Megrendezték az F1-es szezon első két edzését
A Ferrari és a Red Bull csatázott az élen a 2026-os F1-es szezon első szabadedzésén, az Ausztrál Nagydíj nyitányán, a McLaren nem kezdett jól Melbourne-ben, a második edzést viszont behúzta a helyi hős, Oscar Piastri, megelőzve a Mercedeseket és a Ferrarikat – míg Verstappen eleinte a bokszból sem jutott ki a Red Bull-lal. Az első edzés összefoglalója és végeredménye itt, a másodiké pedig itt olvasható.
Hogy mi derült ki a szezonnyitó első napján? Ezt foglaltuk össze a FormulaPlusz rovat mai írásában, ami ide kattintva érhető el, Mészáros Sándor helyszíni bejelentkezése pedig az alábbi képre kattintva tekinthető meg.
Így látták a napot a főszereplők
Az egyes nyilatkozatok a nevekre kattintva érhetőek el.
Charles Leclerc reméli, hogy téved, de a hosszabb etapok alapján úgy látja a monacói, hogy az Ezüst Nyilak a Ferrari és a többi élcsapat előtt járnak az F1-es Ausztrál Nagydíjon.
A Mercedes számára nem alakult zökkenőmentesen a pénteki nap – igaz, a második szabadedzésre azért már irányba álltak.
Max Verstappen autóját szerelni kellett, de nem elégedetlen sem ő, sem a csapat, hiszen a tempójuk olyan, amilyen vártak maguktól.
Lando Norris számára nem alakult simán a vb-címvédő számára az F1-es Ausztrál Nagydíj edzésnapja, hiszen sok időt veszített – hazai pályán versenyző csapattársa viszont végül a leggyorsabbnak bizonyult.
Sergio Perez szerint sok az apró, vagy nem is annyira apró hiba még a Cadillacnél, de azt reméli, hogy szombaton már versenyszimulációt is képesek lesznek teljesíteni, amire óriási szükségük lenne.
Alexander Albon elismerte, hogy egyelőre szenved a Williams, de pesszimistán arra utalt, hogy lehet még ennél rosszabb is a helyzet.
Megrovást és figyelmeztetést is kapott Russell a pénteki edzések után
Több incidenst is vizsgáltak az F1-es Ausztrál Nagydíj felügyelői a pénteki második szabadedzés után. Ezek közül George Russell és Arvid Lindblad bokszutcai koccanása járt a legkomolyabb következményekkel, hiszen a Mercedesen első szárnyat is kellett cserélni, miután a brit megpróbált beférni a gyorssávba a Racing Bulls újonca elé. Az előírások szerint a gyorssávban haladóké az „elsőbbség”, s a bokszból kifordulók csak akkor férkőzhetnek be közéjük, ha van megfelelő rés az autók között, valamint ezt biztonságosan tudják megtenni. A stewardok szerint ez nem így volt, ezért megrovással sújtották Russellt. A másik két incidenst az ide kattintva elérhető írásunkban összegeztük.
Frissültek a versenyzési és a büntetési irányelvek
Frissítette a sportfelügyelők büntetési irányelveit az FIA, külön hangsúlyt fektetve az ütközések megítélésére. Az új dokumentum tisztázza, hogy a két autó között konrakt önmagában nem feltétlenül jár büntetéssel, ugyanakkor a legsúlyosabb esetekben – ha egy versenyző szándékosan vagy kirívóan felelőtlenül okoz balesetet – akár kizárás vagy a következő futamról szóló eltiltás is kiszabható. A módosítások más területeket is érintenek, például a pályáról való leszorítás és a safety car mögötti esetek megítélését. Részletek itt.
Az FIA egyúttal közzétette a frissített F1-es versenyzési irányelveket tartalmazó dokumentumot is, amelyben számos ponton nagyobb szabadságot adtak a felügyelőknek az egyes esetek mérlegelésére. Eddig sem kellett persze betű szerint tartaniuk magukat hozzá, hiszen nem a szabálykönyvről van szó, ugyanakkor ez most már kimondott elvvé is vált. Ezen kívül mostantól enyhébben ítélik meg azokat az incidenseket, amelyek azért következtek be, mert egy pilóta el akart kerülni egy ütközést. A részletekről itt írtunk.
Javult a Honda helyzete? Már látják a jeleket
A Honda szerint működni látszanak azok a módosítások, amelyeket az Aston Martin erőforrásával kapcsolatos problémák kezelésére vezettek be. A pénteki második szabadedzésen már sikerült értékelhető adatokat gyűjteniük, és a mérések alapján csökkentek az akkumulátor vibrációi. A helyzet ugyanakkor továbbra sem teljesen stabil: a csapatnál nincs tartalék akkumulátor, miközben az Aston Martin mérnökei az elmúlt napok intenzív munkája után fontos döntések előtt állnak a hétvége további részére.
Korábban ma arról is beszámoltunk, hogy Adrian Newey elmondása szerint az Aston Martinnál jelenleg szinte tehetetlennek érzik magukat, mert az autó működéséről alig tudnak adatokat gyűjteni, és jelentős energiát emészt fel az együttműködés a Hondával a megoldás megtalálásán. A brit mérnök arról is beszélt, hogy egészen novemberig nem voltak tisztában azzal, hogy a Honda korábbi Formula–1-es projektjének nagyjából 70 százaléka már távozott vagy más feladatot kapott, miközben Fernando Alonso a tesztekhez képest nem érzett jelentős változást, és kijelentette: az Aston Martin részéről nem lenne kérdés a rajthoz állás az Ausztrál Nagydíjon – ez szerinte a Hondán múlik.
Wolff: Az Aston tudatos döntése volt a Mercedes-motor elhagyása
Toto Wolff kiemelte: nem a Mercedes, hanem az Aston Martin döntött úgy, hogy 2026-tól már nem az ő erőforrásaikat akarja ügyfélcsapatként használni, hanem a Honda gyári partnerévé válnak a Formula-1-ben. „Az Aston Martin hosszú éveken át volt a Mercedes ügyfele és partnere, és továbbra is szállítunk nekik motorokat és egyéb alkatrészek az utcai autók frontján. Úgyhogy nem a Mercedes döntése volt, hogy nem maradt velünk az Aston Martin. Úgy vélem, ez egy tudatos döntésük volt, hogy gyári csapattá váljanak a Hondával, a partnerükkel, az Aramcóval, és ezért kellett elengednünk őket” – nyilatkozta Wolff.
Újraszerződött Colapinto szponzorával az Alpine
Az Ausztrál Nagydíj hétvégéjének kezdetén az Alpine bejelentette, hogy új szerződést között Franco Colapinto főszponzorával, a Mercado Librével. Az első szabadedzés előtt erősítették meg, hogy az online piactér továbbra is támogatni fogja az argentin versenyzőt, ahogy azt eddig folyamatosan tette a versenyzői pályafutása során.
Hamilton addig nem vonul vissza, amíg nem rendeznek F1-es futamot Afrikában
Lewis Hamilton ismét kifejtette, hogy nagy álma, hogy a Formula-1 ellátogasson az afrikai kontinensre. A száguldó cirkusz több mint három évtizede, 1993-ban versenyzett utoljára Dél-Afrikában, de az utóbbi években a sportág vezetősége is többször beszélt róla, hogy feltett szándékuk visszatérni a kontinensre. Erre több pályázó is lehet Kyalamitól kezdve egy új ruandai pályáig, Hamilton pedig az évadnyitó melbourne-i forduló előtt arról beszélt, hogy a háttérben évek óta személyesen is igyekszik előrevinni a projektet, addig ugyanis nem akar visszavonulni a 41 éves pilóta, amíg nem rendeznek futamot Afrikában.
