Egyre nagyobb port kavar az átalakuló rajtok kérdése az F1-ben – mi is írtunk már arról, hogy az új erőforrás-rendszerekkel sokkal nehezebb lesz jól elrugaszkodni a lámpák kialvásakor.
Mostanra kiderült, hogy a belsőégésű motoroknak (és a rajtnál csak azok használhatók) nagyjából tíz másodpercre van szükségük magas fordulatszámon, hogy a turbót ideális tartományba hozzák, vagyis megfelelő nyomatékkal rajtolhassanak el – de így is nagyon pontos kuplunghasználatra lesz majd szükség, hiszen a túl magas fordulatszám kipörgő kerekeket, a leeső fordulatszám pedig befulladást okoz.
Gabriel Bortoleto így írta le a helyzetet: „Ó, ember, ez bonyolult. Igen, van ez a tízmásodperces dolog, aztán ötnél elvesztettem a fonalat. A motor felpörög, ki-be váltod a sebességi fokozatot, aztán el kell engedni a kuplungot, káosz az egész. Tavaly sokkal könnyebb volt” – mondta az Audi brazilja.
Állítólag nagyjából húszból egyszer el fogják rontani ezt a pilóták a rajt pillanatában, ami biztonsági aggályokat vetett fel – ilyenkor annyira lassan rugaszkodnak majd el, hogy a mögöttük rajtolónak nem sok esélye lesz kikerülni.
Ráadásul felmerült még egy kérdés: ha tíz másodperc kell a turbónak, vajon aki a rajtrács végére áll fel, lesz elég ideje felpörgetni a motort és ideális állapotba hozni a turbót a lámpák kialvásásig?
„Például Melbourne-ben nekem lesz egy öt rajthelyes büntetésem, a rajtrács vége felé leszek, lesz elég időm felpörgetni a turbót? Most kb. tíz másodperc kell ehhez, ezt meg kell oldanunk” – mondta erről Valtteri Bottas.
A The Race információi szerint a csapatok és a pilóták körében már megoldási lehetőségek keringenek – az egyik az, hogy legyen egy minimum idő az utolsó autó rajthelyre állása és a lámpák kialvása között, a másik pedig az, hogy mégis lehessen valahogy használni az elektromos motort is, hogy ne csak a belsőégésűvel lehessen rajtolni. Ez utóbbinál most úgy szól a szabály, hogy az MGU-K csak negatív nyomatékkal dolgozhat a rajtnál, és 50 km/h-s sebesség alatt nem használhatnak elektromos energiát.
A Ferrari megakadályozta már a megoldást
A probléma viszont az, hogy a The Race szerint ezek az aggályok már tavaly is felmerültek, a minimumidő felvetését azonban Fred Vasseur és a Ferrari elkaszálta – a francia szerint mindenki tudta, hogy lesz turbólyuk, úgy kell megtervezni a rendszert, hogy az jól működjön, nem a szabályt módosítani.
Ez azt sugallja, hogy a Ferrari úgy tervezte meg a motorját, hogy minimális legyen a turbólyuk, így ők könnyebben rajtolhatnak, és szerintük igazságtalan lenne velük szemben, ha előnyt kapna az, aki nem így találta ki a maga erőforrását.
