Az előzetes várakozásoknak megfelelően a Red Bull érkezett a legnagyobb fejlesztési csomaggal az élcsapatok közül az F1-es Osztrák Nagydíjra, míg az alsóházból az Audi és a Cadillac alakította át a leginkább az autóját.

Kezdjük a Red Bull-lal, ahol ugyan Laurent Mekies csapatfőnök igyekezett csitítani a várakozásokat azzal, hogy nem kell akkora fejlesztésre számítani, mint Miamiban, de ehhez képest hét ponton is hozzányúltak az RB22-eshez.

Módosították megbízhatósági okokból kifolyólag például a motorborítást és az oldaldoboz bemeneti nyílását: a két változtatás összefügg, a cél pedig, hogy megfelelő levegő jusson a hűtőkhöz. Kisebb mértékben, de átalakította a Red Bull a padlólemezt is, részben összefüggésben az oldaldobozzal.

Hozzányúltak az energiaitalosok a hátsó futóműhöz és annak környékéhez is, módosították a burkolati elemeket és a hozzáadott szárnyacskákat. Maradva még a Red Bull hátuljánál, átrajzolták a hátsó szárny tartóelemeit, sőt még a kipufogócső kilépési profilján is változtattak. Mindezek pedig az aerodinamikai hatékonyság mellett főként a súlycsökkentést célozták a bikásoknál.

Ehhez képest a többi élcsapat csak apróságokkal készült a Red Bull Ringre. A McLaren a hátsó fékcsatorna bemenetét módosította, valamint debütál a hátsó szárnynál az „az egyenesmód alternatív pozíciója” is, magyarán a wokingiak saját verziója az először a Ferrarinál látott átfordulós Macarena-szárnya – igaz, mint azt a pilóták elmondták, csak Lando Norris autóján és csak a pénteki edzéseken fogják használni.

A két világbajnoki élmenő gárda közül a Mercedes az első futóműhöz és a motorborításhoz nyúlt hozzá, utóbbinál szűkítették a hátsó kimeneti szakaszt, ezzel jobb hűtési finomhangolási lehetőségeket biztosítva.

A Ferrarinál pedig átrajzolták az első szárny véglapját, valamint a padlólemez első szakaszán is újítottak – igaz, ez utóbbinál maga a csapat jelezte az FIA által kiadott dokumentumban, hogy csak a szabadedzésen fogják kipróbálni, az aerodinamikai korrelációra fókuszálva (azaz: megnézik, hogy ugyanazt látják-e a pályán, mint a szélcsatornában). A listán természetesen nem szerepel, de a lényeg a Scuderiánál ezen a hétvégén az ADUO által lehetővé tett motorfejlesztés bevetése lesz.

Az Audi és a Cadillac az alsóház fő fejlesztői

Ami a többieket illeti: a Williams és az Aston Martin nem jelentett le egyetlen újítást sem (utóbbiaknál többször elmondták, hogy egy nagy csomaggal készülnek majd a Belga Nagydíjra). A Haas és a Racing Bulls sem vitte túlzásba: előbbi az első fékcsatorna dizájnján és pályaspecifikusan a hűtőnyílásokon módosított, míg utóbbi a kipufogót helyezte lejjebb és a diffúzor hátsó toldalékain változtatott.

Az Alpine már jelentősebb csomaggal rukkolt elő. A középmezőny eddigi idei királya teljesen átalakította az autó elejét: új első szárnyat hoztak módosított véglappal és orrkúppal, sőt az első kerék körüli rész geometriáját is módosították. Emellett a diffúzornál megjelent egy extra szárnyacska náluk.

Az Audi az autó szinte minden részéhez hozzányúlt: a listán szerepel az első szárnyvéglap, az első és a hátsó kerék környéke, a padlólemez hátsó szakaszának kialakítása, a hátsó futómű, a hátsó szárny és ahhoz kapcsolódóan az övszárny.

A legtöbb elemből álló fejlesztési listát azonban ezúttal az F1 új csapata, a Cadillac prezentálta: náluk tíz pontból áll a felsorolás. És igazából az első és hátsó szárnyon kívül érint is szinte mindent: nagyobb és újraprofilozott bemeneti nyílás az oldaldobozon, átalakított motorborítás és oldaldoboz, motorhűtő nyílások, a padlólemez éle, a diffúzor felületi geometriája és az övszárny is módosult náluk – mindettől pedig saját bevallásuk szerint „néhány tizedmásodperces” gyorsulást várnak.