A Formula.hu szerkesztőségének és műsorainak négy állandó tagja – Balogh Tamás, Gellérfi Gergő, Gobodics Tamás és Mészáros Sándor – egyenként felállította a maga sorrendjét, ezeket összefésülve pedig megkaptuk, hogyan látja szerkesztőségünk jelenleg az erőviszonyokat a 2026-os F1-es szezon startja előtt.

11. Aston Martin

Kétség sem férhet hozzá, hogy a leghányattatottabb tesztidőszakot az Aston Martin tudhatja maga mögött. Nem elég, hogy jókora késéssel érkeztek meg a barcelonai shakedownhétre, az AMR26-os egyszerre tűnik vészjóslóan megbízhatatlannak – nem kis részben a Honda-motornak köszönhetően – és fájdalmasan lassúnak: messze a legkevesebb kört teljesítette az Adrian Newey vezette istálló a három teszt során, köridőben pedig tetemesnek tűnt a lemaradásuk. Óriási csalódás eddig Lawrence Stroll gárdája – ha van alakulat, amely talán örül is annak, hogy érkezett egy új istálló, akkor azok ők…

10. Cadillac

Tempó tekintetében hasonló régióban mozgott az F1 új csapata, mint az Aston Martin, csakhogy megbízhatóságban egyértelműen felülmúlták őket, még ha azért érződtek is a projekt gyermekbetegségei. Csakhogy egy új formáció esetén ez sokkal inkább bocsánatos bűn, mint egy olyan infrastruktúrával rendelkező istállónál, mint az Aston. A Cadillac egyelőre egyáltalán nem bőgött le, és nem kizárt, hogy nem is sereghajtóként fognak debütálni – igaz, sokkal előrébb jutniuk sincs egyelőre esélyük.

9. Williams

A felkészülési időszak kezdetén még úgy festett, a Williams lesz abban a helyzetben, mint az Aston, hiszen a komplett barcelonai bejáratást kénytelenek voltak kihagyni. A dupla bahreini teszten aztán már egészen megbízhatóan köröztek, de az is egyértelmű, hogy bőven vannak még bajok az FW48-assal, amely a hírek szerint jókora túlsúllyal rendelkezik. Bár a köridőkből sosem szabad messzemenő következtetéseket levonni, de aligha biztató jel, hogy Carlos Sainzék a leglágyabb C5-ös keveréken sem villogtak – a középmezőny tavalyi királyai a középső boly egyik leggyengébbjeként kezdheti az évet.

8. Audi

Mondhatjuk, hogy bizonyos szempontból a tesztidőszak pozitív meglepetését okozták, hiszen vadonatúj motorgyártóként arra számíthattunk, hogy a Sauberből átalakuló bajor gárda a sereghajtók között kezd. Persze nem rúgták rá az ajtót a Formula-1-re, viszont talán ők mutatták a leglátványosabb előrelépést a tesztidőszak eleje és a vége között – és nem is csak a Bahreinre radikálisan átalakuló oldaldobozok révén. A látottak alapján abszolút ott lehet az alsóház erősebb csoportjában az Audi – még ha az ott is maradhat bennünk kérdésként, hogy esetleg nem mutattak-e szándékosan többet, mint a riválisok.

7. Racing Bulls

Igazából kicsit se íze, se bűze csapat volt a tesztek során a Racing Bulls: a vadonatúj Red Bull Ford erőforrás bennük is megbízhatóan dübörgött, viszont nem mutattak igazából semmi extrát sem, amire felkaptuk volna a fejünket – jóllehet, negatív értelemben sem, amivel a lista alsóbb helyezettjei már kiegyeztek volna. Jelenleg a „kisbikák” tűnnek a klasszikus alsóházi középcsapatnak, de ez a nehezen olvasható erőviszonyok közepette jelenthet rendszeres pontszerzést és azt is, hogy ők lesznek a legközelebb lemaradásban az Aston–Cadillac duóhoz.

6. Haas

A középcsapatok közül a Haas volt az egyik, amelyik a legerősebb és legstabilabb teljesítményt nyújtotta a felkészülési időszakban: a Mercedes mögött övék volt a második legtöbb kör, és ami beszédes, hogy úgy festett, viszonylag könnyedén autózták a saját ligájukban jónak számító köridőket. Ráadásul utazó tudósítónk, Mészáros Sándor információi alapján komoly fejlesztési potenciál rejlhet a VF-26-osban, így kifejezetten bizakodva várhatják a szezonstartot Ayao Komatsuék.

5. Alpine

Ha az Audira mondtuk, hogy a legtöbbet fejlődte a tesztek eleje és vége között, akkor az Alpine mutatta be a legnagyobb ugrást tavalyhoz képest. Persze erre már csak a Mercedes-motorra való átállás miatt is számíthattunk, és egyelőre annyi biztosan kijelenthető, hogy az Ezüst Nyilak erőforrásait használó istállók közül sem övék a leggyengébb csomag. Ha beleszámítjuk, hogy a feltételezések szerint a Mercedes-motorokat visszább tekerték – ráadásul Melbourne-re még frissebb verziót is kapnak az ügyfelek –, akkor könnyen lehet, hogy az Alpine lesz a „best of the rest”, még ha az előző éveknél nagyobb hátránnyal is a nagycsapatokhoz képest.

4. McLaren

Amit biztosan ki lehet jelenteni, hogy a tavalyi négy nagycsapat az új éra kezdetére is megmaradt a négy nagynak. Közülük viszont talán a McLaren mutatta a legkevesebbet a teszteken – vagyis inkább úgy fogalmaznánk, hogy náluk nem volt egyetlen terület sem, ahol ők tűntek a legkiemelkedőbbnek. A Mercedes-motorban rejlő tartalékok persze a vb-címvédő wokingiakat is előrébb lendíthetik a rangsorban, de beszédes, hogy Andrea Stelláék beszéltek legegyértelműbben arról, hogy némi hátrányból indulnak. Leírni ugyanakkor nagy hiba lenne őket, sőt.

3. Red Bull

Volt egy pont a tesztidőszak során, amikor még az sem lett volna ördögtől való gondolat, hogy őket tegyük a lista első helyére, sőt az energia-leadás terén talán valóban ők is jelentik az etalont pillanatnyilag az élbolyban, ami különösen az erre érzékeny pályákon teheti félelmetes erővé őket. A Red Bull – a Forddal való együttműködésben fejlesztett – első F1-es hajtáslánca eddig abszolút sikertörténet és pozitív meglepetés, Max Verstappennel a volánnál pedig természetesen mindig számolni kell velük – de volt két csapat, amely összességében meggyőzőbbnek tűnt náluk.

2. Ferrari

Az egyik a Ferrari, amely ismét „tesztvilágbajnokként” zárt, hiszen Charles Leclerc futotta meg a legjobb köridőt Bahreinben. Ennek sokkal kevésbé van jelentősége, mint annak, hogy a Scuderia komolyabb probléma nélkül hozta le a kilencnapos felkészülési időszakot, tulajdonképpen az utolsó héten villantott innovációkig és parádés rajtokig meglehetősen csendesen teljesítették a napokat, ami mindig biztató egy csapat számára. Jó konstrukciónak tűnik az SF-26-os, bizonyos pályákon akár még a legjobb is lehet, de az csak a nagydíjakon, éles körülmények között fog kiderülni, hogy alkalmas-e arra, hogy végre eljöjjön a tifosi által lassan két évtizede várt nagy év.

1. Mercedes

A barcelonai shakedown során beigazolódni látszottak azok a feltevések, miszerint a Mercedes vághat neki a legerősebb csomaggal a 2026-os új érának az F1-ben, a tempó és főleg a megbízhatóság révén talán kissé rá is ijesztettek az ellenfelekre az első héten. Bahreinben aztán persze láthattuk, hogy a W17-es sem sebezhetetlen, de általános vélekedés a paddockban és a szakértők között is, hogy talán az Ezüst Nyilak rejtegették a leginkább a valós tudásukat (vélhetően nem függetlenül a motorügy fejleményeitől), így George Russellék várhatják favoritként a szezonnyitót.

Ez ugyanakkor csak pillanatkép, és nem is biztos, hogy minden pályára igaz lesz, ahogy azt sem tudhatjuk, hogy ha előnyben is van a Mercedes, pontosan mekkorában, és kik és mennyire vehetik fel velük a versenyt. De egy hét múlva ilyenkor, az évadnyitó Ausztrál Nagydíj után már okosabbak leszünk!