Minden csapat jelentősebb fejlesztési csomaggal készül a május eleji Miami Nagydíjra, igaz, többen már azt is megpendítették, hogy röviddel utána, akár Kanadában jöhet a következő csomag – a két törölt, eredetileg áprilisra tervezett verseny jelentette volna az első állomást, de a naptármódosítás a fejlesztési ütemen természetesen nem változtatott.
Paolo Filisetti, a Racingnews365 technikai elemzője szerint a Red Bull fejlesztési csomagja lehet majd a legérdekesebb – a szakember arról írt, hogy mit kell mindenképpen megoldani az RB22-esen.
„A paddockból származó információk szerint a fő hangsúly a járműdinamikán van – konkrétan a futómű terhelésváltozásra adott reakcióján. Ez kritikus gyengeségnek bizonyult, amely hozzájárul a kanyarokban tapasztalható hirtelen és kiszámíthatatlan viselkedéshez” – írta Filisetti.
„Paradox módon az RB22 jelenlegi erősségének a motor tűnik, amely nem mutatott olyan jelentős teljesítménybeli hiányosságot, amely az első ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities, további fejlesztési és frissítési lehetőségek) keretbe tartozna. Lényegében a Red Bull kihívása az, hogy hatékonyabb integrációt érjen el az aerodinamika és a mechanikai viselkedés között, elsősorban az aerodinamikai terheléseloszlás átfogó átalakításával” – fogalmazott.
„Ez valószínűleg nem eredményez majd látványos változásokat, hanem inkább a komponensek közötti összehangoltabb együttműködést – ami végső soron egy stabilabb és kiszámíthatóbb autót eredményez.”
„A súlycsökkentés szintén központi eleme lesz a miami frissítési csomagnak. E tekintetben a felesleges tömeg leadása várhatóan jelentős hatással lesz az autó általános dinamikájára” – tette hozzá Filisetti, utalva arra, amit mi is írtunk: a Red Bull 10 kilogramm körüli pluszsúllyal rendelkezik, ami egyrészt jelentős időveszteséget, másrészt az autó viselkedésének negatív hatásait eredményezi.
Mit csinálnak a többiek?
„A Mercedes – annak ellenére, hogy jelenleg a legjobb autót állítja csatasorba – az eredeti ütemtervnek megfelelően fog frissítéseket bevezetni. A csapat eddig csak kisebb megbízhatósági problémákkal szembesült – elsősorban szoftverrel kapcsolatos gondokkal, amelyek az első három versenyhétvégén időnként felbukkantak” – írta az éllovasról Filisetti.
„A W17 folyamatos fejlesztésének egyik fő célja a fokozatos súlycsökkentés, amelynek célja a ballaszt-rugalmasság növelése és a súlyeloszlás optimalizálása. Aerodinamikai finomításokra is számítani lehet, az első jelek szerint az autó koncepciója tovább fog fejlődni, különösen a hátsó részen.”
A Ferrarinál leginkább a látványosan átforduló hátsó szárny adhat mankót.
„A Ferrari az úgynevezett „macarena” hátsó szárny filozófiája köré építve fogja átdolgozni az SF-26 aerodinamikai koncepcióját – ez a megoldás a légáramlás hatékonyságának maximalizálására összpontosít. A frissítések elsősorban a padlólemezre és az oldaldobozok alsó részére fognak összpontosulni, valamint a frissített első szárny geometriájára. Ezen felül jelentős előrelépés várható az energiavisszanyerő rendszereket irányító szoftver terén is” – számolt be saját forrásaira hivatkozva az olasz.
„Emellett a McLaren Miamiban egy jelentős fejlesztési csomagot mutat be, amelynek célja, hogy az MCL40-es modell túllépjen azon az „alulfejlesztési” szakaszon, amely eddig meghatározta a csapat szezonját.”
