1. Az Apriliával tényleg számolni kell!

Bár Marco Bezzecchi sprinten elkövetett hibája belerondít a képbe, összességében nem lehet kérdés, hogy az olasz és az Aprilia dominálta a Thaiföldi Nagydíj hétvégéjét. Ez még önmagában kevésbé lenne meglepő, hiszen már a tavalyi évad végén is remekeltek, ahogy egy héttel korábban az itteni teszten is, de az RS-GP-k fölénye mindenképp váratlannak hatott.

Bezzecchi fölényes győzelmet aratott, ráadásul három márkatársa egyaránt az első ötben végzett a vasárnapi futamon. Persze ne számítsunk rá egyelőre, hogy minden helyszínen hasonló teljesítményt láthatunk tőlük – a tesztidőszakban Sepangban például kevésbé voltak meggyőzők, bár ott is előrelépést mutattak 2025-höz képest –, az biztos, hogy nagyon is komolyan kell számolni a fejlesztések terén is mindent beleadó (elég csak az F-csatornára hajazó megoldásra gondolnunk!) gyártóval. Igen, akár a vb-esélyt illetően is.

2. Marquez még nem az igazi

Az Aprilia fölényét rögtön árnyalhatjuk is azzal, hogy az, amit a teszteken még csak sejthettünk, a burirami fordulón nyilvánvaló vált: Marc Marquez még nincs százszázalékos állapotban a tavaly őszi sérülése és a több hónapos kihagyás után. Különösen a vasárnapi futamon tűnt szokatlanul versenyképtelennek a regnáló világbajnok, aki saját bevallása szerint is tartalékolt fizikailag a nagydíj első fázisában.

Azt végül a hátsó defektje miatt nem tudtuk meg, hogy el tudta volna-e kapni Raul Fernandezt és akár Pedro Acostát is, mert épp felzárkózóban volt, mindenesetre beszédes, hogy a technikai gond a dobogós helyeken kívül érte Marquezt.

Leírni természetesen súlyos hiba lenne, hiszen mindennel együtt is a győzelemért csatázott a szombati sprinten (Bezzecchi esése után), ahol csak egy kétes felügyelői ítélet sorolta Acosta mögé, ráadásul a mindenki számára ismeretlen brazil pályán és a kedvencei közé tartozó COTA-n rögtön visszavághat, ráadásul addig fizikailag is jobb formába lendülhet.

3. Vannak bajok a Ducatinál – és Bagnaiánál…

Marquez a fentiek ellenére is a legjobb ducatis volt egész hétvégén, sőt ő volt az egyetlen, aki a közvetlen élbolyban tudott motorozni, ami kissé aggasztó lehet a bolognaiak számára – hozzátéve itt is természetesen, hogy egyetlen hétvégéről beszélünk még csak. Mindenesetre Alex Marquez tesztformájának nyoma sem volt, ahogy az egyes pontokon erősnek tűnő Fabio di Giannantonio halványan muzsikált – a tavalyi konstrukción ülő Franco Morbidelli mezőnybe szürküléséről pedig ne is beszéljünk.

Akiről viszont kell, az Francesco Bagnaia. Hiába tűnt úgy a felkészülési időszakban, hogy a GP26-ossal talán visszatalált a korábbi formájához és érzethez, Thaiföldön egyelőre inkább a tavalyi önmagát idézte: Q1-es kiesés, majd alig néhány helyes felzárkózás a sprinten és a futamon. Az olasz saját bevallása szerint nem tudott jól alkalmazkodni a teszthez képest megváltozott körülményekhez – akárhogy is, gyorsan fel kell állnia, különben a 2025-öshöz hasonló pofonba szaladhat bele.

4. Ott volt erős a KTM/Acosta, ahol eddig nem

Aligha számított rá bárki is, hogy a MotoGP történetében először egy KTM vezetésével fog távozni a mezőny a szezonnyitóról – még úgy is, hogy az osztrák gyártó hagyományosan szürke előszezonokat szokott produkálni, hogy utána aztán versenyképesebb legyen éles körülmények között. Acosta viszont messze felülmúlt minden várakozást – ahogy azt is halkan tegyük hozzá, hogy az összes márkatársát is – a sprintes győzelmével és a vasárnapi második helyével, utóbbival egyedüliként beékelődve az Aprilia-armada tagjai közé.

Ami különösen impresszív volt a friss világbajnoki éllovas produkciójában, hogy ezúttal a versenytempója tűnt kifejezetten erősnek – úgy, hogy szinte végig csatában volt –, márpedig a KTM az előző években rendre attól szenvedett, hogy Acosta egy-egy körön és a futamok elején meg tudott villanni, aztán viszont eléggé hamar elfogytak alóla a gumik. Ha ez tendencia lesz, akkor még akár az ifjú spanyollal is állandó szereplőként kell számolni a dobogókért folyó csaták során.

5. Egyelőre reménytelen helyzetben a Yamaha

A Honda kapcsán is érdemes megemlíteni, hogy Joan Mir egy top 6-os helyezést gyűjthetett volna be, ha nincs a futam végi – vélhetően Marquezhez hasonlóan gumikkal kapcsolatos – gondja miatt, ami megsüvegelendő eredmény lett volna, de érdemesebb a másik japán gyártóról beszélni.

A Yamahánál ugyanis beigazolódni látszik, hogy a vadonatúj V4-es projekt még tényleg nagyon gyerekcipőben jár: a motor annyira sem volt versenyképes, mint az előző sornégyes modell, már Fabio Quartararo sem tudott vele villanni az időmérőn. Az eddiginél is egyértelműbben sereghajtókká váltak – és jól jelzi talán az is a kialakult helyzetet, hogy vasárnap a versenyzők helyett Paolo Pavesio csapatmenedzser állt a sajtó rendelkezésére. Quartararo pedig jelezte: alighanem hónapokba fog telni, mire fejlesztések érkezhetnek és előreléphetnek valamelyest…

6. Mindkét világbajnok újonc megállta a helyét, sőt!

Mindenképp említést kell tennünk a két debütánsról, ugyanis a nagy képet tekintve mindketten letették a névjegyüket Thaiföldön. A Moto2-ből világbajnokként érkező Diogo Moreira a sprinten és a futamon sem maradt el túlságosan LCR-es kollégájától, Johann Zarcótól, ez vasárnap rögtön pontokat eredményezett a brazil számára.

Toprak Razgatlioglu produkciója pedig egyenesen pozitív meglepetésként hatott a teszteken mutatott szenvedése után. A török ugyan utolsó lett az időmérőn a Gresini Ducatinál Fermin Aldeguert helyettesítő Michele Pirrót leszámítva, versenykörülmények között viszont ott motorozott a többi yamahással együtt – sőt, a sprinten egy remek start után arra is volt sansza, hogy a legjobb legyen a márkán belül, amíg el nem esett (ez volt az első bukása a háromszoros Superbike-világbajnoknak a MotoGP-ben!), vasárnap pedig végül pramacos társa, Jack Miller előtt futott a célba. Razgatlioglu helyzete tehát korántsem annyira reménytelen, mint a teszteken tűnt, és nála főleg meredek lehet a fejlődési görbe – más kérdés, hogy a plafon eléggé alacsonyan lehet helyezés tekintetében a Yamaha miatt.

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!