A versenyzők szerint is határozottan előnyben lehet a rajtoknál a Ferrari a 2026-os F1-es szezon kezdetekor, sajtóhírek szerint pedig ennek oka az lehet, hogy a riválisokénál kisebb turbó található a hajtásláncunkban.
Különösen a múlt hét óta jelentenek központi témát a startok az új szabályrendszerben: a tesztek során kiderült, hogy az MGU-H kikerülésével sokkal hosszabb ideig tart felpörgetni a turbót, hogy a rajtoknál rögtön megérkezzen a turbónyomás és ezáltal jól sikerüljön az elrugaszkodás.
Emiatt az FIA erre a hétre már módosított is a rajtprocedúrán a próbastartoknál: a piros lámpák kigyulladása előtt néhány másodpercig egy kék jelzés villan fel, jelezve a pilótáknak, hogy kezdjék el felpörgetni a motort.
A komolyabb szabálymódosítást állítólag a Ferrari gátolná meg – méghozzá amiatt, mert sajtóértesülések szerint ők már nagyjából egy éve jelezték, hogy az új hajtásláncoknál problémát jelenthetnek a rajtok. Mivel azonban akkor a riválisok söpörték le napirendről a kérdést, a Ferrari ennek megfelelően tervezte meg a maga erőforrását.
Az eddigi bahreini próbarajtok alapján pedig kétségtelenül előnyben lehet ezen a téren a Scuderia: Lewis Hamilton csütörtökön délben és este is valósággal kilőtt a többiekhez képest, de ugyanígy tett a szintén Ferrari-motort használó Haasban ülő Esteban Ocon is – aki csak azért nem fordult elsőként a csütörtöki tesztnap végi próba alkalmával, mert másképp konfigurálták az elektromos töltést, így 200 méter után az „kikapcsolt” az autójában.
Viszont így is elismerte Ocon, hogy szemlátomást a Ferrari jól áll ezen a téren: „Úgy hiszem, mindenki komolyan vette, mert úgy tűnt, felpörgették a fordulatszámot a rajt előtt, meg hasonlók. És tény, én és Lewis nagyjából mindenki mellett rakétaként elszáguldottunk” – idézi a franciát a The Race.
A riválisok közül pedig a sokak által fő favoritnak tartott George Russell beszélt arról a pénteki sajtótájékoztatón, hogy a Mercedes hátrányban van ezen a területen: „Úgy vélem, komoly potenciál rejlik bennünk, de ahhoz, hogy megnyerj egy futamot, a rajttól is jól kell eljönnöd.”
„Szerintem az e heti két startom rosszabb volt, mint az eddigi legrosszabb rajtom az F1-ben. Lewis pedig a 11. helyről jött előre az elsőre. Úgyhogy ezen a ponton nem annyira számít, mennyire vagy gyors: azon múlik minden, mi lesz a legnagyobb akadály. És ezt próbáljuk megérteni, mert néhányban megbotlunk egyelőre.”
Az idézett szaklap információi szerint a Ferrari előnye abból adódik, hogy a fentiek miatt szándékoltan kisebb turbót terveztek a hajtásláncba, mint a többiek. A kisebb turbót pedig értelemszerűen rövidebb idő alatt lehet felpörgetni, így a vörösök számára nem jelent akkora nehézséget az MGU-H kikerülése, mint az ellenfeleknek.
Persze egyelőre csak a teszten láthattunk próbarajtokat, a valódi képet majd csak bő két hét múlva az évadnyitó F1-es Ausztrál Nagydíjon fogjuk meglátni.
