Mit és miért változtat a szabályokon az F1?
Péntek délután jelentette be az FIA, hogy a szövetség, az F1 és a motorgyártók képviselői előzetes megegyezésre jutottak abban, hogy 2027-re változtatnak az eddigi, nagyjából 50-50%-ot közelítő belsőégésű és elektromos motorteljesítményen – nagyjából 50 KW-tal növelik a belsőégésű erejét, és ugyanennyivel csökkentik az akkumulátorét, vagyis eltolódnak az arányok a belsőégésű felé. De mit jelent ez, és mit eredményezhet?
A nagyobb belsőégésű motorteljesítmény azt jelenti, hogy üres akkumulátorral is erősebbek lesznek az autók, vagyis kisebb lesz a különbség a feltöltött, és az „üres” autók között. Egyúttal kevesebb elektromos energiát kell visszatermelni, és kevésbé kell azzal foglalkozni, hogy hol és hogyan kell tölteni az akkumulátort, vagyis többet lehet padlógázon vezetni, és kevesebbet kell visszatölteni időben is.
De fontos hangsúlyozni: ez a változtatás nem oldja meg a problémákat, csak csökkenti, mérsékli őket. Nem az fog történni, hogy mostantól nincs superclipping, csak kevesebb lesz. Nem tűnik el a lift and coast, csak kevesebb lesz. Nem tűnik el a nagy közeledési sebesség bizonyos pillanatokban, csak ritkábban és kevésbé drasztikusan történik majd. És nem tűnik el az „önvezetés” ezekből az autókból, ugyanúgy a mérnököl által előre megírt program szerint fog teljesítményt leadni és visszatölteni az autó – a szakemberek kitalálják, hogy hogyan lehet elérni az ideális köridőt, a pilótának pedig azt kell majd végrehajtania.
Mivel kevesebb energiát kell visszatölteni, ezért talán csökken a „lassabban forduljunk, hogy gyorsabbak legyünk az egyenesekben, mert ha erőltetjük, akkor nem marad elektromos energia és elveszítünk mindent, sőt a sokszorosát” probléma a pilóták részéről, de itt is az a lényeg, hogy csak csökken, de nem tűnik el, nem változik meg. Ha kevesebb az akkumulátor része az összteljesítményben, akkor ez a jelenség mérséklődik, de ugyanúgy óriási különbség lesz a feltöltött és az üres akkumulátorral gyorsuló autók teljesítménye között, vagyis továbbra is az lesz a legfontosabb, hogy a lényeges részeken a lehető legjobban fel legyen töltve az autó.
A szabályrendszer lényege pontosan ugyanaz marad, mint eddig, az autók viselkedése ugyanolyan lesz, mint most, csak az arányokon kicsit módosítanak, ezzel tesznek egy lépést a jó irányba. De ahogy Max Verstappen és Lando Norris többször is kimondta: a szabályrendszer az alapjainál kezdve hibás, vagy legalábbis természetellenes, autóversenyzés-ellenes, és ezt néhány potméter tologatásával nem lehet megváltoztatni, csak a mostani helyzethez képest lehet kicsit finomítani – ez a módosítás sem hoz mást, csak ennyit, némi javítást.
Ezzel az F1 beismerte: elrontotta
Stefano Domenicali foghegyről odavetett, arrogáns nyilatkozatai ellenére világosan kiderült: az F1 is érzi, hogy baj van. A Liberty Media és a FOM is tudja: lehet nézőszámokkal, előzésszámokkal, csodálatos izgalmakkal dobálózni, de az, hogy ennyire hamar érdemi módosításokról kellett dönteni, világossá teszi, hogy pontosan tisztában vannak azzal, hogy mik a problémák, és hogy ténylegesen problémák vannak. Domenicali ugyan nem egészen két hete mondta azt, hogy „az F1-nek semmilyen problémája nincs”, de ez a tökéletes beismerése annak, hogy van – és hogy ezt elrontották.
A gyors reakció örvendetes, de megtévesztő: csak a szezon rajtjához képest gyors, amúgy végletesen kései. A problémák ugyanis nem tegnap, nem Melbourne-ben, és nem is a teszt során derültek ki, hanem a szabály szövegezésének megjelenése óta figyelmeztetett rájuk minden csapat, és pláne minden pilóta. Már a gondolat megszületésekor látható volt, hogy milyen eredendő problémák vannak a kitalált rendszerrel, mégsem hallgattak senkire és semmire – ennek pedig az lett az eredménye, hogy ilyen önbevallásokra, majd azok PR-szöveggel leöntésére van szükség, és az F1 következő négy, de lehet, hogy öt évét ez fogja meghatározni.
Lehetett volna ezt másképp is, de most már marad a foltozgatás. Arról viszont ki kell mondani: foltozgatás.
Ahogy a hétfői Pitwallban mondtam: a mákostésztából már nem lesz bableves…
