A Formula Podcast legfrissebb adásában Charles Leclerc kapta a Monacói Nagydíj Magas Vérnyomás különdíját, avagy ő nyerte az Idegeskedő Világbajnokság aktuális fordulóját – egy végletekig feszült embert láthattunk a Hercegségben, aki nem jutott dűlőre a Ferrari fékeivel.
A kiesés után azzal kezdte, hogy nem vállalja a felelősséget a falnak csapódásért, mert az teljes egészében a fékek hibája – amire hamar reagált is egy közleményben a Ferrarival 50 éve együtt dolgozó fékbeszálíltó, a Brembo, amely visszautasította, és minimum korainak nevezte ezt a kirohanást.
De miről is van szó valójában?
Nem „romlott el” a fék a Ferrariban, egyszerűen Leclerc nem tudta használható hőfokon tartani a biztonsági autó mögött.
Ennek több oka is van: egyrészt az idei autóknál ez sokkal-sokkal nagyobb kihívás, mint korábban, mert a rengeteg energiavisszanyerés miatt máshogy tervezték meg a fékrendszereket – sokszor használják a „superclipping” effektust lassításhoz, és főleg a hátsó fékek jóval kevesebbszer kapnak igazán komoly terhelést. A szinte „motorfékként” (Jánvári Zsolt, a Haas és a Williams korábbi F1-es mérnöke is beszélt erről egy korábbi Podcastben, érdemes belenézni) működő regenerálás miatt a fékek sokszor hidegek, így más anyagból készülnek idén, mert képesnek kell lenniük mindenféle hőmérsékleten dolgozni – sokkal szélesebb tartományban, mint eddig. Suzukában például alig-alig fékeztek a pilóták, sokszor lassultak a regenerációval.
Másrészt emiatt a csapatok eltérő méretű fékeket használnak, és akár jelentős különbségek is lehetnek az alapfilozófiától függően – van, aki a nagyobb fékekre esküszik a jobb lassulás és a túlmelegedés elkerülése miatt, mások a lehető legkisebbeket használják azért, mert azokat könnyű felmelegíteni, igaz, ugyanilyen könnyű túlmelegíteni is.
A hátsó fékek 2026-ban helyenként vállalhatatlanul visszahűlnek, és szinte használhatatlan hőmérsékletre süllyednek bizonyos körülmények között – Leclerc is arról beszélt, hogy a két hátsó fék szinte egyáltalán nem fogott a balesetnél, a jobb első alig, a bal első működött csak megfelelően.
A Ferrarival a pletykák szerint nehéz megtartani a fékek üzemi hőmérsékletét hűvösebb körülmények között, vagy komolyabb terhelés nélkül, ezért szenvedett Leclerc már Kanadában is ezzel, és ezen a hétvégén sem volt meg neki az ideális fékérzet.
A Brembo versenymérnökével, Andrea Dellavedovával a Formula.hu és a Racingnews365.com újságírója, Mészáros Sándor beszélt még márciusban, és a szakember már akkor is rámutatott arra, hogy micsoda kihívás az idei év a fentiek miatt – ezt a cikket itt találjátok!
A tények és az események arra utalnak, hogy Leclerc egész hétvégén nem tudta ideális hőmérsékleten tartani a fékeit, és Dellavedova arról is beszélt korábban, hogy ha ez nem sikerül, akkor nagyon hullámzóan viselkedhet az autó féktávokon – egyszer így, egyszer úgy reagálhat, és Leclerc pontosan ezt a jelenséget írta le még szombaton.
A balesetnél pedig egyáltalán nem voltak üzemmelegek a fékek, ezért nem tudott megállni – de miért tudta ugyanezt jól menedzselni csapattársa, Lewis Hamilton?
Mészáros Sándor arról is beszélt a friss Formula Podcastben, hogy egyes értesülések szerint Hamilton más márkájú, nem Brembo, hanem Carbon Industrie féktárcsákat használ Japán óta, amik kiszámíthatóbban működnek – Leclerc viszont nem akart változtatni még Kanada után sem.
Monaco után viszont azt mondta, hogy megvan a megoldás házon belül, és Barcelonától ő is ezt a specifikációt fogja használni – nem mondott konkrétumot, de úgy tűnik, hogy tényleg egy másik tárcsa lehet ez a bizonyos megoldás.
Hamilton a Carbone Industrie féktárcsáit használta eddig egész karrierje során, azokkal sokkal inkább megvolt az érzése, ő tavaly egész évben szenvedett a Brembóval a Ferrarinál, részben ezért sem tudott úgy vezetni, mint korábban – most Leclerc példája mutatja, hogy ez mekkora faktor, és hogy mennyit jelenthet a fékérzet egy-egy pilótának.
Leclerc tehát jó eséllyel tényleg lehetetlen helyzetbe került – de valószínűleg azért, mert nem tudott megbirkózni a fékek menedzselésével és megfelelő hőfokon tartásával a biztonsági autó mögött. Remélhetőleg a most következő hétvégétől már nem lesz jelentős ez a probléma – de a pilóták itt megint sokat lassulnak majd „motorfékkel” a rendes fékek helyett, érdemes lesz figyelni ezt is.
