Az Audi után a Cadillac lett a második F1-es csapat – legalábbis amelyekről tudunk –, amelyik megtette az első köreit a 2026-os szabályok szerint épített Formula-1-es autójával. Azaz a két részben vagy teljes egészében új istálló ebben a tekintetben beelőzte a riválisait.
A Cadillac ráadásul az Audival ellentétben néhány jobban kivehető felvételt is közzétett – ha már egyszer hivatalosan filmforgatási napnak minősülnek ezek a bejáratások. Bár a fotók az amerikai formációnál is szándékosan elmosódottak vagy sötétek, viszont egy néhány másodperces videót is megosztottak a sajtóval (lásd fent), amelyen azért jobban kivehetők a mozgásban lévő autó egyes részletei.
Gary Anderson, aki korábban a Jordannél technikai igazgatóként tevékenykedett, jelenleg pedig a The Race műszaki szakírója, összeszedett néhány érdekességet a Cadillac versenygépéről, amely már az első képkockák alapján is kitűnik – hozzátéve persze, hogy azt nem lehet tudni, mennyit fog még változni a konstrukció a tesztekig, pláne az első nagydíjakig.
Az viszont már aligha módosul, mivel jelentős átdolgozást igényelne, hogy a Cadillac vonórudas első felfüggesztést választott: ez eltér attól, amit múlt héten az Audinál és a minap a Red Bullnál láthattunk – jóllehet, utóbbi esetén szó nincs még a tényleges autóról, csupán egy saját bemutató-autón prezentálták az idei festésüket. Anderson megjegyezte: ő maga is ebbe az irányba mozdult volna el.
Hátul viszont már nyomórudas futóművet láthatunk a Cadillacnél. A korábbi F1-es technikai igazgató kiemelte: bár a tizenegyedik istálló a Ferrari belső váltóalkatrészeit használja, de a burkolatot köré saját maguk gyártják, így ebből nem feltétlenül lehet arra következtetni, hogy a Scuderia milyen megoldást választ a hátsó felfüggesztés geometriájánál.
Az idei szabályrendszerben egy új fejlesztési területet jelenthetnek az első szárnyak véglapjain megjelenő kis elemek: a Cadillacnél is látható felül egy vízszintes irányú elem. Ez a rész kulcsfontosságú abból a szempontból, hogyan vezetik el a légáramlatokat az első kerék körül az autó hátulja felé az egyes csapatok.
Az oldaldoboz esetén két fontos tulajdonságot emelt ki a The Race szakírója a vízszintes levéldobozszerű hűtőnyíláson kívül: egyfelől jelentősnek tűnik az oldaldobozok alávágása, másfelől pedig eléggé meredeken lejt hátrafelé a felső felületük. A meleg levegőt kivezető egyik nyílás pedig a karosszéria „vállán” látható: ennek kialakítása a hátsó szárnyakon generált leszorítóerő szempontjából fontos.
A Cadillac legközelebb a január utolsó hetében sorra kerülő barcelonai zárt kapus teszten viszi pályára az autóját, ahol valamelyest arról is képet kaphatnak, hogy hol is állnak a Formula-1 többi csapatához képest.
