pontosabban most már a hatodik, ugyanis Giovinazzi megelőzte Marciello BMW-jét. Ez így sem túl örömteli, hiszen még az a #4-es Porsche is előttük van, amely egy ponton a top10-be se fért be.

 Az Iron Dames is igyekszik minél több időt beletenni a Celia Martinba, ki akarják pörgetni minél jobban a bronz versenyző idejét. Van logika benne, hiszen ha jön egy safety car, a hátrány gyakorlatilag lenullázódik.

 Giovinazzi a 9. helyen a stop&go után... Ez nagyon fájdalmas periódus az #51-es számára.

 Jön a bokszba a #83-as, visszaáll az élre a #6-os Porsche, akiknek még 69 százaléknyi üzemanyaguk van. Kubica hátránya fél perc Estre mögött.

 Lassan egy perccel vezet Lietz (Porsche #92) Al Harthy (BMW #46) előtt. Ellenben még 10 óra sem telt, és a kötelező 6 órából már négyet teljesített ománi versenyző.

 Az a helyzet, hogy Kubica és Estre nagyjából kétharmad etappal vannak elcsúszva egymáshoz képest, de amikor Estre vezet, akkor Kubica közelebb van hozzá, mint fordítva. Viszont a #6-os tisztán a második, Giovinazzi pedig most volt kint az #51-essel, így átmenetileg a 8. helyre esnek vissza. Már nem olyan szép a helyzete a Ferrarinak, mint pár órával ezelőtt, de legalább még mindig a #83-as áll a legjobban a versenyben.

 Két körön belül kiáll a #6-os Porsche az első és a #8-as Toyota a harmadik helyről, így a Ferrarik megint pozícióba kerülnek, ha nem is 1-2-3-ba.

 17 perc után végre elkészült a Whelen Cadillac. A meccsből kiszálltak, a kategória utolsó helyén állnak. 

 Kap egy 5 másodperces büntetést Giovinazzi. Ezt még az Edgar-incidens miatt, a gyorshajtásról még nincs szó.

 Kiderült, miért áll negyed órája a #311-es autó: a Whelen Cadillacnél a kormányzási nyomatékszenzort és az ECU-t cserélik, hogy megoldják azt a problémát, amelyet Vesti jelentett a tripla etapja második felében, és amely Aitkennél is fennállt.

 Még egy vizsgálat: Giovinazzi és Jonny Edgar (Corvette #33) incidensét vizsgálják. Mi jöhet még szegény Giovinazzira?

 A WRT-nek lassan ideje lenne leváltania Al Harthyt, mert egyre rosszabb helyzetbe kerülnek... 

 Persze így is jobban jártak, mint az egy ideig a legjobb Cadillacnek tűnő Whelen #311, akik immár 10 perce vannak szerelésen a bokszban.

 Defektje volt Giovinazzinak, ezért kellett egy kör után visszatérnie a bokszba.

 Folytatódik Giovinazzi kálváriája: gyorshajtás miatt vizsgálják az #51-es autót.

 Az Inter Europol előnye odalett. Úgy álltak ki a bokszba, hogy a pályán a Panis-egység előtt voltak. Ezzel tisztán vezet a #48-as Oliver Gray, Esteban Masson, Franck Perera egység.

 Nézzük akkor, mi a helyzet az elejében a 152. körben – zárójelben az szerepel, hogy hányadik körben járt kint utoljára az adott egység.

1. Porsche #6 (145)
2. Ferrari #83 (150)
3. Toyota #8 (146)
4. Ferrari #50 (149)
5. Ferrari #51 (149)
6. Cadillac #12 (140)
7. Porsche #4 (150)
8. BMW #20 (142)
9. BMW #15 (151)
10. Porsche #5 (149)

 Alaposan összekavarodott az élmezőny, várunk egy-két kört néhány kiállásra, aztán megpróbáljuk kisimítani a dolgokat.

 Most jön Hanson is, valószínűleg ott is pilótacsere lesz. Az #50-esben Fuoco, az #51-esben Giovinazzi, a #83-asban pedig immár Robert Kubica.

 Amikor legutóbb ránéztünk a GT-kre, még Al Harthy vezetett a BMW-vel, most viszont már Lietznél a 20 másodperc feletti előny...

 Kobayashi és a Proton Porsche ádáz csatát vívtak. A 15. helyért...

 Megerősítették, hogy a #6-os Porsche lassú defekt miatt jött ki egy extra kiállásra. Ez nem annyira meglepő.

Egy újabb óra telt el különösebb incidensek nélkül, de lassan elérkezik majd a kritikus időszak: a hajnali órák...

Ha valakit esetleg foglalkoztat: 5 kilométer per órás szél fúj 265 fokos irányból. Most már ezt is tudjuk.

 Nagy fájdalom ez nekünk, Adamek Levente barátunk miatt különösen, de a #7-es Toyotának esélye sincs beleszólni a nagyok játékába. Tulajdonképpen az első tíz harcába sem.

 Most Estre lendült be, 10 másodpercen belül van már.

 Lehet, hogy rosszul mérik be a #15-ös BMW sebességét? Egy óra alatt másodszor vették szemügyre a kiállásukat gyorshajtás miatt, és ismét felmentették őket.

 Calado közelít egy kicsit, most másfél másodperc a különbség az éllovashoz képest.

 Nézzük, hogy áll az élmezőny. Hanson előnye 3,5 másodperc Calado előtt, Estre lemaradása újabb 9, Nielsen már 40 másodpercre van az éllovastól, akinek a nyakán ott van Buemi.

 A BMW-knél valami furcsaság van, már harmadszor vizsgálják az egyik autójukat bokszutcai gyorshajtás miatt. Eddig egy büntetés, egy nem.

 A turbópékek előnye 25 másodperc Panisék előtt, őket most épp a két IDEC üldözi, de fix sorrendet itt is nehéz mondani a kiállások elcsúszása miatt.

 Most Estre taposott bele, hogy a kiállása után minél közelebb lehessen Calado Ferrarijához. A #6-os Porschének bőven lehet még itt keresnivalója.

A #8-as Toyota mindössze hat-hét másodpercre az #50-es Ferraritól, és nincs akkor különbség köztük a kiállásokat tekintve. Kezdhet öttagúra bővülni a négytagú üldözőboly? Bő 40 másodperc van most Hanson és Buemi között.

 És-és-és: Hanson megcsinálta, visszahozza az élre a #83-as autót az #51-es elé!

Mind az 59 vesrenyben lévő autó szépen és gond nélkül köröz.

 Teljesen elolvad a WRT BMW előnye, de persze lesz ez még fordítva is, ül még bronzversenyző az üldöző Porschébe is.

 Hanson visszaáll az élre az #51-es kiállásának köszönhetően, megpróbálhatja azt a két másodperces hátrányt eltüntetni – csak kérdés, hogy a hibája után mennyire meri majd nyomni neki.

 A #8-as Toyota áll az üldözőboly élére, hiszen amikor az előttük álló két Porsche letudja a soron következő kiállását, Buemi az ötödik helyen fog állni.

 Estre leszakad a Ferrarikról, az előző körben két másodpercet kapott az éllovasokról. Ezt a támadást visszaverték.

 Az GT-k közt élen álló BMW is veszít az előnyéből, ott a bronzlicenszes Al Harthy ideje pörög most. Ő a legutóbbi körben öt másodpercet kapott az üldöző Lietztől, de ez egy úrvezető kontra ötszörös kategóriagyőztes összevetésben azt kell mondjuk, hogy belefér.

 Lassulnak a turbópékek: a volánnál most az ezüstlicenszes Smiechowski, aki rengeteget veszít a korábban ígéretes formulaautós tehetségként induló Masson ellenében, aki a Panis #48-as előnyét fokozatosan növeli. Smiechowski sok idejébe kerül az egységnek, másfelől ha ő nincs, akkor egység sincs, szóval...

Van egy csekély esély egy csekély esőre a következő órában. De akkora zuhé, mint a tavalyi, biztosan nem lesz. Szerencsére.

 Gyorsan elmagyarázták Hansonnak, hogy mi történt: 20 méterrel később fékezett a kelleténél. Nagyon menekült az #51-es elől, akinek az elengedésére kérték, ez lett a vége. Sokat nem bukott, így is másfél másodpercen belül van.

Megérkezett rövid összegzésünk az elmúlt négy óráról.

 A #20-as BMW-nek nem indul szépen a vasárnap, 15 másodperces stop&go-t kap bokszutcai gyorshajtásért.

Szép vasárnapot mindenkinek – elérkeztünk a verseny harmadához.

 Estre száguld, 12 másodperc már csak a hátránya az #51-essel szemben!

 Nem megy jól az #50-es Ferrari, a #20-as BMW-vel és a #8-as Toyotával sem nagyon tartja a lépést. Az #51-es viszont hasít, Calado mindjárt megtámadja az élen álló Hansont!

 A versenyt erősen kezdő, de fokozatosan visszaeső #38-as Cadillacből nemrég kiszálló Jenson Button szavai következnek: „Jelenleg sokat küzdünk alulkormányzottsággal, ami különösen az első gumik esetében nehezíti a gumikezelést. Még hosszú út áll előttünk.”

 Immár Rahel Frey ül az Iron Damesben, és jön is fel az egység, a mostani kiállások előtt a hetedik helyen álltak, és már az erősebbik Lexust nyúzzák. Rossiékkal szemben viszont komoly, több mint kétperces lemaradásban vannak.

 Bokszban a #83-as, és vissza is állnak az élre egy kicsit lecsökkent előnnyel – Estre most egy-két körön át élvezheti, hogy vezeti a versenyt.

Nem jön el a lágy gumik ideje, mert alig változik a hőmérséklet. A rajt idején 22 fok volt, most éjfélhez közeledve még mindig 19 fok van.

 Estre leszakítja magáról az #50-es Ferrarit, és üldözi a #83-ast. Közel fél perc a hátránya, de apránként ebből is csipked lefelé.

 A sok szerelés után a #60-as Iron Lynx végül feladta, ezzel megvan a harmadik kiesés is a balesetező #88-as Proton és a pálya szélén megálló #95-ös McLaren után.

 Mivel jelenleg a 3. helyen halad az időmérőről kizárt #6-os Porsche, érdemes megemlíteni, hogy a 16. rajthely a legrosszabb pozíció, ahonnan valaha Le Mans-t nyertek még 1970-ben. Estre-ék a 21. helyről rajtoltak.

 Nielsen letudta az áthajtást, majd a negyedik helyre esett vissza, de ott van Estre nyakán. A francia jó tempót megy, üldözi a másik két Ferrarit.

 A Peugeot marketingesei a karmát emlegethetik: Aitken is megkapja a maga áthajtását.

Megvan az idei Le Mans legjobb rádióüzenete! Jack Aitken így kommentálta, hogy beragadt Duval Peugeot-ja mögé: "Utálom a bérelt Peugeot-mat, és utálom ezt a peugeot-s srácot is. Kinyír minket, már öt másodpercre vagyunk Buttontól, és elhúz tőlünk."

Azok kedvéért, akik esetleg máskor szeretnék megnézni az F1-es időmérőt (például holnap délután négykor a Le Mans után), nem írjuk le az időmérő eredményét, de annyit azért írunk a Q3 végére, hogy hú-ha.

 Viszont Estre mindössze 21 másodpercre van az #51-es Ferraritól. Indul a vadászat?

Rossz nézni, mennyire nehezen melegítik be az abroncsokat a versenyzők egy kiállás után. Estre-t úgy hagyta ott egy GT, mint Szent Pál az oláhokat.

 Campbell kiszáll, jön a helyére a verseny eddigi legnagyobb egyéni teljesítményét nyújtó Kevin Estre a #6-os Porschében. Jelenleg ez az egyetlen autó, amely legalább szemmagasságban van a Ferrarikkal.

 A #38-as Jota Cadillac, azaz Button is kap egy áthajtást és jön egy érdekes üzenet is, miközben a 8. órába lépünk: az #5-ös Porschét mégsem vizsgálják, téves volt a kiírás.

 Phil Hanson veszi át a #83-as Ferrarit és sikerül visszaállni az élre! Kicsit szétszakadt egymástól a három Ferrari.

 Az élen álló #48-as Panis-autó csapatmenedzserét AZONNAL a versenyigazgatóhoz rendelik.

 Na mi lesz a #83-assal? Jön a bokszba Yifei, de hova jön vissza?

 No, ez érdekes: az #50-es Ferrariban volt pilótacsere (Nielsen ült be), az #51-esben nem, ennek ellenére nőtt az #50-es előnye. Most 9 másodperc körül van.

 Az LMP2-es mezőny egyik legnagyobb nagyágyúja, Andre Lotterer fog beszállni az IDEC Sport #18-asába. Egyébként az a nagy helyzet, hogy a turbópékek jelenleg nem vezetnek a kategóriában, de a három élmenő közül ők fognak a legkésőbb kiállni, szóval átmenetileg majd újra az élre állnak – kezdenek eltérő ritmusba kerülni.

 A Peugeot továbbra is próbál taktikázni, hogy ledolgozza a tempóhátrányát: „Mivel nem igazán vagyunk benne a csatában, kénytelenek vagyunk valami mást húzni a stratégiával” – mondta Stoffel Vandoorne. A franciák hosszabb etapokat futnak, de két etap után így is gumit cserélnek, miközben a többiek jellemzően négy etapot mennek egy szetten.

 Óh, Ben Keatingék autóját be kell tolni a garázsba. Hát ez szomorú. A bal hátsó futóműnél bámészkodnak.

 A jelenleg az élen álló, reálisan a második pozícióba tartozó Spike kap áthajtásos büntetést – meg az egyik Iron Lynx Mercedes is, de nekik majdnem mindegy...

Elkezdtek jönni az ítéletek a sárgazászlós kihágások miatt. Hypercart még nem büntettek.

Rubens Barrichello beszámolt egy nagy álmáról: szeretne a fiaival együtt indulni Le Mans-ban. Mi szurkolunk!

 A #94-es Peugeot összekoccant a #35-ös Alpine-nal. Továbbmentek.

 Még mindig csak 3 hypercar van körön kívül, a sokat szenvedett #101-es Cadillac, a Di Resta által megtört #93-as Peugeot és a verseny legelején bajba kerülő #007-es Aston Martin.

 Hoppá, egy rahedli autót vizsgálnak sárgazászlós szabálysértésért, köztük az #50-es Ferrarit, de ott van a listában a #38-as és a #311-es Cadillac és az #5-ös Porsche is.

 Az Iron Dames továbbra is a 10. hely körül áll, persze a kiállási ciklusok ezen változtatnak. Viszont szépen pörgetik le a bronzversenyző vezetési idejét, és ez jó taktika lehet, ha a végére hagyják a nagyágyúkat.

Olyan Le Mans még nem volt, ahol előbb vagy utóbb ne szabadult volna el a káosz... Ez egyelőre még várat magára...

 Egy pillanatra álljunk meg, és gyönyörködjünk abban, ami történik. Csodálatos csata a Ferrarik között.

 Na, a rendező is megtalálta a Ferrarikat. Meccsben a három autó 375 perc után!

Mivel a verseny negyedén túl 59 egység gond nélkül versenyben van, említsük meg, hogy a célba érési rekord 53 egység 2022-ből.

 A #95-ös McLaren még mindig a pálya szélén áll. Itt valószínűleg nem lesz folytatás...

 Hát ezt elkiabáltuk, egy kör után már tolják is vissza az autót a garázsba. Szegények.

 Ismét pályán a #60-as Iron Lynx Mercedes, akik az elmúlt 2 óra 10 percből 2 órát a bokszban töltöttek. Talán sikerült életet verni az autóba.

Túl vagyunk a verseny negyedén, fél szemmel persze figyelhetjük Kanadát is, ahol elkezdődött az időmérő edzés, de azért vannak prioritások...

 Kellemesen szoros a verseny a Ferrarik között: Molina jelenleg 5 másodperccel vezet Pier Guidi előtt, aki másféllel van Ye előtt. Mindezt közel 100 kör után, safety car nélkül.

Természetesen már rég zöld, csak elfelejtettük közölni. A fáradtság első jelei a hatodik óra végén mutatkoznak.

 Rossiék BMW-je, immár Van der Lindével továbbra is vezet a #92-es Porsche előtt, a Lexusok is az élmezőnyben, akárcsak a #21-es Ferrari.

 Megjött az ítélet Kobayashi ügyéről. 60 helyett 80-nal ment a bokszban a japán. Az sok.

Egészpályás sárga! Most lehet kiszaladni egy kávéért!

 Megállt a pálya szélén a #95-ös McLaren. Pedig a kettőből ők voltak a jobb helyen...

 Nézzük gyorsan a többieket: a turbópékek szűk egy perccel vezetnek Panisék #48-asa előtt, majd jön a #9-es Iron Lynx Proton és a #199-es AO by TF (avagy Spike).

 Egyébként ez minden bizonnyal összefüggésben van azzal, ami 15 perccel korábban jelent meg az értesítő felületen: "A #7-es autó csapatmenedzserét kérjük a sportfelügyelőkhöz azonnal!"

 Hát így néznek ki a legutóbbi kiállások: 

78. kör Peugeot #94
80. kör Cadillac #12
83. kör BMW #15, Cadillac #38
84. kör BMW #20, Toyota #7
85. kör Ferrari #51, Cadillac #311, Porsche #5
86. kör Ferrari #50, Toyota #8, Porsche #4
88. kör Ferrari #83
89. kör Porsche #6

 A 89. kör végén jön a #6-os Porsche, akkor összegezzünk, hogy állnak a kiállási ciklussal a fontosabb szereplők, érdemes lehet egy-két kiállás múlva visszanézni, milyen etapokat tudnak menni.

 A Cadillacek és a Porschék ismét egymás nyakán. Csak épp nem az 1-6. helyen, hanem a 9-14. helyen.

 A 88. kör végén jön a bokszba Ye, a #6-os Porsche még a pályán van. Az élmezőnyből mindenki más letudta már a penzumot.

Nézzünk néhány hangulatképet a paddockból Fekete Balázs kollégának köszönhetően:

 A #8-as Toyota és a #4-es Porsche is a 86. kör végén járt kint. Várjuk még a #6-ost és a #83-ast, aztán csinálhatunk egy áttekintést, mennyire vannak elcsúszva az autók egymáshoz képest.

 A #60-as Iron Lynx Mercedes még mindig a bokszban, miután helyszíni információk szerint egy elszakadt szíj megkárosította az egyik olajvezetéket. Könnyen lehet, hogy ők lesznek a második kieső.

 Az #50-es a #83-as között bő 15 másodperc a különbség, a #6-os Porsche még 15-tel a #83-as sárga Ferrari mögött. Közben az #50-es jön a 86. körben.

 A 85. kör végén az #51-es, a #311-es és az #5-ös érkezik.

 Egy körrel később, a 84. végén jön a #20-as BMW, valamint a #7-es Toyota.

 Egyszerre jön a bokszba a 83. kör végén a #15-ös BMW és a #38-as Cadillac, utóbbi autóba Jenson Button ült be. Alex Lynn két körrel korábban, a 81.-ben hozta be a #12-est egészen jó helyről. Érdemes lesz figyelni, az élmenők mennyivel jönnek utánuk.

 Már egy órája is erre panaszkodott a rádióban Vanthoor: „Igazából borzalmas. Nem látni semmit. Gyakorlatilag a Porsche-kanyarokhoz érkezve csak találgatod, hol vannak a kanyarok. Igen, nagyon rossz. De mindenkinek ugyanez a problémája, szóval ez mindenkit ugyanúgy érint. Nagyon bosszantó, tényleg az. De nem hiszem, hogy bárki tudna bármit is tenni ellene, úgyhogy egyszerűen együtt kell élnünk vele.”

 Van der Linde panaszkodik, hogy rettenetes a kilátás a koszos szélvédőn át – és kéri, hogy a következő kiállásnál tépjenek le egy réteg fóliát.

Csendes és nyugodt szakasza ez a versenynek, amit mi sem mutat jobban, hogy az utolsó sárga zászlót több mint egy órája lengették be, s a versenyirányítás sem posztolt semmit bő fél órája.

 A 21-ből 19 hypercar körön belül, a maradék kettő meg majdnem. Csodálatosan szoros a verseny.

 Az a remek hírünk van a BMW rajongói számára, hogy erőre kaptak a bajorok autói: két igazi GT-s nagyágyú, Marciello és Van der Linde a 4. és a 7. helyen hozzál a #15-ös és a #20-as egységet.

 Drugovich pedig így értékelt, miután átadta a jelenleg 10. helyen haladó Whelen Cadillacet Vestinek: „Nem vagyunk olyan gyorsak, mint szerettük volna, főleg néhány másikhoz képest, de harcolunk. Reggelre az autónk várhatóan jobb lesz. Egy darabban hoztam vissza az autót, ami ebben a szakaszban nagyon fontos. Meglátjuk, mi lesz reggelre. Jelenleg jól megyünk.”

 Ben Keating továbbra is a BoP-re panaszkodik: „Jó megfogalmazás, hogy inkább csak lézengünk. Ez elvileg versenyzés lenne, de inkább olyan érzés, mintha csak lézengenénk. Kimegyünk, próbáljuk kihozni a legtöbbet a helyzetből, és reméljük, hogy ott leszünk a végén. De jelenleg inkább egy nagyon gyorsan mozgó sikánnak érzem magam.”

Az idei Le Mans-on először kisütött a nap! Az előrejelzés változatlan, minimális az esély a csapadékra.

 Zajlik a hetedik kiálláshullám a P2-ben, bőven egy perc feletti előnnyel viszi az élen Nick Yelloly a #43-as Inter Europol autót.

 A Peugeot a 78. körben tűnik el az élmezőnyből a kiállás után, Duval ült be Vandoorne helyére, most a 15. helyen állnak. Kíváncsian várjuk, a Lynn-féle Cadillac mikor jön ki a 4. helyről.

 Rég néztünk rá a GT-kre, Rossi vezet a BMW-vel a #92-es Porsche és a #21-es Ferrari előtt, a #27-es THOR Aston Martin visszakapaszkodott a 5. helyre, az Iron Dames viszont visszaesett a 9. pozícióba, mivel most ül az autóban a bronz licenszes Celia Martin. A GT géposztály dinamikájában ez benne van...

 Lassan sikerült az abroncsok felmelegítése Campbellnek, így visszesett Marciello BMW-je (#15) mögé. Ye mögött így 15 másodperc a lemaradás.

 A #12-es Cadillac most előrekeveredett az 5. helyre, de ők jönnek legközelebb a bokszba. Meg persze a #94-es Peugeot, akik az eltolt taktikával a második helyen állnak. Ilyen helyzetben, mint amibe a Peugeot került, alapvetően csak az ilyen alternatív megoldásokban lehet bízni.

 A 76. körben érkezett Vanthoor a bokszba, eggyel a #83-as, hárommal az #50-es és néggyel az #51-es után. Matt Campbell veszi át az autót, és 10 másodpercen belülre jön vissza Ye mögött.

 A Ferrarik házimeccsében Molina 15 másodperccel vezet Pier Guidi előtt, Ye Yifei hátránya újabb 7 másodperc. Az az időbüntetés érezteti hatását. Most hozza Vanthoor a #6-os Porschét, valószínűleg itt is pilótacsere lesz, nézzük, hova tud visszajönni.

 Kubica 10 perccel játszótársa, Giovinazzi után hozza a #83-ast  a bokszba. Yifei folytathatja a játékot Pier Guidival.

 Az #51-es magára hagyja Kubicát, aki érkezik majd utána, és az 5 másodperces büntetést is lerója. Giovinazzi kiszáll, érkezik a helyére Pier Guidi.

 Hihetetlenül változatos az élmenőket tekintve az idei Le Mans. A Porschénak is megvolt a pünkösdi királysága, amikor az #5-ös vezetett, a #4-es ott volt az üldözőbolyban, a #6-os pedig jött előre, mint a meszes, ehhez képest most a #6-os negyedik, a többiek a legjobb tízen kívül vannak. A Cadillacnek három autója volt az első hatban egy ponton, most ez a három egység a 6., 8. és 17. helyen áll. A Ferrari viszont gyenge kezdés után jelenleg 1-2-3-ban áll, és mindezt úgy, hogy a verseny ötödénél se tartunk!

 A P2-t magabiztosan, kiállásnyi előnnyel vezető Inter Europol (aka turbópék) #43-as egy jó órája váltóhibát jelentett. Akkora baj nem lehet, hiszen továbbra is vezetnek.

 Éles csata a második helyért a sárga és a piros Ferrari között: Giovinazzi kergeti Kubicát, akivel egyébként két futam erejéig csapattársak is voltak az F1-ben.

 A #12-es Cadillac a 68. kör végén állt ki, azaz a Peugeot az eltolt kiállásaival kezdi beérni a többiek következő kiállásait.

 Bár az egyik autó egy ideig ott volt a GT-élmezőnyben, az Iron Lynx versenye egy merő katasztrófa jelenleg. A 23 versenyben lévő GT közül a legjobb helyen a #61-es áll, ők a 19. helyen haladnak. Az élmezőny változatlan a legutóbbi jelentéshez képest.

 BoP ide, BoP oda, az első három helyen három Ferrari ebben a pillanatban.

 Öt másodperces időbüntetést kapott Kubica pályaelhagyás miatt. Közben a többiektől teljesen eltérő ritmusban közlekedő #94-es Peugeot a 65. kör végén járt a bokszban. Érdekes lesz megfigyelni, sikerül-e tovább spórolnia, esetleg addig, hogy megszabaduljon egy kiállástól.

 Húha! Kubica és Vanthoor összeérnek, rettenetesen kemény a küzdelem!

 Kialakult egy nagyobb rés e hármas mögött: Frijns a #20-as BMW-vel, Drugovich a Whelen Cadillackel és Hartley a #8-as Toyotával 20 másodpercre leszakadt tőlük. Persze így sincs egy perc az első és a 12. helyezett között! Így lépünk be az ötödik órába. Mindjárt.

 Bajba került a #60-as Iron Lynx, Frank Rueda Mercedesét be kellett tolni szerelésre.

 A hypercarok közt a Peugeot vezet, de csak azért, mert most jön majd a bokszba, a tényleg éllovas az #50-es Ferrari, előnyük bő 15 másodperc a #6-os Porsche, a #83-as Ferrari és az #51-es Ferrari hármasa előtt, akik elképesztő módon gyepálják egymást a virtuális második helyért.

 Na nézzük, hogy állnak a GT-k: vezet a Vista Ferrari #21 Alessio Roverával, Rossi a második helyen hozza a #46-os BMW-t, aztán jön a Manthey Porsche #92, az Iron Dames és a #78-as Lexus. Ők vannak egy (bő) percen belül, kezd a mezőny szétszakadni.

 Ez fájdalmas. Az #5-ös Porsche letudta az áthajtást is, ezzel az Alpine-ok közé esett vissza. Most a 16. heelyen vannak, egy hellyel a #4-es mögött – és a már kétszer büntetett #36-os Alpine mögött.

 Kubica! Vezet a versenyben a #83-as Ferrari, még ha csak a kiállásáig is.

 Pilótacserén volt az #5-ös Porsche, de valami nem stimmel, nagyon lassú ez az autó. A  live timing pedig eddig bírta cérnával, most elkezd szétesni szegény... 

 Ha már a balesetező egység szóba került, a korábban vezető RLR M Sport most a kategória 11. helyén áll, a hátrányuk percekben mérhető. Persze amíg körön belül vagy, addig még bármi lehet...

 Hoppá, áthajtásos büntetést kap az #5-ös Porsche a lassú zóna megsértéséért. Hát ez kellemetlen. Ugyanígy jár a #24-es is, nekik kevésbé fáj, hiszen a P2-es kategória tökutolsó helyén vannak, még a balesetező egységek is előttük állnak.

 Mint kiderült, motorproblémái adódtak a korábban vezető #10-es Aston Martinnak, így most az utolsó helyen állnak.

 Jön a Doktor! Valentino Rossi ül be a #46-os autóba.

 A negyedik helyen haladó Kubicát pályaelhagyás miatt vizsgálják!

 A GT-k ötödik kiállási ciklusa zajlik most, a sorrendjüket majd utána tekintjük át.

 Az #50-es Ferrari szép, húsz másodperces előnyt szerzett a #6-os Porsche előtt, majd ezt az egységet, Vanthoor autóját szorosan követi a másik két Ferrari, a korábban élen álló #5-ös Porsche, onnan meg jönnek a többiek az 5. helyezett Jaminet és a 11. helyezett Tandy között tíz másodperc sincs. Ebben a mixben tehát 11-en vannak benne, ami szomorú, hogy a #12-es Cadillac a közelében sincs ennek a csoportnak, a 18. helyen állnak most. 

 Kezdve a P2-esekkel, ahol a turbópékek #43-as autója komoly előny birtokában áll a bokszba az élről, őket a #48-as Panis, a #9-es Iron Lynx Proton és a két IDEC autó követi. Jamie Chadwick ezzel az ötödik helyen áll!

Véget ért az egészpályás sárga, felbolydult a mezőny kicsit, mindjárt megpróbáljuk kitisztázni. 

 A visszajátszásból kiderült, hogy a #25-ös Algarve nekiment a nemrég még vezető #16-os RLR-autónak, így tört össze az eleje.

Egész pályás sárga zászló! Valószínűleg törmelékek miatt.

Itt látható a baleset:

Yellow flag

#88 Proton Competition loses a wheel and collides with the barrier.

Watch live on https://t.co/IPZa0nvsLu #WEC #LeMans24 #Ford #Mustang pic.twitter.com/4UAyUGASTr

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) June 14, 2025

A lassú zóna viszont véget ért, sikerült a Proton-egységet eltávolítani az útból. 3 óra és 23 perc után tehát 61 autó maradt versenyben.

 És egy másik autó is pórul járt! A #25-ös Algarve Pro egység eleje megsérült, komoly időveszteséget kénytelen elkönyvelni.

Csúnyán összetört a hátulja épp az #51-es Ferrari előtt. Megvan az idei Le Mans első kiesője, ez az autó nem megy sehova. A képeken úgy látszik, hogy leesett a kereke már a becsapódás előtt.

Takarásban az autó, de egyelőre nincs más kép róla.

Lassú zóna érkezik, ami egy Le Mans-i sajátosság: a pálya egy szakaszán sebességkorlátozás lép életbe – mintha virtuális safety car-fázis lenne egy szakaszon.

 Ha már így alakult, nézzük, mi a helyzet, a GT-k között. Al Harthy magára talált, így a WRT BMW #46-osa (melybe Rossi még nem ült be) ezeti a versrenyt, második helyen jön a #21-es Ferrari Roverával, majd a 3. helyen következik a #92-es Manthey Porsche az ötszörös kategóriagyőztes Richard Lietz kezei között. Továbbra is van Lexus az élmezőnyben, csak épp a #78-as, majd jön az ötödik helyen a hölgyautó, az Iron Dames!

 Meglehetően nyugodt Le Mans-unk van eddig, továbbra sincs kieső, sőt az is most először fordul elő, hogy egy autó hosszabban időzzön a bokszban. Ez viszont fájdalmasan szomorú, ugyanis a nemrég még a GT-mezőny élén álló Racing Spirit of Leman töltött 13 percet a garázsban, ezzel természetesen az utolsó helyen állnak.

 Ezek a Ferrari percei: ha kivesszük a kiállásával adós Peugeot-t a képből, akkor Fuoco az első, Giovinazzi a negyedik, Kubica pedig az ötödik helyen áll!

Ahogy Fekete Balázs kollégánk helyszíni képein is látható, az ég meglehetősen borús. Persze nem annyira, mint a Cadillacnél a hangulat, akik az első sorból indulva már a top10-ben sincsenek ott.

 Véget ér a harmadik óra, és mivel Vanthoor, valamint Kubica érkezik a bokszba, ezért aztán visszaveheti a vezetést az #50-es Ferrari.

 A #4-es és a #8-as a 49. végén érkezett, még két autóra várunk.

 A 48. kör végén jön az #5-ös Porsche, az #51-es Ferrari, a Whelen Cadillac és a #15-ös BMW is. A negyedik kiállás még várat magára az élmezőny tagjai közül a #4-es és a #6-os Porsche, a #8-as Toyota és a #83-as Ferrari esetében.

 A 47. végén jön az #50-es Ferrari és a #20-as BMW, az #51-essel pedig Giovinazzi megelőzte a Whelen Cadillacet.

 Zajlik az élet, a #7-es Toyotával Kobayashi hibázott, a két Jota Cadillac pedig a bokszban járt és versenyzőt is cserélt. Lynn a 45. kör végén ült be a #12-esbe, Bourdais pedig a #38-asba a 46. végén. Ez volt a Cadillacek első versenyzőcseréje.

 Helycsere a Porschék között: Vanthoor a második helyre jön fel a #6-os autóval!

 Idén először Ferrari-vezetés Le Mans-ban! Az #50-es az élen és a másik kettő is pozíciókat szerzett, Giovinazzi most az ötödik, Kubica pedig a tizedik.

 A #311-es rajtszámú Whelen Cadillacet Jack Aitken a 8. rajthelyről a 3. pozícióba hozta fel, majd a 36. körben Felipe Drugovich vette át tőle az autót. A brit versenyző így nyilatkozott: „Nagyon elégedett vagyok. Sikerült tiszta rajtot venni, ez volt a legfontosabb. Előrébb tudtunk jönni, így benne vagyunk a sűrűjében. Jelenleg nincs sok más dolgunk, mint hogy folyamatosan próbáljuk finomhangolni az autót, mert van még néhány terület, ahol tudunk javítani.”

 Na nézzük a sorrendet, és persze azt is, hogy ki ül az autókban: vezet az #5-ös Porsche Jaminet-vel, őt továbbra is az #50-es Ferrari és a #6-os Porsche követi, ideFuoco és Laurens Vanthoor ült be. A legjobb Cadillac most a Whelen-autó a 4. helyen Drugovich kezében, akinek nem kellett Kanadába utaznia, majd a #8-as Toyota az ötödik Hartley-val. Aztán Giovinazzi a 6. helyen hozza az #51-es Ferrarit, következik a #15-ös BMW Dries Vanthoorral, majd a 8-9. helyre esett vissza a két Jota Cadillac #38, #12, azaz Bamber, Stevens sorrendben, a 10, helyen pedig a #20-as BMW áll Frijnsszel. Jelen pillanatban 104 másodperc választja el a kategória első és utolsó helyezettjét.

 A nap hőse, Kevin Estre átadta az autót, és így értékelt: „Nagyon élveztem, jó kis fair csaták voltak. Jó helyzetben vagyunk, és visszahoztuk az autót oda, ahová tartozik.”

 Hú. Teljesen összekavarodott minden, hiszen nem mindenki cserélt kereket és pilótát, az átmenetileg visszaeső Cadillacek pedig kis híján ismét összeütköztek egymással, akárcsak Katarban. A #83-as Ferrari a 38. kör végén jött ki, a legkorábban kiállókhoz képest ez már négy kör.

 A #6-os Porsche a 37. kör végén jön, akárcsak a #4-es, a #83-as Ferrari viszont még száguld, ők nyújtották el legjobban a verseny elejét.

 A P2-esek között jelenleg vezet a csak Le Mans-ra összerakott #16-os egység. Nem is kevéssel, 25 másodperc az előnyük!

 A 36. kör végén bokszban az éllovas #5-ös autó, a #311-es Cadillac, az erősebbik Toyota és sokan mások is. Sokaknál pilótacsere is volt, a kiállási hullám végén áttekintjük, kik ülnek most az autókban.

 Al Harthy megkezdte a magabiztos süllyedést a #46-os BMW-vel, Ben Keating kiállása előtt egymásra találtak, pedig a Corvette jóval hátrébb volt még nemrég.

 Masszív büntetést kap a #36-os Alpine (aka Mick Schumacher autója), miután Makowieckit gyorshajtáson érték a bokszban: jutalma egy 20 másodperces stop&go.

 Az élmenők közül a #38-as Cadillac nyitotta a harmadik kiállási hullámot, ők a 34. kör végén jöttek, aztán a #12-es autó, az #50-es Ferrari, a #20-as BMW, a #7-es Toyota egyaránt a 35. végén érkezett.

És közben eltelt két óra, még tizenegyszer ennyi van hátra a végéig!

A közvetítés elején említettük Hetyey Júliát, aki a rajtrácson teljesített szolgálatot – most már képet is kaptunk róla a helyszínről!

 Nick Tandy nagyot küzd a #4-es Porschével, mely visszaesett a jó kezdés után, megelőzte a #7-es Toyotát, és bajuszt akasztott a #99-es Protonnal.

Lassan két óra eltelt a versenyből, és egyelőre senki nem került akkora bajba, hogy leszakadjon a mezőnyről. Az utolsó két helyen tartózkodó két Iron Lynx Mercedes is (épphogy) körön belül van a GT élmezőnyhöz képest.

Erről jut eszembe, mit csinálhat mostanában Paul Dalla Lana...?

 A GT-k között ismét egy Aston Martin vezet, csak most a másik. A versenyt jól kezdő THOR egység csak a 9. most, a Leman-autó (így, Leman!) viszont az élen áll a #46-os BMW és a #78-as Lexus előtt. A BMW-ben most az úrvezető Al Harthy ül, aki tavaly eldobta az autót.

Elmerengtem egy dolgon annak kapcsán, hogy az előző években megszokottnál sokkal koszosabbak a szélvédők (RIP bogarak): az éjszakai etapban a belső kamerák felvételén még annyit se fogunk látni, mint máskor...

 Le Mans-t azért is szeretjük, mert mindig tud újat mutatni: olyanra például nem emlékszem, hogy valamikor egy egységet "a versenyzői súly bejelentése" miatt vizsgáltak volna. A #13-as amerikai Corvette-tel most ez is megtörtént. Lehet, hogy csak a mértékegységek zavarták össze őket.

 Az elnyújtott taktikán lévő #83-as Ferrari a 10. helyen áll a kiállást követően. Nézzünk is egy sorrendet: vezet Andlauer az #5-ös Porschével, mögötte Nielsen és Estre küzd a második helyért, majd következik a Cadillac-had Aitken, Stevens, Bamber sorrendben (#311, #12, #38), a #8-as Toyota feljött a 7. helyre Buemivel, a #20-as BMW még ott van a pontszerzők között Rasttal, de magabiztosan süllyed az autó a mezőnyben, a pontszerzők sorát pedig egy piros és egy sárga Ferrari zárja, az #51-esben Calado, a #83-asban Hanson ül.

 A #4-es végül nem csinált plusz kört, a #83-as Ferrari viszont egészen a 26. kör végéig elnyújtotta második kiállását. Ez komoly különbség. Közben Estre és Nielsen (#6 és #50) a második helyért vívnak!

 Egészen pontosan még egy körrel hosszabbat, de az az #50-eshez és a Cadillacekhez képest 3 kört jelenthet. Estre most jön be a 25. kör végén.

 Az éllovas #5-ös Porsche és a #311-es Cadillac egy körrel később, a 24. végén jött ki, pályán van még a felzárkózó #6-os Porsche, valamint a várhatóan hosszabb etapot futó #4-es Porsche és #83-as Ferrari.

 Az LMP2-esek már túl vannak a második kiállásokon, itt a turbópékek #43-as autója vezet, második a Le Mans-speciál autó, a #16-os RLR egység, majd jön a két IDEC Sport a 3. és az 5. helyen, akik a #48-as Panist fogják közre.

 A 23. kör végén megkezdték a második kiállást az élmezőny tagjai. Bejött az #50-es Ferrari, a két Cadillac, a #7-es Toyotán pedig valóban sérülés látszik, nem is kicsi!

 Daniel Juncadella, aki Ben Keatinghez hasonlóan szintén Corvette GT-t vezet, szintén a BoP-re panaszkodik, egészen pontosan a Corvette egyenesbéli visszafogására: "Elég egyértelmű, hogy a hosszú egyenesekben 8–10 km/h-val lassabbak vagyunk. Nem tudunk megelőzni más autókat. Az autó viszont elképesztően gyors a kanyarokban, a srácok remek munkát végeztek, hogy ennyire gyors legyen a kanyarokban." 

 Valami gondja van az első pillanattól szenvedő Wayne Taylor Cadillacnek, hiszen a #101-es autó már harmadszor járt a bokszban, miközben a hypercar élmezőnye csak most közeleg a második kiálláshoz.

 Egy apró hibát követett el az élen álló Andlauer az #5-ös Porschével, és átvágta az első sikánt. Ennyi bőven belefér egy 24 órás versenyen. A #6-os Porsche viszont előz, Kevin Estre feljön a negyedik helyre!

 A GT-k közt most a #78-as Lexus vezet a #46-os BMW és a #10-es Aston Martin előtt, az autókat Hawksworth, Van der Linde és Hasse Clot vezeti.

Itt látható a videó Di Resta korábbi balesetéről:

Paul Di Resta slides into the barrier and #93 loses body work

An early incident for Peugeot but the car is back on track!

Watch live on https://t.co/IPZa0nvsLu #WEC #LeMans24 pic.twitter.com/FKWQwiQlu3

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) June 14, 2025

 Keating mester már az autóban, és most rá panaszkodhatnak, ugyanis megforgatta a #150-es GT Ferrarit.

 Ez nem semmi, Di Resta szektoridői teljesen rendben vannak a koccanás után. Közben az élen az #50-es Ferrari feljött a harmadik helyre, most a 4. helyen áll a #38-as Cadillac. A testvérautó második, a Whelen-féle márkatárs a hatodik.

 Di Resta elhagyta a motorborítást és talán más alkatrészt is. Gyorsan kapott egy másik borítást és visszaküldték!

 A #93-as Peugeot hátulját töri össze Paul di Resta! Tovább tud menni, de nagy meló lesz helyretenni ezt az autót!

 A 13. helyen álló Toyotában Mike Conway rádiózott, úgy tűnt, sérülésre panaszkodik a #7-es autó rutinos pilótája.

 Nagyon jól kezdte a versenyt Zak Brown csapata, aztán a #23-as a kiállásoknál süllyedt el, a #22-es megforgott, így most az első tízben sincs ott egyik sem.

 Az egyik legismertebb úrvezető, Ben Keating az imént úgy fogalmazott, hogy részt vesznek a Le Mans-on, nem pedig versenyeznek, mert a BoP miatt ez nem versenyzés – jelenti kollégánk a helyszínről.

 Megvolt az élmezőny első sor kiállása is, vezet az #5-ös továbbra is a két Cadillac előtt, az #50-es Ferrari a negyedik, Estre jön mögött az ötödik helyen. A #4-es Porsche nagyot bukott, csak a 12. helyen állnak, pedig a 4. helyen voltak nemrég.

 Megforgott a #22-es United, akik a P2 élmezőnyében haladtak, miután koccantak egy GT-vel. Ez volt az első incidens bő háromnegyed óra után.

 A P2-eseknél az első kiállások után is a TDS vezet, mögötte jön Spike, a turbópékek, a United #22 és a #28-as IDEC.

 És akkor kezdődnek is a kiállások, két körön belül mindenkinek jönnie kell!

 Közelegnek az első kiállások, nézzük, hogy állnak a hypercarok: az #5-ös Porsche kellemes hat másodperces előnnyel vezet a két Jota Cadillac előtt, majd jön a #4-es Porsche, az #50-es Ferrari, aztán hatodik a Whelen Cadillac, majd jön Estre a felzárkózó Porschével, a BMW-k a 8-9. helyre estek vissza, a #8-as Toyota még bent van a top10-ben.

Aztán következik a két másik Ferrari, a két Alpine közrefogva a #7-es Toyotát, majd jön a Proton, a két Peugeot, a Wayne Taylor Cadillac és a két Aston Martin.

 Megkezdődtek a kiállások a P2-eseknél, 8 kör után két autó is kijött az élmezőnyből, így a #18-as IDEC (Lotterer) és a #23-as United (Schneider) is, majd a 9. kör végén meglehetősen sokan követik példájukat.

 A Toyotáknak egyelőre csendes versenye van, a #8-as autó a tizedik, a #7-es a 14. helyen halad. Amiből persze még mindig nem következik semmi a verseny első órájában, de semmiképp sem ígéretes.

 Az első hétben most három Cadillac, három Porsche és egy Ferrari – ugyanis bár eddig nem esett szó róluk, de a #311-es amerikai, egészen pontosan Whelen Cadillac ott van a hatodik pozícióban. A negyedik Cadillac viszont sehol, csak az Astonokat előzik.

 Brutális tempóban jön fel Kevin Estre a #6-os Porschében, már a 7. helyet ostromolja a kategória végéről indulva. Fél óra se kellett ehhez. És meg is van a 7. hely egy brutálisan kemény előzéssel!

 Lassú defektje volt a 007-es Astonnak, ezért esett vissza az LMP2-es mezőny mögé. Szóval Tincknell most a P2-eseket kergeti.

És közben megkezdődtek a lekörözések. Eddig lehetett tiszta pályán menni.

 Átrendeződés az élmezőnyben: továbbra is vezet a #27-es Aston Martin, feljött a második helyre viszont a #68-as Lexus, harmadik a #61-es Iron Lynx Mercedes, a #46-os BMW már csak a negyedik. Autóban Drudi, Hawksworth, Martin és Van der Linde.

 A 007-es Aston Martiné a mezőny első bokszkiállása. Jócskán idő előtt, természetesen nem tervezett kiállás.

 A GT-k között az határozza meg az aktuális sorrendet, hogy ki milyen minősítésű versenyzővel kezdett, hiszen ebben a kategóriában a három pilóta közül csak egyetlen választhatnak meg szabadon az egységek, a másik kettő közül az egyik legföljebb ezüst (azaz félprofi vagy idősebb), a másik legföljebb bronz (azaz amatőr vagy egészen idős) versenyző lehet. És akik úgy döntöttek, hogy az elején üljön be a bronzversenyző, azok bizony lassabbak lesznek, cserébe jó hamar elkezdik a versenyzők számára kötelezően előírt hat órát lepörgetni.

 A két Aston Martin a mezőny végén halad, rajtuk kívül a legjobb 15-ön kívül van még a két Peugeot, a Proton Porsche, valamint a Wayne Taylor-féle Cadillac. A #7-es Toyota most előzött egyet, feljöttek a 15. helyre.

 A P2-esek között a TDS megőrizte az első helyét, mögötte jön Spike, azaz a különleges festésű #199-es AO by TF autó. A turbópékek harmadikak, majd jön a két United-egység, azaz Zak Brown autói. A versenyzők jelenleg Beche, Deletraz, Dillmann, Jarvis és Van der Zande.

 Kevin Estre nagyot megy a hypercar-mezőny végére száműzött #6-os Porschével, hiszen két kör alatt nyolc helyet jött fel, és már a 13. pozícióban ál. Az #5-ös vezet, a #4-es most a negyedik helyen halad.

 A GT-k közt a #27-es Aston Martin megőrizte a vezetést a rajt után, a második helyen pedig a Valentino Rossi-féle #46-os BMW száguld.

 Az #50-es Ferrarival Nielsen feljön az ötödik helyre, a BMW-k visszaesnek, már csak a 6-7. helyen a két autójuk. Ez a helyzet az első kör végén a nagyjából 350-400-ból.

Baj nélkül megúszta a mezőny a rajtot, komoly helyezkedés az élmezőnyben, az #5-ös Porsche átveszi a vezetést a két Cadillac előtt!

A feszültség a tetőfokán, közeleg a rajt...

 Nézzük, kik rajtolnak a hypercar élmezőnyében: Will Stevens (Cadillac #12), Earl Bamber (Cadillac #38), Julien Andlauer (Porsche #5), Kevin Magnussen (BMW #15), Felipe Nasr (Porsche #4) és Rene Rast (BMW #20).

A tavalyi versenyről csak egyetlen dolgot emeljünk ki: az első kilenc helyezett ért célba körön belül, míg a verseny 1923 óta íródó történetében a korábbi rekord kettő volt... Kettő.

Elkezdődött a felvezető kör, most tessék kimenni egy bögre kávéért, ezt holnap délutánig utoljára tehetitek meg úgy, hogy közben nem maradtok le semmiről!

A mezőnyben összesen öt hölgyversenyző van, Jamie Chadweick a #18-as IDEC Sport LMP2-essel indul, melyen többek között Andre Lottererrel osztozik, a #150-as Richard Mille AF Corse Ferrari egyik versenyzője Lilou Wadoux, és természetesen itt van az Iron Dames Porsche is a Sarah Bovy, Rahel Frey, Celia Martin hármassal.

 Vessünk egy pillantást a GT-k mezőnyére is: a világbajnoki mezőny, 9 gyártó 18 autója mellett hat további egység van a mezőnyben. Az ELMS-ből érkezett két Ferrari és egy Mercedes, Ázsiából egy Porsche, Amerikából egy Corvette, a Ziggo Sport brandingjét viselő Ferrari pedig a GT World Challenge-ben vívta ki a részvétel jogát.

Feltétlenül meg kell említenünk kedves barátunkat, a Formula Podcast korábbi vendégét, Hetyey Júlia sportbírót, aki nemcsak hogy kint van a  rajtrácson, de ebben a pillanatban ő tartotta fel az ötperces jelzést. Gratulálunk, Juli, és ez nem mellesleg azt jelenti, hogy 5 perc múlva indul a felvezető kör!

Kollégánk így látta a serleg érkezését:

 A rajtelsőséget a kategóriában egy Pro-Am egység, a #29-es TDS szerezte meg, a második helyen pedig következik az előző két évben egy első és egy második helyet szerző Inter Europol, azaz a lengyel turbópékek #43-as autója.

 A 17 tagú LMP2-es mezőny, melynek 9 tagja a Pro-Am értékelésben is indul (mivel alkalmaznak bronz kategóriás versenyzőt is) nagy része, szám szerint 13 autó az ELMS-ből érkezett, míg két egységet az IMSA sorozat, egyet az ázsiai széria nevezett, a #16-os rajtszámú RLR MSport pedig az idei Le Mans egyetlen "független", azaz nem valamely endurance-szériából érkező indulója.

 Az egyes egységekkel majd barátkozunk menet közben, hívjuk még fel a figyelmet a két hátulról támadó nagyágyúra: a mindig esélyes #7-es Toyota (Adamek Levente egysége!) a 16. helyről indul, míg a #6-os Porsche csak a 21. pozícióból rajtolhat, miután technikai okokból kizárták őket az időmérőről.

 A világbajnokságot a Ferrari uralja egyelőre, hiszen mindhárom futamot megnyerték, és az első három helyen ők állnak a bajnokságban, azonban a Le Mans-i BoP azt jelenti, hogy az előttünk álló egy nap erőviszonyaira igen kevéssé következtethetünk csak ebből. Az első hat rajthelyen nincsenek is ott a Ferrarik, a két Cadillac végzett az élen, majd Porsche, BMW, Porsche, BMW sorminta következik. Persze a rajtsorrend itt vajmi keveset számít, de az mégsem mindegy, hogy az első körös helyezkedést mennyire kell a mezőny sűrűjében abszolválni az egyes egységeknek.

 Tekintsük át a három kategória mezőnyének tagjait, kezdve a hypercarokkal, ahol összesen 8 gyártó 21 egysége szerepel: a Toyota, a Peugeot, a Ferrari és az Aston Martin LMH, a Porsche, a Cadillac, a BMW és az Alpine pedig LMDh-autókkal vesz részt a megmérettetésen.

Az idő nem túl szép, esőre viszont nincs túl nagy esély – igaz, a nullánál magasabb. Abban azért biztosak vagyunk, hogy nem lesz olyan hosszú esőszünet, mint tavaly, amikor a hajnali órákban Gobodics kolléga négy és fél órán át közvetítette a semmit.

A rajtig hátralévő időben összeszedjük a legfontosabb információkat a verseny követéséhez.

Ráadásul a Formula.hu a helyszínen is képviselteti magát, hiszen Fekete Balázs kollégánk egyenesen Le Mans-ból szállítja majd az érdekességeket és a friss információkat!

Nagy szeretettel köszöntünk titeket az év leghosszabb formulás élő közvetítésében! Hamarosan megkezdődik a 93. Le Mans-i 24 órás verseny, melyet az első pillanattól az utolsóig élőben követhettek itt!