Norris az élen, problémák a Mercedesnél és az Astonnál, „új” Audi

Lando Norris az utolsó előtti óra vége felé megfutott 1:34,669-es idejével az élen zárta az első bahreini F1-es teszt első napját szerdán. Mögötte a nap során szinte végig vezető Max Verstappen következett, megelőzve Charles Leclerc-t. Az Alpine és az Audi miatt kerültek elő a piros zászlók, de problémába futott a Mercedes és az Aston Martin is – beszámoló és eredmények ide kattintva.

A Mercedes először szaladt idén nehézségekbe: délelőtti egyensúlyi problémáik adódtak, délután pedig több órán át a garázsban vesztegeltek egy felfüggesztésgond miatt – a pilóták és Andrew Shovlin nyilatkozatai itt olvashatók.

Az Aston Martint pedig eközben a Honda „adat-rendellenessége” tartotta a bokszban egész délután, így Lance Stroll csupán 36 körig jutott.

Az első tesztnap másik fő érdekessége pedig az volt, hogy radikálisan átalakított autóval rukkolt elő az Audi, amelyen a légbeömlő, az oldaldoboz és az első szárny is jelentősen módosult a barcelonai verzióhoz képest – további fotók minderről ide kattintva.

Verstappen villogott, a Red Bull a mérce?

Bár a legjobb köridő végül nem Verstappené lett, a hosszú etapok terén ő emelkedett ki a mezőnyből: konkrétan a három legjobb „versenyszimuláció” (bár ezeket nyilván túlzás még annak hívni) az övé volt, és ami szintén beszédes, hogy mindhárom gumikeveréken – ami itt Bahreinben amúgy a három legkeményebb, azaz a C1-es, C2-es és C3-as – stabil és konstans teljesítményt nyújtott. Bővebben itt írtunk minderről.

És ha már a Red Bull biztató produkciója: Toto Wolff, a Mercedes F1-es csapatvezetője szerint nem az ő hajtásláncuk, hanem a Red Bullé jelenti pillanatnyilag a mércét a Formula-1-ben, mindezt pedig azzal támasztja alá, hogy az adatok alapján Max Verstappenék következetesen tudnak sok energiát leadni az egyenesekben.

Wolff: Ha változtatnak, bajban leszünk

Téma volt ma természetesen a motorügy is. Wolff továbbra is állítja, hogy megfelel a szabályoknak a Mercedes 2026-os erőforrása, és elmondása szerint az FIA is biztosította őket a tervezési folyamatok során, de az F1 természetét ismerve nem zár ki egy potenciális szabálymódosítást – ami viszont biztosan visszavetné a teljesítményüket.

James Vowles Williams-főnök szerint nem szabad mesterségesen elvenni a mérnöki munka jutalmát, és ő is állítja, hogy a Mercedes motorja tökéletesen megfelel a szabályoknak. Az Aston Martin viszont nem követi annyira szorosan ezt az ügyet: Adrian Newey és Fernando Alonso szavai itt olvashatók.

Hamilton már kritizál, megvan az új mérnöke

Bár élvezetesebb a vezetésük, mégis komoly kritikákat fogalmazott meg Lewis Hamilton a 2026-os F1-es autók kapcsán: szerinte jelenleg lassabbnak érződnek a GP2-es versenygépeknél, versenyzésellenesnek érzi a gázelvétel mértékét, a motorok összetettségét pedig „nevetségesnek”, amit szerinte egyetlen rajongó sem fog megérteni.

Közben pedig először beszélt a mérnökcseréről is a hétszeres világbajnok, aki mellett Kimi Raikkönen korábbi versenymérnöke, Carlos Santi dolgozik a mostani teszthéttől kezdődően, bár az még kérdés, ez mennyire végleges megoldás.