Magyar sikerek: Michelisz győzelemre, Molnár dobogóra váltotta pole-ját

Remekeltek több szériában is a magyar versenyzők szombaton. A TCR World Tour monzai állomásán Michelisz Norbert az első két forduló kisebb-nagyobb küszködése után megszerezte idei első pole-ját, amelyet rajt-cél győzelemre is váltott az első versenyen: ez volt a kétszeres bajnoki címvédő első sikere a 2025-ös idényben. A versenyen egyébként sokan defektet kaptak, köztük Michelisz csapattársa, Mikel Azcona, valamint a Lynk & Co bajnokaspiránsa, Santiago Urrutia is. Mindezek után Yann Ehrlacher és Thed Björk futott be még dobogós helyen, így Norbi minimálisan közelített csak a francia bajnoki éllovasra – igaz, viszont feljött már közben az összetett ötödik helyére. Folytatás vasárnap a fordított rajtrácsos viadallal.

Mindeközben a brit Formula-4-ben is magyar rajtelsőségnek tapsolhattunk az Oulton Parkban: a bajnokságot vezető Molnár Martin karrierje első formulaautós pole-pozícióját jegyezte. A szombat délutáni első futamon aztán riválisa, Fionn McLaughlin a rajtnál elkapta és be is húzta a győzelmet, így csökkentette a hátrányát a táblázaton. A Virtuosi Racing színeiben szereplő Molnár a második helyével viszont továbbra is tartja azt a mintázatot, hogy minden helyszínen szerzett legalább egy pódiumot – és ehhez még hozzátehet majd a vasárnapi két versenyen, amelyek közül az utolsót ugyancsak az élről kezdhet majd meg.

Formula-E: Ütközés az élen, Ticktum először győzött

Meglepetésre Dan Ticktum és a bajnokságban a sereghajtók közé tartozó Cupra Kiro diadalát hozta a Formula-E jakartai versenye. Ticktum és csapata ezzel első futamgyőzelmét aratta az elektromos világbajnoki sorozatban, a korábban a botrányairól elhíresült brit pilóta ráadásul csaknem négy év után, a 2021-es oroszországi Formula-2-es forduló óta először állhatott fel a dobogó legfelső fokára egy verseny után.

Ticktum sikeréhez kellett, hogy az utolsó körök kisebb káoszt hozzanak a Jakarta ePrix-n, amelyen sokáig a pole-ból induló Jake Dennis és az őt üldöző Nyck de Vries tűnt esélyesnek. Csakhogy amikor az F1-et is megjárt korábbi bajnok megelőzte ellenfelét, túl korán vágott keresztbe előtte, így összeért és megsérült a két autó, és végül pontot sem szereztek.

We have contact at the front of the pack!

De Vries makes the move on Dennis causing the Andretti front wing to fly off.#JakartaEPrix pic.twitter.com/oJiupxaupi

— Formula E (@FIAFormulaE) June 21, 2025

Később Jake Hughes is leállt, Stoffel Vandoorne pedig nagy tempónál szenvedett balesetet műszaki hiba miatt – mindezek után került az élre Ticktum, aki maga mögött tudta tartani Edoardo Mortarát, míg a dobogót büntetések után Nico Müller tette teljessé. A bajnokságot vezető Oliver Rowland tizedik lett a Nissannal, de így is megerősítette vezetését a vb-tabellán: előnye 69 és 72 pont a Porsche duója, Pascal Wehrlein és Antonio Felix da Costa előtt, miközben már csak négy futam – kettő Berlinben és kettő Londonban – van hátra az évadból.

A futam végeredménye:

Antonelli tanára: Kimi a versenyzés mellett sem hanyagolta az iskolát

Büszkén beszélt Andrea Kimi Antonelliről a pilóta középiskolai osztályát vezető Alessandra Regina. Mivel a Mercedes versenyzője még csak 18 éves, most esedékesek számára a középiskolát lezáró vizsgák: miután megszerezte karrierje első F1-es dobogóját a Kanadai Nagydíjon, egyből haza is utazott emiatt a versenyzői pályafutása mellett a tanulásra is koncentráló olasz. Erre pedig büszke tanárnője is:

„Bár Kimi Antonellinek mindig is sok sportbeli kötelezettsége volt, sosem tévesztette szem elől az iskolát és a célt, hogy letegye a záró vizsgáit. Nagyon boldogok és büszkék vagyunk, hogy Kimi az osztálytársaival együtt teljesítette a vizsgáit. Nagyon alázatos fiú, és az osztálytársai támogatják őt” – fogalmazott az ANSA hírügynökségnek, kihangsúlyozva, hogy remek a kapcsolata a Formula-1-es pilótának a társaival, akiket pár hete az imolai hétvége csütörtökjén meg is hívott a paddockba.

Antonelli korábban elmondta, hogy hálás azért, hogy a Bologna közelében található iskolája minden segítséget megadott neki, tanárnője pedig kiemelte, hogy még az F1-es futamok közben is figyelmet fordított a tanulására az ifjú olasz: „Amikor nagydíjakra utazott, felhívott vagy írt, hogy kérdéseket tegyen fel, vagy egyenesen órára jött a reptérrel, hogy valamit újra elmagyarázzanak neki, aztán pedig megcsinálta a teszteket.”

MotoGP: Vinales révén KTM-vezetéssel indult a mugellói hétvége

Némi meglepetésre Maverick Vinales elsőségével zárult a MotoGP Olasz Nagydíjának pénteki edzésnapja. Azok után, hogy a délelőtti tréningen még ezredre azonos idővel végzett elsőként az apriliás Marco Bezzecchi és a KTM-es Pedro Acosta, a délutáni gyakorláson utóbbi Tech3-s márkatársa 1:44,634-es kört repesztve maga mögé utasította a Ducati-armadát, ami erős utalás arra, hogy előreléphetett az aragóniai teszten is próbálgatott aerodinamikai fejlesztésekkel az osztrák gyártó

Őt ugyanis Francesco Bagnaia, Marc Marquez és Alex Marquez, azaz a vb-összetett első három helyezettje követte a sorban, majd az ötödik helyen jött az a Fabio Quartararo a Yamahával, aki az edzés első felében bukott és a kificamított vállát is vissza kellett rakniuk az őt ellátó sportbíróknak. Bezzecchi és Acosta ezúttal hatodik és nyolcadik lett, közéjük a másik yamahás, Alex Rins fért be, míg a top 10-be és ezáltal a Q2-be a VR46-os duó, Franco Morbidelli és Fabio di Giannantonio jutott be – a többieknek már az időmérő első szakaszában is lesz jelenésük szombat délelőtt.

A péntek délutáni edzés eredménye (a top 10 bejutott a Q2-be):

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

Jelentős nyereséget könyvelhetett el a Mercedes F1-es csapata

A Mercedes közel 120 millió fontos adózás utáni nyereségről számolt be 2024-re, Lewis Hamilton utolsó szezonjára.

Pénzügyileg erős évet zárt a Mercedes, a csapat 120 344 000 font adózás utáni nyereséggel büszkélkedhet az Egyesült Királyságban a Companies House-on közzétett, nyilvánosan elérhető és a törvény által előírt dokumentumok szerint.

Ez 36 498 000 fonttal növekedést jelent a 2023-as, 83,846 millió fontos adózás utáni nyereséghez képest, a csapat pedig azt állítja a Toto Wolff csapatfőnök és vezérigazgató által aláírt dokumentumokban, hogy „a szponzorációból és licenszelésből származó magasabb kereskedelmi bevételek 2024-ben a bevételek több mint 60%-át tették ki”.

Piastri: Alacsony feszültségű a kapcsolatom a mérnökömmel

Oscar Piastri elmondta, hogy a versenymérnökkel, Tom Stallarddal való „alacsony feszültségű” kapcsolata hogyan segíti az F1-es bajnoki címért folytatott küzdelmét.

„Tom és én nagyon jól kijövünk egymással, és már a harmadik közös évünkben vagyunk, így azt hiszem, sok ki nem mondott dolog egy kicsit természetesebben zajlik" – idézi Piastri szavait a Racingnews365.com.

„A helyünkön vagyunk, jó munkát végeztünk, nem csak én és Tom, hanem a körülöttem lévő többi mérnök is tett egy lépést feljebb idén, és kitalálják, hogyan tudunk minden szempontból nagyobb teljesítményt elérni.”

„Ez azzal is összefügg, hogy hogyan kommunikálunk a pályán, és az én oldalamról mindig eléggé alacsony feszültségű, de Tom részéről is eléggé nyugodt a kommunikáció. Mindketten elég jól kommunikálunk, és így amikor mégis ki kell tennünk a könyökünket, vagy határozottnak kell lennünk egymással vagy más emberekkel, akkor megtehetjük, és ez egy jó kapcsolat."

fotó: McLaren

Hat F1-es pályának adna „megkülönböztetett státuszt” Verstappen

Max Verstappen sosem titkolta, hogy nem híve a Formula-1-es versenynaptár utóbbi években tapasztalt átalakulásának: sem annak, hogy egyre több, immár 24 futamot rendeznek egy szezonban, sem annak, hogy olyan helyekre látogat el a száguldó cirkusz, ahol nincsenek komoly gyökerei a sportágnak. A négyszeres világbajnok reméli, ez utóbbi változni fog – hat pályát azonban így is védett státuszba tenne:

„Végső soron reméljük, hogy azokban az országokban is kialakul az autósportos kultúra” – utalt az újonnan csatlakozó országokra a Formule1 Magazine-nak nyilatkozva. „De ha rajtam állna, nagyon másképp nézne ki a naptár, és kevesebb is lenne a verseny. Azok a pályák, amelyek szerintem megkülönböztetett státuszt érdemelnék és pusztán sportszakmai szempontból mindig a naptárban kellene szerepelniük: Spa-Francorchamps, Zandvoort, Silverstone, Imola, Suzuka és Brazília.”

Nos, Verstappen vágya nem fog teljesülni: Imola már jövőre sem kapott helyet a kalendáriumban, saját hazai pályája, Zandvoort az utolsó F1-es nagydíjat fogja rendezni 2026-ban, míg Spa ugyan marad, de elsőként csatlakozik a rotációs rendszerhez, azaz néhány év múlva már csak kétévente láthatunk Belga Nagydíjat.

Egy szintén a holland által kedvelt pálya viszont nem fog visszatérni az F1-es körforgásba: a 25 kilométeres, rettegett Nordschleife, ahol nemrég GT-autóval tesztelt Verstappen. „Ez nem fog megtörténni a jelenlegi Formula-1-es autókkal, attól tartok. GT3-as tempóval rendben van és megcsinálható. Láttam régebbi felvételeket, arról is, amikor az F1 a Nordschleifén versenyzett. Egy dolog biztos: az F1 biztosan nem fog újra ott menni. Messze túl veszélyes” – fogalmazott a Red Bull pilótája.

Teszt és szabadedzések várnak a Red Bull 17 éves F1-es reménységére

Hamarosan Formula-1-es autóba ülhet a nemrég korengedménnyel FIA-szuperlicenszt is kapó Arvid Lindblad – számolt be értesülései alapján a RacingNews365.com szakoldal. Lindblad a tél során már vezetett Imolában egy korábbi AlphaTaurit, és sajtóhírek szerint a jövő héten Imolában újabb korábbi autós, azaz TCP-tesztet szervez neki a Red Bull a faenzai testvércsapat 2023-as versenygépével. Ennél is érdekesebb, hogy állítólag hamarosan F1-es nagydíjhétvégén is debütálhat: a Racing Bullsnál kaphat kétszer is lehetőséget első szabadedzésen (a szabályok értelmében idén már négy alkalommal kell fiatal újoncot beültetniük a csapatoknak az FP1-eken). Sőt, a Motorsport.com portál szerint az is elképzelhető, hogy a Red Bullnál, azaz a nagycsapatnál is autóba ülhet egy szabadedzésen.

Lindblad néhány hete kapta meg az F1-es szuperlicenszet, miután az FIA pozitívan bírálta el a Red Bull kérelmét: a tavalyi szabálymódosítás értelmében már 18 éves kor előtt, 17 évesen is megkaphatja egy pilóta az engedélyt, ha a szuperlicenszpontokat egyébként összegyűjtötte, és ha képességei és az érettsége erre alkalmassá teszi a Szövetség megítélése alapján. Lindblad pedig ebbe a kategóriába esett, hiszen idén már több győzelmet is aratott a Formula-2-ben, amelynek összetettjében a harmadik helyet foglalja el.

Gigabevásárlást tart a Cadillac F1-es csapatának tulajdonosa

A TWG Global, a Cadillac F1-es csapatának tulajdonosa több sajtóbeszámoló szerint történelmi összegért megvásárolná a Los Angeles Lakerst.

A vásárlás során a Lakers értéke valószínűleg 10 milliárd dollár lesz, ami a legnagyobb eladás egy profi sportcsapat esetében.

A Lakers az NBA (amerikai profi kosárlabda-bajnokság) történetének második legsikeresebb csapata, amely fennállása során 17 bajnoki címet nyert.

A TWG konglomerátum hatalmas sportportfólióval rendelkezik, a Cadillac és a Lakers részvényei mellett a Los Angeles Dodgers elsődleges tulajdonosa, valamint kisebb tulajdonrésszel rendelkezik a Chelsea és az RC Strasbourg labdarúgó-csapatokban.

Videó: Leclerc utálta, ahogy Hamilton megautóztatta az F80-as Ferrarival

A Ferrari F80-as sportautót kapta meg egy-egy körre Charles Leclerc és Lewis Hamilton, a két F1-es pilóta pedig a látottak alapján jól szórakozott:

Nem aggódik a Mercedes-motorok megbízhatósága miatt Wolff

A Mercedes motorjai az F1-es hibrid éra egyik legjobb erőforrásainak számítottak – és számítanak is –, mostanában viszont egyre több probléma adódik a németek által gyártott motorokkal. Barcelonában Andrea Kimi Antonelli autójában voltak gondok az erőforrással, majd Monacóban Fernando Alonso Aston Martinjában adta meg magát a Mercedes-motor. Montrealban Alexander Albon is hasonló problémákkal küzdött a Williams-Mercedesben. 

Toto Wolff, a Mercedes F1-es csapatának csapatfőnöke ezen esetek ellenére nem aggódik a különösebben a megbízhatósági problémák miatt.

„A motorjaink tökéletesek és erősek voltak a hibrid éra bevezetésétől kezdve. Most itt van az utolsó év, mindenki a következő évre koncentrál. Hywel (Thomas, a Mercedes AMG erőforrásrészlegét irányító szakember – a szerk.) és csapata teljes mértékben urai a megbízhatósági problémáink helyzetének” – idézi Wolffot a Motorsport Week. 

„Ha statisztikailag megnézzük az elmúlt éveket, minimális problémáink voltak csak. Most meg kell vizsgálnunk, mi történt. Nem tudom, mi történt Alexszel, de biztos vagyok benne, hogy megértjük, és tanulunk az esetből.” 

Hadjar: 70 körön keresztül nem tudok harcolni az autóval

Az idei szezon egyik legjobban teljesítő újonca, Isack Hadjar három remek versenyhétvége és pontszerzés után szenvedett a Kanadai Nagydíjon. Az időmérőt követően feltartásért rajthelybüntetést kapott, a futamon pedig nem találta a ritmust, és csupán a 16. helyen végzett. A Racing Bulls fiatalja elsősorban a gumikopással és az önbizalomhiánnyal küszködött Montrealban. 

„Minden rossz volt” – idézi a csalódott Hadjart a Motorsport. „Gumikopást tapasztaltam a közepes keveréken. A bal első gumit nagyon hamar és hirtelen túlterheltük, és a tempó is nagyon gyenge volt. Végül elég könnyű volt megelőzni engem, esélyem sem volt. Ennyi.”

„A hétvége elejétől kezdve küszködtem az autó kezelésével. Alacsony volt az önbizalmam, még az időmérőn is. A kilencedik hely rendben volt, de azt az utolsó kört úgy futottam meg, hogy harcoltam az autóval. Ezt 70 körön keresztül nem tudom megcsinálni” – magyarázta a francia. 

A kanadai gyenge teljesítmény ellenére még mindig nagyszerűen áll az újonc a bajnoki összetettben, ahol jelenleg a tizedik helyet foglalja el. A francia fiatal jócskán több pontot zsebelt be idén, mint eddigi két csapattársa (Yuki Tsunoda és Liam Lawson) összesen.

Newey korábbi kollégáját szerződtette az Aston a fő gyengeségnek tartott F1-es területre

Leszerződtette a Red Bullnál korábban Adrian Newey mellett dolgozó Giles Woodot az Aston Martin – számolt be róla a The Race. Wood előbb a McLarennél, majd a Sebastian Vettel nevével fémjelzett első sikerkorszak során a Red Bullnál töltötte be a szimulációs és elemzési részleg vezetőjének posztját, most pedig az Astonnál nevezték ki szimulációs és járműmodellezési igazgatónak a szakembert, aki az előző években az F1-től távol, az Apple-nél tevékenykedett.

Wood érkezésének kulcsszerepe lehet, hiszen az őt remekül ismerő Newey néhány hete a Monacóban megejtett első astonos megjelenése során épp a versenyzői szimulátor működését nevezte meg a silverstone-i istálló fő gyengeségeként: elmondása szerint jelenleg még nem korrelálnak az új eszközben és a pályán látott adatok, ezért „két évig vakon lesz az istálló” – jóllehet, Andy Cowell csapatfőnök igyekezett kisebbíteni az ezzel kapcsolatos aggályokat.

A The Race emellett arról is írt, hogy egy másik gyenge pontnak számító területen is erősített nemrég az Aston, ugyanis áprilisban munkába állt vezető aerodinamikusként Gioacchino 'Jack' Vino. A szakember a Toyotánál kezdte a munkát az F1-ben, majd megfordult a Red Bullnál és a Renault-nál is, mielőtt 2012-ben a Mercedeshez került, ahol szintén aerodinamikai főnökké lépett elő az évek során, és amely posztról tavaly novemberben távozott.

Elfogadták Kyalami fejlesztési terveit, egy lépéssel közelebb az F1 dél-afrikai visszatérése

Nagy lépést tett a Kyalami versenypálya afelé, hogy náluk térhessen vissza Dél-Afrikába és egyáltalán az afrikai kontinensre a Formula-1, ugyanis az FIA jóváhagyta azokat az átalakítási terveket, amelyekkel az F1-es nagydíjrendezéshez szükséges Grade 1-es besorolást megkaphatja a helyszín. Kyalami legutóbb 1993-ban adott otthont F1-es futamnak, azóta egyszer 2016-ban újították fel a létesítményt, amely így a Grade 2-es besorolást kapta meg az FIA-tól.

Most a Miami Nagydíjnak otthont adó pályát is tervező Apex Design terveit fogadta el az FIA, amely a közleményük szerint meghatározó pillanat a dél-afrikai autósport számára, és az elkészülés után „Afrika egyetlen versenypályája lesznek, amely alkalmas a Formula-1 fogadására”. A módosítások nem a nyomvonalra, amelyhez nem is kell hozzányúlni, hanem a bukóterekre, a korlátokra, a rázókövekre és a csatornázásra összpontosítanak. A pályának most három éve van rá, hogy elvégezzék a szükséges munkálatokat.

Az afrikai visszatérés több éve az F1 és az FIA célkitűzése, és erre az egyik esélyes a szintén pályázó Ruanda és a szintén érdeklődő Marokkó mellett Dél-Afrika. Ott viszont több pályázat is elképzelhető, Kyalami mellett két fokvárosi pálya is esélyes lehet arra, hogy futamot rendezzen. A közlemény ki is tért arra, hogy bizonyos munkálatokat annak függvényében végeznek majd el, amennyiben az F1 tényleg visszatér Dél-Afrikába és Kyalami lesz a futam helyszíne.

F1.5 – Hülkenberg és Alonso előretört

Az F1 történetében egyetlenegy szezonban, 1987-ben rendeztek egy „másodosztályú” bajnokságot is – méghozzá a turbómotorok nélkül induló csapatok számára. Játsszunk el a gondolattal, hogy nézne ki a 2025-ös szezon, ha ezúttal is kiírnának egy alternatív bajnokságot, kiemelve a képletből a négy nagycsapatot.

Persze ez alapvetően nem más, mint játék a számokkal, de annyiban mégis tanulságos, hogy a középmezőny és az alsóház küzdelmeiről valamelyest árnyaltabb képet nyújt, ha kisebb a nagycsapatok esetenként botladozásának köszönhető kiugró eredmények torzító ereje.

Miután az előző két hétvégén Nico Hülkenberg és Fernando Alonso is megszerezte első idei győzelmét, a két rutinos versenyző nemcsak megelőzte az év eleji formáját hiába kereső Oliver Bearmant, de az előttük állókra is alaposan felzárkóztak, hiszen míg ők 43, illetve 37 egységet zsebeltek be ebben a két fordulóban, senki nem tudott 20 fölé jutni.

Húszig is csak Isack Hadjar, aki bizonyosan így sem elégedett, hiszen Alexander Albon két nullázása lehetőséget teremtett számára arra, hogy Kanadában akár a vezetést is átvegye a tabellán, azonban a szezonnyitó óta elért leggyengébb eredményével mindössze két pontot tudott faragni a lemaradásán. Az összetett harmadik helyéért jelenleg Ocon és  Sainz vív nagy csatát, ide-oda adogatva egymásnak a kezdeményezést, míg a mezőny végén Franco Colapintót kell kiemelni, aki majdnem beérte Bortoletót és Doohant.

1,2 milliárd dollár: megvan a jóváhagyás, jöhet a városi F1-es futam Bangkokban

A thaiföldi kabinet jóváhagyta azt az 1,2 milliárd dolláros pályázatot, amely szerint 2028-ban F1-es utcai futamot rendeznének a fővárosban, Bangkokban - közölték kedden kormánytisztviselők.

Ha a pályázat sikeres lesz, a thai főváros szerződést kapna arra, hogy 2028-tól 2032-ig minden évben rendezzen egy versenyt - mondta Jirayu Houngsub kormányszóvivő egy sajtótájékoztatón.

Sorawong Thienthong turisztikai miniszter újságíróknak elmondta, hogy a pályázat értéke mintegy 40 milliárd baht (1,23 milliárd dollár).

Márciusban Paetongtarn Shinawatra thaiföldi miniszterelnök találkozott a Forma-1 vezetőjével, Stefano Domenicalival, és elmondta, hogy Thaiföld megvalósíthatósági tanulmányt készíttet arról, hogy 2028-tól egy bangkoki utcai pályán rendezzenek nagydíjat.

A kormány szerint a verseny megrendezése elősegítené a turizmus fellendítését, amely Thaiföld gazdaságának egyik fő hajtóereje.

Le Mans: Extrém szárnyelhajlás miatt kizárták a negyedik helyezett Ferrarit

Bő egy nappal a leintés után módosult a Le Mans-i 24 órás végeredménye, miután kizárták az eredetileg negyedik helyen befutó #50-es Ferrarit. Az Antonio Fuoco, Miguel Molina, Nicklas Nielsen trió autóján az utólagos technikai ellenőrzések során találták szabálytalannak a hátsó szárnyat: az FIA jelentése szerint négy csavar is hiányzott a rögzítésnél, emellett az előírt maximális 15 mm-es érték helyett 52 mm-es elhajlást produkált a tesztek során az elem.

A Ferrari azzal érvelt, hogy az extrém elhajlásnak köze volt a négy hiányzó csavarhoz, de nem származott ebből teljesítménybeli előnyük, a felügyelők azonban ezt nem fogadták el, rámutatva, hogy igenis előnyt jelentett a hiba, hiszen a hajrában mérték a legnagyobb végsebességet az #50-es Ferrarinál. Állítólag egy szerelő az utolsó órában észlelte a problémát egyébként, a Ferrari mégsem lépett az ügyben – amely ráadásul a felügyelők indoklása szerint veszélyt is jelenthetett volna, ha a nem megfelelő rögzítés miatt nagy terhelésnél esetleg leesik a szárny.

Az #50-es Ferrari kizárásával a #12-as Cadillac lépett előre a negyedik, a #7-es Toyota az ötödik helyre, míg a top 10-be és ezáltal a pontszerzők közé a Mick Schumacher-féle #36-os Alpine került be a testvérautó mögött. A Hypercar-kategória módosított top 10-es sorrendje:

„Imádom az állatokat, szomorú vagyok” – Hamiltont lesújtotta a mormota elgázolása

Újabb csalódáskeltő futamon van túl Lewis Hamilton, akinek a teljesítményét azonban az is befolyásolta az F1-es Kanadai Nagydíj vasárnapi versenyén, hogy még az első etapja során elgázolt egy mormotát, amelyek igen gyakran beszaladnak a pályára Montrealban. Ettől megsérült a hétszeres világbajnok Ferrarijának padlólemeze, ami nagyjából fél másodperces veszteséget jelentett körönként – de Hamilton nemcsak az autóját, hanem a mormotát is sajnálta:

„Nem láttam, amikor megtörtént, de nyilván hallottam valamit, és azt mondták, hogy elütöttem egy mormotát. Úgyhogy ez lesújtott: imádom az állatokat, szóval nagyon szomorú vagyok emiatt, szörnyű. Soha nem történt még velem ilyen itt” – nyilatkozta a Sky Sports F1 kamerái előtt a brit.

IndyCar: Kirkwood először győzött oválon, Newgarden nagyot bukott (videó!)

Kyle Kirkwood győzelmét hozta az IndyCar villanyfényes oválversenye Gatewayen: az Andretti pilótája idén már harmadik sikerét jegyezte – továbbra is csak ő nyert futamot Alex Paloun kívül 2025-ben –, viszont ez volt az első alkalom karrierje során, hogy nem utcai helyszínen diadalmaskodott, hanem oválpályán. Kirkwood mellé Pato O’Ward és Christian Rasmussen állhatott még fel a dobogóra, míg Palou ezúttal nyolcadik lett, így némileg olvadt az előnye O’Warddal és Kirkwooddal szemben – igaz, így is 73 egység a fórja a mexikói és 75 az amerikai előtt.

A verseny egyébként igen akciódús volt, a pole-ból induló Will Power is falazott például defekt miatt, de a legnagyobb baleset kétségkívül akkor történt, amikor Louis Foster ment neki a falnak, majd a pályán keresztbe visszacsúszva Josef Newgarden már nem tudta őt kikerülni, az ütközéstől pedig a kétszeres IndyCar-bajnok autója a levegőbe repült és fejtetőn landolt. A futam videós összefoglalója:

A futam végeredménye:

TCR: Michelisz kétszer a dobogó közelében Valenciában

Kétszer is a dobogó közelében végzett Michelisz Norbert a TCR World Tour idei második, valenciai állomásán. A mexikóvárosi nyitányon látott küszködés után biztatóbb formát mutatott a Hyundai Spanyolországban, ahol az első futamon a címvédő magyar volt a koreai márka legjobbja a negyedik helyével. A második versenyen is éppen felzárkózóban volt, amikor ütközött Thed Björkkel: emiatt visszacsúszott, és végül 11. lett. A záró futamon pedig egy ötödik helyet gyűjtött Michelisz, aki így 48 ponttal zárta a hétvégét, ami éppen négyszerese a mexikói termésének, és ezzel feljött a tabella kilencedik helyére.

Összetettben az a Yann Ehrlacher vette át közben a vezetést, aki az első és a harmadik versenyt is megnyerte az egyértelműen legjobb tempót mutató Lynk & Co volánjánál. Mindkétszer márkatársa, Santiago Urrutia volt mögötte a második, aki ezzel fel is jött másodiknak a pontversenyben, átlépve a Mexikó után még éllovas hondást, Esteban Guerrierit, akinek ezúttal egy negyedik hely volt a legjobbja. A második futamon megszületett a BRC Hyundai első diadala is Nestor Girolami révén, így a márka pilótái közül ő áll legelőrébb a tabellán: konkrétan a hatodik helyen a Lynk & Co kvartettje és Guerrieri mögött.

A bajnokság állása két forduló után: