A 2026-os F1-es versenynaptár és kezdési időpontok

Ugyanúgy 24 versenyhétvége vár majd ránk 2026-ban is, mint tavaly: a szezonnyitóra március 8-án, Melbourne-ben, Ausztráliában kerül majd sor, és egészen december 6-áig, az Abu Dhabi Nagydíjig tart majd a küzdelem.

Egy új helyszín debütál idén az F1-ben: szeptemberben az európai turné utolsó állomásaként fogadja a mezőnyt a vadonatúj madridi utcai pálya, a Madring. Az ottani futam lesz a Spanyol Nagydíj, de Barcelona is marad a menetrendben új néven – a kikerülő pálya így Imola a 2025-ös naptárhoz képest.

A számunkra legfontosabb információ az, hogy a Magyar Nagydíjat július 26-án, a nyári szünet előtti utolsó eseményként rendezik meg.

Sprintfutamokat Kínában, Miamiban, az előrébb hozott Kanadai Nagydíjon, Silverstone-ban, az utoljára versenyt rendező Zandvoortban, valamint Szingapúrban rendeznek majd – azaz ugyanúgy hat lesz belőlük, mint ahogy azt már lassan megszokhattuk.

Az alábbi táblázatban a versenynaptár mellett mutatjuk az összes esemény kezdési időpontját is magyar idő szerint:

* Sprinthétvégék: első szabadedzés, sprintidőmérő, sprintfutam, időmérő, futam.

** Csütörtök-péntek-szombati lebonyolítás.

** Helyi idő szerint csütörtök-péntek-szombati lebonyolítás, de magyar idő szerint ez péntek-szombat-vasárnap hajnalra esik.

Az előszezoni F1-es tesztek

Ami a teszteket illeti, ezúttal hármat is rendeznek belőlük: előbb egy ötnapos zárt kapus barcelonai gyakorláson próbálhatják ki a csapatok az új autókat január végén – de mindegyik istálló csak három nap hajthat pályára –, majd februárban következik két „hagyományos” háromnapos kollektív bahreini teszt.

Január 26-30.: Barcelonai teszt

Február 11-13.: Első bahreini teszt

Február 18-20.: Második bahreini teszt

A 2026-os F1-es mezőny

A legfontosabb változás az, hogy tíz helyett immár tizenegy csapat alkotja majd a mezőnyt, hiszen teljesen új, nulláról felépített formációként, Amerika csapataként – egyelőre a Ferrari motorjaival – érkezik meg a Cadillac Sergio Perezzel és Valtteri Bottasszal a pilótaülésekben. Így hosszú évek után újra 22 pilóta áll majd a rajtrácson.

Újdonság lesz továbbá, hogy a Stake/Sauber csapat 2026-tól hivatalosan is az Audi gyári alakulatává válik, a Volkswagen csoport almárkájának nevét veszi fel, az Audi dizájnjában tündökölnek majd az autók, ráadásul saját motort fejlesztenek, úgyhogy most tényleg megérkeznek a németek az F1-be.

A Red Bull elköszön a Honda motorjaitól, és egy házon belüli, saját fejlesztésű erőforrással érkezik majd, amelyben a Ford is segédkezett Milton Keynesnek, és a motorok nevében is ott lesz majd az oválos márka.

A Honda pedig nem tűnik el, csak átalakul: az Aston Martin motorpartnere lesz, méghozzá kizárólagos módon, senki másnak nem szállítanak erőforrásokat a japánok, csak az Astonnal dolgoznak együtt. A Renault motorjai azonban eltűnnek a rajtrácsról, az Alpine is a Mercedes erőforrásait használja majd.

A mezőnyben csak a Red Bull két csapatának felállása változik 2025-höz képest: az első csapatban Isack Hadjar ül majd Max Verstappen mellett, a Racing Bullsnál pedig a mezőny egyetlen újonca, Arvid Lindblad lesz Liam Lawson csapattársa.

A 2026-os F1-es nevezési lista:

Milyen technikai szabályok változnak 2026-ban az F1-ben?

Az F1 történetének egyik legnagyobb technikai szabályváltozása következik, teljesen a nulláról kellett újraépíteni az autókat, ugyanis egyszerre változik jelentősen a karosszéria, az aerodinamika és a motorok szabályozása.

Kezdjük a motorokkal: az alapot ugyanúgy a 2014 óta használt 1,6 literes belsőégésű motorok adják majd, de körülöttük minden átalakul. Egyrészt kidobják az MGU-H rendszert, az MGU-K viszont az eddigi nagyjából 160 lóerős teljesítmény helyett 470 lóerőt adhat majd le – miközben a belsőégésű motor teljesítménye az eddigi 850 lóerő környékéről 540 lóerő környékére csökkenhet majd le. Az összesített teljesítmény továbbra is 1000 lóerő körül/felett mozoghat, viszont ennek tehát sokkal nagyobb részét, közel a felét elektromos energia adja majd, és a belsőégésű motor is 100%-ban fenntartható üzemanyaggal működik majd.

Az előzetes szimulációk szerint a motorok használata és beállítása az utóbbi évekkel ellentétben kulcsfaktor lesz, az energiamenedzsment az elektromos energia miatt akár sorsdöntő szerepet is kaphat, főleg bizonyos pályákon, ahol egyszerűen spórolni kell majd vele.

Maguk az autók is átalakulnak: 10 centiméterrel keskenyebb, 20 centivel rövidebb tengelytávú, 30 kilogrammal pedig könnyebb autókról beszélünk, amelyek valamivel keskenyebb – de továbbra is a Pirelli által gyártott – abroncsokat használnak majd.

Eltűnik a DRS, vagyis nem lesz állítható hátsó szárny, lesz viszont aktív aerodinamika, és előzés gomb. Ez utóbbi hatásában nagyjából a DRS-ével egyezik majd meg, csak nem a hátsó szárnyat állítják, hanem egy gomb megnyomásával a pilóták egy ideig nagyobb elektromos teljesítményt használhatnak fel, ha egy másodpercen belülre kerülnek az előttük haladóhoz képest.

Ami pedig az aktív aerodinamikát illeti: az első és hátsó szárnyak egyaránt kétféle állásban lehetnek 2026-ban. A kanyarokban nagyobb leszorítóerőt biztosító konfigurációban állnak majd a szárnyak, az egyenesekben viszont kisebb légellenállású, kisebb leszorítóerőt generáló váltanak majd.  egyenesekben, egy bizonyos tempó felett lehet majd ezeket használni, így nagyon nagy végsebességeket lehet majd elérni. Esőben ugyanakkor csak korlátozott módon lehet majd használni. Minderről az F1 egy rövid magyarázó videót is megosztott:

Formula 1 and the @fia have today revealed the 2026 Technical Regulations.

2026 will see both the chassis and power units updated, in the biggest overhaul of regulations in the sport’s history. These changes will shake up the order and create new excitement, while delivering… pic.twitter.com/zRxRl0sI4f

— F1 Media (@F1Media) December 17, 2025