A Ferrari egy teljesen új padlólemezzel és diffúzorral, a McLaren módosított hátsó szárnnyal és motorborítással érkezett Zandvoortba, miközben a Mercedes és a Red Bull csak egy-egy apró újítást vet be a hétvégi F1-es Holland Nagydíjon – a legtöbb frissítést viszont ezúttal az Alpine-on találjuk.
Kezdjük a legutóbbi futamot megnyerő McLarennel, amely az ígéretének megfelelően valóban egy új hátsó szárnyat vet be ezen a hétvégén, ehhez kapcsolódóan azonban hozzányúltak a motorborítás karosszériájához és a kipufogóhoz is. Az FIA dokumentuma szerint a harmadik fejlesztés a hátsó fékcsövet érinti, amelyet kívül-belül átdolgoztak a jobb aerodinamika és hűtési teljesítmény érdekében.
A Mercedes ugyan arról beszélt, hogy a nyári szünet után felpörgeti a fejlesztési iramot, ám ennek egyelőre nincs nyoma: Zandvoortban csak az első keréknél nyúltak hozzá a dobhoz a jobb levegőáramlás érdekében. A Red Bull szintén nem vitte túlzásba, ők az első keréknél csökkentették az alsó lengőkar hosszát.
A Ferrari ezzel szemben továbbra sem lassít a fejlesztéseket illetően, egy szinte minden elemében átszabott padlólemezzel rukkoltak most elő, amellyel a cél a leszorítóerő növelése természetesen. És ez még nem minden: tovább optimalizálták a diffúzor geometriáját, valamint átdolgozták az övszárnyat is – jóllehet, utóbbit „apróságként” jellemezte a Scuderia.
Ami a középmezőnyt illeti, ott a csapatok többsége ezúttal nem jelentett le hivatalosan újítást a nyári szünet utáni első futamra: a Racing Bulls, a Haas, az Audi, a Williams és a Cadillac sem vitt fejlesztést Zandvoortba.
Nem úgy az Alpine, amelyről összesen nyolc elemből álló listát tett közzé az FIA. A középmezőny vezető pozíciójából az utóbbi versenyeken kissé visszacsúszó enstone-i istálló többek között teljesen átdolgozta a padlólemezt annak szélével együtt, módosították a diffúzor profilját, új oldaldoboz- és motorborításdizájnt hoztak, valamint az autó hátulján változtattak a szárnyon és az ütközési struktúrán is.
Végül pedig az Aston Martinról kell szót ejteni, ahol persze a Honda friss motorja a fő újdonság Zandvoortban, de ez nem szerepel értelemszerűen az aerodinamikai újítások listáján az FIA-nál. Viszont a hungaroringi kvázi B autó debütálása után ezúttal is változtattak több dolgon: az első szárny utolsó elemén és véglapján, valamint a diffúzoron és a padlólemez szélén található kis légterelő lemezeken is.
