Közzétette a frissített F1-es versenyzési irányelveket tartalmazó dokumentumot az FIA, amelyben számos ponton nagyobb szabadságot adtak a felügyelőknek az egyes esetek mérlegelésére.

A szabályokat kiegészítő versenyzési irányelveket a 2021-es szezon vitatott helyzetei után állították össze, ezek azóta több finomításon is átestek. Mivel tavaly ugyancsak adódtak olyan esetek, amikor a versenyzők úgy érezték, nem logikusak az irányelvek, a stewardok pedig túlságosan azok mentén jártak el, most az FIA módosított néhány dolgot.

A legfontosabb fejlemény az FIA kommünikéje szerint, hogy a felügyelők rugalmasabban kezelhetik az irányelveket. Eddig sem kellett persze betű szerint tartaniuk magukat hozzá, hiszen nem a szabálykönyvről van szó, ugyanakkor ez most már kimondott elvvé is vált.

Ezen kívül mostantól enyhébben ítélik meg azokat az incidenseket, amelyek azért következtek be, mert egy pilóta el akart kerülni egy ütközést.

Vélhetően Oscar Piastri brazíliai esetére reagálva az is új szempont, hogy a pillanatnyi kontrollvesztés vagy az elfékezés szimplán adódhat a „fizikai törvényeiből” vagy egy ütközés elkerülésére tett kísérletből – illetve egy kisebb elfékezés vagy kormánymozdulat és korrigáció nem feltétlenül jelenti azt, hogy a versenyző „elveszítette az irányítását” az autója felett.

Ami az előzési helyzetek illeti: az a rész nem változott, hogy mikor kit illet meg a „kanyar joga” – a belső íves előzési kísérletnél a tükör előtt, külső íven legalább a másik autó első tengelyével egy vonalban kell lennie az autó első tengelyének a kanyarcsúcsponton és előtte –, ugyanakkor az eddigi kontrollált és pályahatárokon belül befejezett manőver kitétele mellé hozzátették, hogy a stewardok azt is figyelembe veszik, hogy a másik autó nem tud egyszerűen csak eltűnni a csata közben.

Ha már szóba kerültek a pályahatárok: az irányelvek azt is tisztázzák, hogy a futamokon a büntetéseket megelőző három „strigulába” nem számítják bele azokat a pályaelhagyásokat, amikor az autót leszorították a pályáról, kontrollálatlanul csúszott le és nem szerzett vele előnyt, illetve azt sem, ha előzési helyzetben futott szélesre a versenyző, de szintén nem szerzett vele előnyt.

Bekerült az irányelvekbe újdonságként a sárga és kék zászlók esetén elvárt viselkedés is. A sárga zászlóknál például előírás, hogy korábban kell fékeznie vagy számottevően lassabb tempóval kell haladni az érintett szakaszon, míg a dupla sárga zászlós jelzésnél az is szerepel, hogy „egyértelműnek kell lennie, hogy a pilóta nem próbált érdemi köridőt futni” az adott körében – ennek megítélésébe pedig belekalkulálják a pálya és a gumik állapotát és számos más egyéb tényezőt is.

Már nem jár mindenért büntetőpont

A versenyzési irányelvekkel együtt a büntetési irányelveket is frissítette az FIA, ennek pedig a legfontosabb újdonsága, hogy immár nem feltétlenül jár majd minden egyéb büntetési tétel mellé büntetőpont is.

Az új irányelv ugyanis kimondja, hogy csak „a veszélyes, felelőtlen vagy egyértelműen szándékos, ütközést eredményező manőverekért, valamint más elfogadhatatlan vagy sportszerűtlen viselkedésért” fognak büntetőpontokat osztani a felügyelők.

Ez alighanem azt eredményezheti, hogy idén már kevesebb büntetőpontot láthatunk a versenyzők licenszén – amire egyébként a tíznél járó és ezzel az automatikus egyfutamos eltiltáshoz is közel kerülő Oliver Bearman is célzott Melbourne-ben, amikor arról beszélt, hogy nem változtat a hozzáállásán.