Toto Wolff továbbra is úgy érzi, hogy megfelel a szabályoknak a Mercedes 2026-os erőforrása, és elmondása szerint az FIA is biztosította őket a tervezési folyamatok során, de az F1 természetét ismerve nem zár ki egy potenciális szabálymódosítást – ami viszont biztosan visszavetné a teljesítményüket.
Lassan két hónapja téma a Formula-1-ben, hogy főleg a Mercedes, de részben a Red Bull Ford is megtalálhatta a módját annak, hogy a motor sűrítési viszonya a mérésekkor, környezeti hőmérsékleten a szabályokban előírt 16:1-es arányt mutassa, működés közben, melegen viszont ennél magasabb értéket érjen el.
Sokáig úgy tűnt, hogy a rivális gyártók – a Ferrari, a Honda és az Audi – lobbizása ellenére sem lesz biztosan változtatás a mérési módszerekben 2026-ra. A helyzeten azonban némileg változtatott, hogy állítólag a múlt heti megbeszélések az eddigi jórészt semleges pozíciója helyett immár a Red Bull is az említett trió mellett foglalt állást.
Igaz, az azonnali szabálymódosításhoz még ez is kevés, hiszen a Motortanácsadói Bizottságban az öt motorgyártóból négynek, valamint az FIA és az F1 képviselőinek is egyformán kellene szavaznia – márpedig Toto Wolff ismét hangsúlyozta, hogy a Nemzetközi Automobil Szövetség végig biztosította őket a tervezési folyamat során történt konzultációk alatt, hogy legális a „trükkjük”.
„Az utóbbi hetekben kicsit jobban összezavarodtam, hogy hogyan jutottunk el odáig, hogy ez hirtelen téma lett, mert múlt péntekig azt a benyomást keltették bennem, hogy nem fognak változni a dolgok” – nyilatkozta a Mercedes F1-es csapatvezetője a Formula.hu jelenlétében a bahreini teszt első napján.
„Nemcsak a csapatokról van szó, az irányító testület és a kereskedelmi jogok birtokosának szavazataira is szükség van, és ha úgy döntenek, hogy osztják a véleményüket és a napirendet, akkor bajban vagyunk” – ismerte el Wolff.
„Úgy vélem, a többi motorgyártó lobbija felerősödött az utóbbi néhány hónapban. Úgy értem, titkos találkozók voltak, titkos levelek az FIA-nak, de nyilván ezen a ponton nincs már olyan, hogy titok. És ez vezetett eddig a helyzetig.”
Arra a felvetésre, hogy számít-e pálfordulásra az FIA oldaláról, így reflektált Wolff: „Ez a sport tele van meglepetésekkel, szóval sosincs olyan helyzet, amikor bármiben is biztos lehetsz. A motortervezési folyamat során végig közel tartod az FIA-t a döntéseid során, és mi is ezt tettük. És minden biztosítékot megkaptunk, hogy ez megfelel a szabályoknak.”
„Nem is arról van szó, hogy hatalmas teljesítményelőnyről beszélünk, de szerintem az összes riválisunk kissé nehezményezte ezt és lobbizott hosszú ideig az FIA-nál.”
Mivel a motorokat március 1-jéig kell homologizáltatni, az óra ketyeg, Wolff pedig elismerte, hogy egy esetleges utolsó pillanatos módosítás – legyen szó újfajta mérési módszer bevezetéséről vagy szenzorok elhelyezéséről a hajtásláncban, amellyel működés közben is lehet mérni a kompressziós viszont – visszavetné a teljesítményüket.
Ennek ellenére egy esetleges változtatás esetén sem terveznek jogi lépéseket a Mercedesnél: „Nincs olyan forgatókönyv, hogy bárkit perelnénk. A Formula-1-ben minden eddiginél fontosabb, hogy ismerjük a szabályokat, ugyanakkor a mérnöki találékonyságot mindig tiszteletben tartják, és ezért is tartjuk tiszteletben mindig a sport irányítóit. Ha a sport irányítói úgy határoznak, hogy szabályt változtatnak, akár a javunkra vagy ellenünk, akkor azt egyszerűen el kell fogadnunk.”
