A Ferrari az igazi úttörő az F1 idei fejlesztési versenyében – erről írt Paolo Filisetti, a Racingnews365 technikai szakértője.
Az elemző a négy topcsapatról írt néhány gondolatot az eddigi fejlesztési tervek alapján – és szerinte egyértelműen a Scuderia mutatja az irányt a többiek előtt ezen a területen.
A Ferrari az igazi innovátor
„Két újítás emelkedett ki különösen, nem csupán hatékonyságuk miatt, hanem a rivális csapatokra gyakorolt hatásuk miatt is. Az első az FTM, vagyis a ’Flip Tail Mode’. A koncepció középpontjában egy ívelt szárnykezelő áll, amely részben eltakarja a kipufogó felét, így a forró kipufogógázokat felfelé tereli, és a hátsó szárny fő profilja alá irányítja őket. Ennek eredményeként jelentősen megnő a hátsó leszorítóerő. Döntő fontosságú, hogy ezt a Ferrari nem a szezon során vezette be, hanem már az első futamtól kezdve alkalmazta” – írta Filisetti.
„A második újítás az úgynevezett „Macarena” hátsó szárny, amely már a második szezon előtti teszt során, az első megjelenésekor is jelentős figyelmet keltett. A padlólemez első továbbfejlesztett változatával együtt Miamiban debütált versenyhétvégén.”
„A Macarena különösen hatékonynak bizonyult azokon a pályákon, ahol a hosszú egyenesek gyors, széles kanyarokkal váltakoznak, miközben a technikásabb szakaszokon is lehetővé teszi a nagyobb leszorítóerővel rendelkező profilok használatát. Minden szempontból rendkívül hatékony megoldásról van szó, amelynek lemásolása azonban nem volt egyszerű feladat, amint azt a Red Bull és a McLaren is megtapasztalta” – fogalmazott az olaszokkal kapcsolatban a szakember.
Más megközelítéssel jön a McLaren
„A regnáló világbajnok jelenti a legtermészetesebb ellentétet a Ferrari megközelítésével szemben, mind a filozófia, mind a fejlesztési munka következetessége tekintetében” – írta Filisetti a wokingiakról.
„A McLaren jelentős fejlesztési csomaggal érkezett Miamiba, amelyet Kanadában egy átdolgozott első szárnnyal egészített ki. Az MCL40 számára azonban a valóban áttörést jelentő előrelépés csak a Magyar Nagydíjon következett be. Budapesten a csapat egy radikálisan átdolgozott padlólemezt mutatott be, amelyen jelentős változtatások történtek mind az elülső részen, mind pedig – ami a legszembetűnőbb – a hátsó kerekek előtti területen” – magyarázta.
„Az elsődleges cél a padlólemez által generált teljes aerodinamikai leszorítóerő növelése volt, ami eddig tartós hiányosságnak számított, és amelyet részben az autó viszonylag rövid tengelytávja is súlyosbított. A puszta leszorítóerőn túl a módosítás célja az volt, hogy a leszorítóerő eloszlását úgy módosítsák, hogy javuljon az autó általános egyensúlya.”
A Mercedesnek egyetlen csomagja volt
Filisetti szerint a listavezető Mercedes csak Kanadában hozott igazán érdemi, komolyabb fejlesztést – ezt részletezte:
„Bár a Mercedes az elmúlt futamok során folyamatosan finomította a W17-est az oldaldobozok, a fékcsövek és az első szárny fejlesztésével, az autó legátfogóbb és technikailag legérdekesebb fejlesztése Kanadában valósult meg.”
„Montrealban a padlólemezt gyakorlatilag minden szakaszán jelentősen átdolgozták, kezdve az elülső oldalsó légterelők kiegészítő elemeivel, amelyek több bordáját is átformálták a légáramlás jobb irányítása érdekében. A padlólemez középső szakaszára is figyelmet fordítottak, különös tekintettel az első kerekek előtti, aerodinamikailag kritikus területre.”
„A csomagot a diffúzor külső függőleges elválasztóelemeinek továbbfejlesztése tette teljessé, amelyekbe egy nagy kivágást építettek be, amelynek célja a diffúzor hátsó tágulási területén keresztül történő levegőelszívás javítása volt.”
Red Bull: áttervezés
A Red Bull fejlesztései leginkább az aerodinamikai stabilitás megtalálására irányultak, különösen az autó hátsó részén – ennek érdekében többször is átdolgozták például az oldaldobozokat.
Ezzel kapcsolatban Gobodics Tamás készített egy videót is, amelyet megtaláltok a YouTube-csatornáján:
