Elképzelhető, hogy a motorgyártók mégsem fogják megszavazni az FIA által voksolásra bocsájtott javaslatot a sűrítési viszony mérési módszerének szezon közbeni megváltoztatásáról – számolt be róla értesülései alapján a The Race.
Az FIA szerdán a Motortanácsadói Bizottság ülése után jelezte: sikerült megállapodniuk egy olyan újfajta procedúráról, amely az eddigi „környezeti hőmérséklet” mellett a „működés szempontjából releváns” 130 fokon is vizsgálná a motorok kompressziós rátáját, ennek augusztus 1-jei bevezetéséről szavazhatnak a következő napokban a gyártók.
A Mercedes ellenfelei – az utóbbi hetekben immár a Red Bull-lal kiegészülve – amiatt ütik a témát már hetek óta, mivel feltevések szerint az Ezüst Nyilak találtak egy megoldást arra, hogy melegen, működés közben a motorjuk sűrítési viszonya meghaladja a 16:1-es értéket, amelyet a szabály előír.
Mivel eddig a mérések a szabályokban foglalt módon csak környezeti hőmérsékleten zajottak, a Mercedes azzal érvelt, hogy legális az erőforrásuk – és elmondásuk szerint erről az FIA-val is konzultáltak. A riválisok viszont arra a paragrafusra mutogattak, mely szerint az autó összes elemének „minden pillanatban meg kell felelniük” a műszaki előírásoknak.
Az FIA a fent ecsetelt módosítással szüntetné meg ezt a zónát – most mégis lehet, hogy az eddig panaszkodó gyártók visszakozni fognak. A The Race szerint ennek oka az, hogy egyes gyártók inkább azt akarták elérni, hogy csak meleg hőmérsékleten, működés közben mérjék a sűrítési viszonyt, környezeti hőmérsékleten, „hidegen” ne.
Ennek magyarázata, hogy mint a szaklap által megszólaltatott egykori F1-es motorfőnök rámutatott: a motorok sűrítési viszonya alapesetben – leszámítva a Mercedes trükkjét a jelek szerint – csökken, nem pedig nő működés közben. Azaz a többi gyártó állítólag olyan erőforrást akart volna tervezni, ahol környezeti hőmérsékleten lépi át a kompressziós ráta a 16:1-es értékét, és működés közben esne alá.
Emiatt korántsem biztos, hogy a motorgyártók megszavazzák a javaslatot, mely szerint augusztus 1-jétől, azaz gyakorlatilag a nyári szünettől kettős méréssel ellenőrizné a sűrítési viszonyt az FIA. Ahhoz, hogy átmenjen a javaslat és életbe lépjen a módosítás, az ötből négy motorgyártónak, plusz az FIA és a FOM képviselőinek is rá kell bólintaniuk – meg persze utána az F1 Bizottságnak és végül a Motorsport Világtanácsnak is, de főleg utóbbi rendszerint csak formalitás.
Ha ez nem történik meg, akkor a szabályok maradhatnak úgy, ahogy jelenleg vannak, azaz a Mercedes nemcsak a szezon első felében, hanem az egész idényben használhatná az elméletileg előnyt biztosító „trükkjét”. Mindenesetre ha nem lesz módosítás, a hajtásláncokat március 1-jéig homologizálni kell majd.
