Leclerc zárt az élen, katasztrófa az Astonnál
Charles Leclerc egyedüliként futott 1:31-es kört, ezzel toronymagasan behúzta az első helyet pénteken és az egész kéthetes bahreini tesztidőszakban is a Ferrari. Lando Norris csaknem kilenc tizeddel végzett mögötte, Max Verstappen és George Russell már másodpercen kívül zárt a monacóihoz képest. Kimi Antonelli alatt megállt a Mercedes délelőtt, az Aston Martin pedig mindössze hat installációs körig jutott – beszámoló és végeredmény ide kattintva.
A tesztidőszakban a köridőknél is nagyobb jelentősége lehet annak, melyik istálló hány kört, kilométert tud megtenni, hiszen ez jelzi azt, hogy mennyire megbízhatóan és problémamentesen tudják teljesíteni a programjukat. Ebben a cikkben összegeztük a barcelonai shakedownhét és a két bahreini teszt körszámait: a listát a Mercedes vezeti, de nem sokkal, a sor végén pedig az Aston.
Így értékelték az utolsó tesztnapot az élmenők
Az egész bahreini tesztidőszakot az élen záró Charles Leclerc hangsúlyozta: nem szabad sokat foglalkozni a köridőkkel – azt ugyanakkor nem tagadták a Ferrarinál, hogy biztató előszezont produkáltak az elmúlt hetekben.
„Eléggé nyilvánvaló, hogy még sok munka vár ránk, hogy gyorsabbak legyünk” – vélekedett Max Verstappen a bahreini tesztek végeztével, bár azt ő is elismerte, hogy elégedettek lehetnek a Red Bull eddigi felkészülésével.
Korlátozott mennyiségű kört tudott megtenni a bahreini F1-es teszt pénteki zárónapján a Mercedes: ismét Kimi Antonelli szembesült műszaki nehézségekkel, leállt alatta ugyanis délelőtt a W17-es. Mint kiderült, az erőforrással adódott gond, pneumatikus nyomásvesztésről számolt be utólag az istálló, amely motorcserét igényelt.
Problémahegyek az Astonnál
Nem tart ott az autó, ahol szeretnék, de nem adják fel, továbbra is egy csapatként fognak hajtani a fejlődésért: nagyjából így összegezhető az Aston Martint képviselő Mike Krack és a pénteken csupán hat installációs körig jutó Lance Stroll értékelése a bahreini tesztidőszak végén.
Az Aston Martin számára tehát egyelőre döcögősen alakul a 2026-os felkészülés, a Honda új erőforrása számos problémát okozott a bahreini teszten. A háttérben azonban már dolgoznak a megoldáson: Japánban készülhet a továbbfejlesztett „B” specifikáció, miközben Adrian Newey jelentős aerodinamikai előrelépést ígér néhány futamon belül.
Motorügy és Ferrari-rajtok
Sajtóhírek szerint előfordulhat, hogy a Mercedes riválisai a kiharcolt módosítási elképzelés ellenére sem fogják azt megszavazni – mivel nekik viszont a „hideg” mérés megmaradása okozhatna gondot…
A versenyzők szerint is határozottan előnyben lehet a rajtoknál a Ferrari a 2026-os F1-es szezon kezdetekor, sajtóhírek szerint pedig ennek oka az lehet, hogy a riválisokénál kisebb turbó található a hajtásláncunkban.
Nyugtatja a kedélyeket az F1
Max Verstappen keményen bírálta a 2026-os szabályrendszert, de Stefano Domenicali szerint szó sincs arról, hogy a négyszeres világbajnok emiatt elhagyná a Formula–1-et. Az F1 vezérigazgatója hangsúlyozta: a holland konstruktív párbeszédet folytat a sport irányítóival, és a technikai váltások mindig vitákat szülnek. Domenicali biztos benne, hogy Verstappen a jövőben is a sportág meghatározó alakja marad.
Stefano Domenicali bízik benne, hogy Lewis Hamilton és Fernando Alonso, a sportág két „óriása” nem vonul vissza a 2026-os idény végén. A Formula–1 vezérigazgatója szerint a két világbajnok továbbra is motivált és harcos alkat, akik megfelelő technikai háttérrel még hosszabb ideig a mezőny meghatározó szereplői maradhatnak. Bár az új generáció érkezése izgalmas, Domenicali reméli, hogy a sportág két ikonja még nem mond búcsút a királykategóriának.
A Formula–1 vezetése a sprintek számának megduplázását fontolgatja, ám a versenyzők részéről korántsem egyöntetű a támogatás. A GPDA egyik igazgatója, Carlos Sainz szerint a formátum még fejlesztésre szorul, és a megnövekedett terhelés komoly kihívást jelentene a már így is zsúfolt versenynaptár mellett. Bár nyitottság tapasztalható, a pilóták világossá tették, hogy változtatások nélkül nehéz lenne elfogadni a bővítést.
