A Ferrari idei első győzelmét hozta az austini hatórás futam, a Lone Star Le Mans az Endurance-világbajnokságon: a Miguel Molina, Antonio Fuoco, Nicklas Nielsen fémjelezte #50-es egység azok után örökölte meg az első helyet, hogy az utolsó negyed órában megállt az addig vezető #7-es Toyota.

Az időmérő példátlan holtversenyt hozott a COTA-n a Hypercar kategóriában, az #51-es Ferrari és a #38-as Cadillac ugyanis ezredre azonos időt futott: a pole előbbié lett, mivel Antonio Giovinazzi teljesítette előbb az 1:52,445-ös kört.

A korábbi esőzés miatt helyenként még nedves foltokkal tarkított pályán pár körig a biztonsági autó mögött indult el a mezőny, majd az első óra végén már-már szokás szerint szétválasztották stratégiailag az esélyeket azzal, hogy például a #7-es Toyota és az #50-es Ferrari korán érkezett az első bokszkiállására – igaz, ezeket a taktikákat egy későbbi SC-fázis nagyjából kisimította.

Ám addigra a kvalifikáción csupán kilencedikként végző Toyota már az élbolyban volt, majd De Vries parádés vezetésének és előzéseinek köszönhetően az élre is állt az újraindítást követően. Úgy tűnt, a japán gyártó végre megszerzi első diadalát a COTA-n, amikor az utolsó negyed órában hidraulikai probléma miatt kiállni kényszerült a Kamui Kobayashival és Mike Conwayjel kiegészülő hármas.

Így hullott az #50-es Ferrari ölébe az első hely, miután nem sokkal előtte előzték meg a #35-ös Alpine-t, amellyel szemben le is védekezték a hátralévő időt. A Ferrari így idén először tudott győzni a WEC-ben.

Az Antonio Felix da Costa, Habsburg Ferdinánd, Charles Milesi trió ellenben öt másodperces büntetést kapott nem biztonságos bokszutcai kiengedésért, így végül a #38-as Cadillacé (Earl Bamber, Sebastien Bourdais, Jack Aitken) lett a második, az Alpine-é a harmadik hely, amely így is a franciák idei első dobogója.

Mögöttük az Aston Martin hozott egy negyedik helyet a #007-es autóval, megelőzve a másik Alpine-t és a talpon maradt #8-as Toyotát, míg pontot szerzett még a Genesis #17-es egysége, a #15-ös BMW, a büntetéssel hátrébb csúszó #12-as Cadillac és a #94-es Peugeot.

A pole-ból induló #51-es Ferrarinak rosszul jött ki az utolsó órában az utolsó biztonsági autós fázis, így csak 11.-ek lettek, míg a vb-éllovas #20-as BMW egész hétvégén nem volt ütőképes, így be kellett érniük a 12. hellyel – igaz, ezzel továbbra is maradtak az élen holtversenyben, de jobb helyezésekkel előzve a nullázó #7-es Toyotát.

LMGT3: Idén először nyert az Aston

Ami az LMGT3-as géposztályt illeti, az első rajtsor kisajátítása után a versenyen is az Aston Martin bizonyult a legjobbnak: a Heart of Racing #27-es egysége (Mattia Drudi, Ian James, Zacharie Robichon) nyert a #91-es Manthey Porsche és az Eduardo Barrichello révén az időmérőn még pole-t szerző #23-as testvérautó előtt.

A Ferrari itt egy negyedik helyet hozott a #21-es AF Corse révén, megelőzve a #77-es Proton Fordot, illetve a futam elején még győzelemre is esélyesnek tűnő, de büntetésekkel hátrébb kerülő #61-es Mercedest. A bajnokságot vezető #33-as TF Sport Corvette Ben Keatinggel, Nicky Catsburggel és Jonny Egdarral viszont pont nélkül maradt, miután a verseny elején meg is forgatták őket.

A WEC idénye szeptember végén Fujiban folytatódik, majd október-novemberben jönnek a közel-keleti fordulókat kiváltó barcelonai és monzai futamok.

A futam végeredménye, top 10, Hypercar: