Sokan vártuk az Audi pénteki barcelonai bejáratását, hogy legalább valamit megtudhassunk abból, hogy hol tart az F1-be frissen beszálló német gyártó, de túl sok minden természetesen nem derült ki abból, ami kiszivárgott – egy-egy kalózvideó és néhány távoli, életlen fotó került ki, plusz a csapat közzétett néhány, tökéletesen semmitmondó képet.
Természetesen ezekből a képekből azért egy-két apróságot így meg lehet állapítani, még ha túl sok értelme ezen a ponton nincs is – hiszen nem is az volt az Audi célja, hogy a végleges, minden részletében kisimított autó teljesítményét próbálgassa.
Ezek a „filmforgatási napok”, vagy bejáratások, shakedownok leginkább arra szolgálnak, hogy a csapatok azt ellenőrizzék, hogy a valóságban, a pályán, összeszerelve is úgy működik-e az autó, vagy később a fejlesztési csomag, mint a hogy a szimulátorban gondolják.
Ebben a fázisban az volt a legfontosabb kérdés, hogy vajon a vadonatúj, saját tervezésű motor a nagyjából már 2026-ra kalibrált köntösben ugyanúgy dolgozik-e, mint a tesztpadon – a rázkódások, erőhatások mennyire befolyásolják annak működését. Ezen felül természetesen meg lehet nézni olyan alapvető dolgokat, mint a fékeket, vagy a pilóták számára az új kormány kezelését, de a legfontosabb értelme ennek most az volt, hogy az új Audi-erőforrás vajon élesben si működik-e, és ha igen, akkor mindent úgy csinál-e, mint ahogy a szimulációk során – ha van valami fundamentális probléma, az itt kiderül, ha pedig minden stimmel, akkor ezen az úton lehet haladni a fejlesztésekkel.
Erről nem közölt információkat az Audi, de a kiszivárgó morzsák szerint az autó ebben a formában rendben teljesítette a 200 kilométeres, maximálisan engedélyezett távot.
Mit tudtunk meg az autóról?
„Az Audi R26 első képei, amelyeket a barcelonai forgatás napján készítettek, bár távolról készültek, mégis számos jellegzetes részletet árulnak el az autóról” – írta a Racingnews365 technikai elemzője, Paolo Filisetti.
„Elöl a lejtős orr két rövid oszlopon keresztül kapcsolódik az első szárny fő síkjához. Ennél is érdekesebb azonban az orr alsó profilja, amelyet erősen megmunkáltak, hogy növeljék a karosszéria alatti légáramlást – ezt a megoldást már láttuk néhány napja a Ferrari SF26 kapcsán az RN365-ön közzétett előzetes bemutatóban” – fogalmazott a szakember.
„A légáramot valójában két áramlatra kell osztani: egy alsó áramlatot, amely a padló felé irányul, és egy felső áramlatot, amely az oldaldoboz bemeneti nyílásait célozza. Az R26-on ezek a bemeneti nyílások a pilótafülke magasságában, a felső részen helyezkednek el, ahogyan az a 2025-ös autók esetében is látható. Különösen feltűnő az oldaldoboz alávágása, amely teljes hosszában rendkívül széles és nagyon mély, majd egy erősen kúpos hátsó résszel végződik.”
„A futómű kialakítása mindkét tengelyen nyomórudas rendszert mutat, míg az erőforrás ovális alakú légbeömlője szintén figyelemre méltó. Hátulról nézve a diffúzor szekciója jelentősen keskenyebbnek tűnik, mint a 2025-ös modelleken” – tette megállapításokat az első képek alapján Filisetti.
„A karosszéria hátsó része meglehetősen magas és egyenes, egyértelműen kiemelve az erőforrás központi meleglevegő-kivezetését. Ez nem zárja ki annak lehetőségét, hogy a motorburkolat alján, és különösen a melegebb nagydíjakon hűtőbordák kerüljenek elhelyezésre – hasonlóan a korábbi 2025-ös autókhoz. A szárnyak kialakítása rendkívül egyszerűnek tűnik, és nagyban hasonlít a FIA által a tavalyi szezon során közzétett renderelt képeken láthatóakra” – zárta ismertetőjét.
És hogy mindez mennyire fontos jelenleg?
„Nyilvánvaló, hogy mélyebb elemzés készítése gyakorlatilag lehetetlen, mivel nincsenek közelről készült fotók az autóról, amelyeket tovább homályosít a szándékosan sötét, semleges színű karosszéria, amelynek célja az autó formáinak álcázása. Mivel ez csak egy shakedown teszt volt, változásokra lehet számítani az autóban a mostani, a szezon előtti tesztelés és az ausztráliai szezonnyitó között” – tette hozzá.
