FRISSÍTÉS: Az FIA néhány perccel a cikkünk közzététele után hivatalos közleményben erősítette meg, hogy kidolgoztak egy új módszert, amellyel nemcsak környezeti hőmérsékleten, hanem a működés szempontjából reprezentatív 130 fokon is mérni tudják a sűrítési viszonyt, ennek augusztus 1-jei bevezetéséről szavaz a következő 10 napban a Motortanácsadó Bizottság. A szavazás után természetesen még a Motorsport Világtanácsnak is el kell fogadnia az esetleges változtatást.
Alább az eredeti cikkünk:
Az F1-es motorgyártók a jövő hétig szavaznak arról, hogy idény közben bevezessenek-e egy új, meleg hőmérsékleten zajló mérést a motorok sűrítési viszonya kapcsán – számolt be értesülései alapján a The Race.
A kompressziós rátát érintő ügy bő két hónapja gyűrűzik a Formula-1-es paddockban, már több tanácskozást is tartottak a motorgyártók és az FIA képviselői annak kapcsán, hogy a Mercedes – és bizonyos mértékig a Red Bull – kiskaput talált abban, hogy bár a környezeti hőmérsékleten zajló teszteken megfelelnek az előírt 16:1-es értéknek, az erőforrás működése közben ennél magasabb értéket érnek el vele.
Sokáig úgy tűnt, hogy aligha lesz belátható időn belül módosítás, nemrég viszont a Red Bull a hírek szerint „átállt” a rivális Ferrari, Honda és Audi pártjára. Márpedig ez már új helyzetet teremtett, hiszen szabályváltoztatáshoz az öt motorgyártóból négynek, illetve az FIA és az F1 képviselőinek kell egy irányba szavaznia.
Nos, egy ilyen szavazás – egész konkrétan elektronikus úton – jöhet a következő napokban a The Race szerint. Ez azt érinti, hogy bevezessenek-e a 2026-os Formula-1-es szezon közben, konkrétan augusztusban, azaz a nyári szünettől kezdődően egy újfajta mérést, amellyel meleg hőmérsékleten ellenőrzik a motorok sűrítési viszonyát.
Az új teszt részletei egyelőre nem ismertek, így azt sem tudni, hogy konkrétan teljes működési hőmérsékleten mérnék-e a kompressziós rátát.
A kérdés innentől az lehet, hogy az FIA (és az F1) képviselői melyik irányba szavaznak, de mint arra az idézett szakportál is rámutat: pusztán az előterjesztés is arra utalhat, hogy az FIA nyitott lehet a szezonközi módosításra, amennyiben a motorgyártók többsége (tehát az ötből négy) rábólint.
Mindez viszont azt is jelentheti, hogy a Mercedes mindenképpen megkezdheti a szezont az állítólagos „trükkel”. Ha pedig tisztázzák a jövőbeni mérések mikéntjét, az megnyithatja a rivális gyártók előtt is a lehetőséget arra, hogy megpróbálják kiaknázni a kiskaput az új keretek között akár.
Márpedig a gyártók pontosan ennyit akartak elérni: a Ferrari már múlt héten kizárta azt, hogy a melbourne-i évadnyitón óváshoz folyamodjanak a Mercedes-motoros istállók ellen, ők a többiekkel együtt „csak” tiszta helyzetet akartak teremteni a kérdésben.
A motorügy egyébként amiatt, mert az erőforrásgyártók érintettek benne, nem pedig a csapatok, nem került elő az F1 Bizottság ülésén – amelyről rövidesen szintén beszámolunk.
