A hátsó szárnyak
Bár csapatonként szoktunk haladni ebben az összeállításban, most kivételt teszünk a hátsó szárnyakkal, hiszen a monacói hétvége azon sajátossága miatt, hogy a többi helyszínnel ellentétben nem alkalmazank egyenesmódot, számos csapat hozzányúlt a hátsó szárnyakhoz.
A McLaren, a Mercedes, a Red Bull, kiegészítő elemeket szerelt fel a leszorítóerő növelésére, amely a bajnoki éllovas istálló esetében különösen extrémre sikeredett. Így tett a Racing Bulls, az Alpine és a Haas is, míg az Audi egyszerűen leszerelte az egyenesmód aktuátorát – méghozzá nemcsak a hátsó, hanem az első szárnyról is.
Néhányan nem jelentettek be ilyen módosítást, míg a Cadillac abban jelent kivételt, hogy a többiekkel ellentétben nem az egyenesmód hiánya miatt nyúltak a szárnyhoz, hanem „valódi fejlesztésként” változtattak a profilon és a véglemezen.
A McLaren a Mercedes nyomában
Legutóbb a Mercedes hozott sok módosítást, most viszont a McLaren jár az élen, hiszen az említett szárny mellett öt tovább módosítást jelentettek be, melyek közül kettő szintén a helyszínhez alkalmazkodik: a motorborítás nagyobb lett annak érdekében, hogy javuljon a hűtési hatékonyság, míg az első felfüggesztés módosítása pedig az itt alkalmazandó egyedi kormányszögekhez alkalmazkodik.
Változtattak továbbá az övszárnyon az áramlás javítása és az aerodinamikai hatékonyság érdekében, a hátsó felfüggesztés körüli módosítás ugyanezt a célt szolgálja, míg a diffúzor változtatása azt célozza, hogy különböző sebességeknél fenn tudják tartani az aerodinamikai teljesítményt.
A többi élcsapat
A Mercedes kizárólag a szárnyhoz nyúlt hozzá, a Red Bull ezzel szemben három másik változtatást is eszközölt egyaránt a helyi viszonyokhoz alkalmazkodva. Az energiaitalosok mindenekelőtt a hűtést célozták, hiszen az első kerekeknél, valamint a motorborításnál és az oldaldobozon is ezért változtattak, továbbá a McLarenhez hasonlóan az első felfüggesztés melletti elemeket módosították a nagyobb kormányszögekhez alkalmazkodva.
A Ferrari is így tett, a kormányösszekötőhöz, a felfüggesztéshez és a borításhoz is hozzányúltak ennek érdekében, míg a padlólemez kiegészítése egy gurney flappel és egy kiegészítő szárnnyal a leszorítóerő növelésére szolgál.
Az üldözők
A Racing Bulls, a Haas és a Williams szintén hozzányúlt az első felfüggesztéshez, de utóbbiak hoztak nem helyszínspecifikus fejlesztést is: az amerikai csapat a hátsó ütközési struktúra változtatásával terelné felfelé a levegőt, míg a grove-iak az előző két nagydíjon sikerrel alkalmazott kipufogómódosítást továbbvezetve újabb növekedési lehetőséget találtak a hátsó leszorítóerőt illetően.
Az Audi a motorborítás változtatását a hűtési lehetőségek növelésével, míg az új tükör felszerelését az oldaldoboz és a hűtőnyílások felé áramló levegő csekély hatékonyságnövelésével indokolta, a Cadillac a Williamshez hasonlóan a kipufogón módosított, akárcsak az Aston Martin, akik extra hűtőnyílásokat is nyitottak az autón az első felfüggesztés fentebb mások kapcsán már ismertetett módosítások mellett.
