Piros zászló és Vips-pole az F2-esek időmérőjén

Szokás szerint a Formula-2-esek számára már a kvalifikációt rendezték pénteken, s ahogy az Bakuban egyáltalán nem meglepő, baleset miatt egyszer félbe kellett szakítani a félórás tréninget: az addig az élen álló Ayumu Iwasa csapta falnak az autóját. A japán így végül még a tízből is kicsúszott, az újraindítás utáni hajrában ugyanis rengetegen megelőzték.

A leggyorsabbnak végül a Red Bull-támogatott és néhány hete F1-es szabadedzésen is autóba ülő Jüri Vips bizonyult, aki idei második rajtelsőségét zsebelte be. Liam Lawson lett a második, Dennis Hauger a harmadik. A bajnokságot vezető Felipe Drugovich az ötödik helyen zárta az időmérőt, ami pedig különösen jó hír számára, hogy fő üldözője, Theo Pourchaire mindössze a 12. pozíciót kaparintotta meg mindkét futamra. A két verseny magyar idő szerint szombaton 11:30-kor és vasárnap 9:05-kor startol.

Az utolsó szalmaszál: láthatjuk-e még valaha az igazi Marc Marquezt?

Az elmúlt hetek egyik fontos híre volt a MotoGP-ben, hogy negyedszer is megműtötték a Repsol Honda nyolcszoros világbajnokának jobb felkarját – a Formula Motocast friss adásában az Olasz és Katalán GP kitárgyalása és az őrült pilótakeringő fejleményei mellett erről is beszéltünk 23:42-től:

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

Eltiltottak egy versenyzőt a Le Mans-i 24 órásról, Nyck de Vries ugorhat be helyette

Jelen állás szerint egy pilóta már a szabadedzések után elveszítette jogát arra, hogy rajthoz álljon a legendás viadalon, az ok pedig a többi versenyző biztonsága. A Motorsport beszámolója szerint Philippe Cimadomót a szabadedzéseken történt három incidens miatt kizárták a hétvégi futamról. A 62 esztendős francia pilóta a TDS Racing X Valiante #13-as autójával indult volna Mathias Beche és Tijmen van der Helm társaságában, ám a versenyfelügyelők döntése értelmében ezt már nem teheti meg. Cimadomo szerdán a #63-as Chevrolet Corvette C8.R-rel találkozott, később a bokszbejáratnál is veszélyt okozott, a minap pedig összetörte versenygépét, miután ütközött a Sean Gelael által vezetett #31 WRT autóval. A hivatalos közlemény szerint a döntést Eduardo Freitas versenyigazgató javaslatára hozták meg Cimadomo és a többi versenyző biztonsága érdekében, de a franciának joga van fellebbezni, főleg, hogy idén incidens nélkül versenyzett az európai Le Mans-sorozatban.

A TDS csapat mindenesetre semmit sem bíz a véletlenre, pénteken dél körül ugyanis bejelentették, hogy a Formula-E címvédője, Nyck de Vries érkezik az eltiltott versenyzőjük helyére, akinek már van tapasztalata a sportautó versenyekről, mivel többször tesztelhette a Toyota versenygépét, valamint a TDS csapattal is együtt dolgozott 2019-ben. Az egyelőre nem világos, hogy ez a változatatás milyen hatással lesz a nevezésükre, hiszen a szabály kimondja, hogy a Pro/Am csapatoknak kötelező legalább egy bronzminősítésű pilótát indítaniuk a felállásukban, a holland pedig platina státusszal rendelkezik.

Másodvirágzás: Bottas a szezon legkellemesebb meglepetése

A Formula Podcast legutóbbi adásában sorra vettük a mezőny összes tagját, méghozzá a futamértékelőinkben kiosztott pontszámok mentén sorba rendezve őket. Beszéltünk többek között Valtteri Bottasról is, aki valósággal kivirágzott új csapatánál – ezt a szakaszt 01:30:09-től hallgathatod meg!

A Formula Podcast az alábbi felületeken érhető el – iratkozz fel, kövess minket!

Videó: Ilyen a bakui pálya a hétköznapokban

Monaco után egy újabb - ám merőben más karakterisztikájú - utcai pálya következik. Nézzük meg, hogyan festenek a bakui utcák olyankor, mikor nincsenek átalakítva a Formula-1-es versenyre.

Bakuban elég egy kis figyelmetlenség: Ennyire sérült Albon autója a falnál

A thaiföldi a kormányon állított a második szabadedzésen, és ez elegendő volt ahhoz, hogy autója mindkét bal oldali kerekét a falnak verje. Edzése véget is ért, a szerelőcsapatra pedig jócskán hagyott munkát – a videóban látszik, mennyire sérültek a Williams kerekei.

The twists and turns of Baku can bite

As Alex Albon found out at Turn 17!#AzerbaijanGP #F1 pic.twitter.com/pbNdMaiTN9

— Formula 1 (@F1) June 10, 2022

A Cadillac is bemutatkozik a WEC-ben

Idén is nagyobb bejelentésekre lehetett számítani a Le Mans-i 24 órás hetében, a sort pedig a BMW után a Cadillac folytatta, mely egy egészen látványos koncepciót mutatott be a közönségnek, továbbá konkrétumokat is elárultak a 2023-as szezonjukkal kapcsolatban. A hivatalos közlemény szerint a márka egy autóval a teljes szezont végig csinálja a WEC-ben, míg a legendás viadalon több egységet is terveznek indítani, azt azonban még nem erősítették meg, hogy melyik istálló felel majd a versenygépekért, melyeket egy teljesen új, 5,5 literes V8-as motor hajthat, párosítva az LMDh szabályaiban előírt hibrid rendszerrel. „Megtiszteltetés egy olyan ikonikus amerikai márkával, mint a Cadillac, a Le Mans-i győzelemért versenyezni. Az egész csapat izgatottan várja, hogy tovább építsük a Cadillac versenyzői örökségét azzal, hogy nemzetközi szinten és a világ legkeményebb versenyén a legjobbakkal mérhetjük össze magunkat” – mondta Laura Klauser, a General Motors versenyrészlegének menedzsere.

 

 

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

World Endurance Championship (@fiawec_official) által megosztott bejegyzés

Erre ő sem számított: Nagy Dani visszatérése a WTCR-be

Versenyzői licenszet sem váltott ki a 2022-es szezonra Nagy Dániel, akit totális meglepetésként ért Zengő Zoltán ajánlata a csapat egyik Cuprájának ülésére – két héttel a szezonnyitó előtt. A 24 éves versenyző a pau-i első forduló után járt az AFM stúdiójában és beszélt arról, hogyan kötött ki a világkupa rajtrácsán.

Le Mans: Hartley lenyomta Kobayashit a Hyperpole-on

A szerdai időmérő után csütörtökön este megtartották a Le Mans-i 24 órás verseny Hyperpole-ját. Fél óra állt mindenki rendelkezésére, hogy megszerezze a lehető legjobb rajtpozíciót a szombaton délután négy órakor rajtoló legendás versenyre. A Hypercar kategóriában nem történt meglepetés, hiszen a két Toyota végzett az élen. A legjobb időt a #8-as Toyotát vezető Brendon Hartley autózta (3:24,408) a Hyperpole-on, négy tizedet adva a másik Toyotát vezető Kamui Kobayashinak. Tőlük nem sokkal maradt el az Alpine, a negyedik-ötödik helyen pedig a két Glickenhaus zárt.

Az LMP2-es kategóriában Robin Frijns volt a leggyorsabb a #31-es WRT-vel, a GTE Pro osztályban pedig kisebb meglepetést okoztak a Corvette-ek, hiszen nemcsak a Ferrarikat, de a Porschékat is megelőzték, itt a #61-es autó indulhat majd az első helyről, míg a GTE Am-ben Abril autózta a legjobb köridőt a #61-es AF Corse Ferrarival.

 A Hyperpole végeredménye:

Hypercar

1. #8 Toyota Gazoo Racing (Buemi/Hartley/Hirakawa)

2. #7 Toyota Gazoo Racing (Kobayashi/Conway/Lopez)
3. #36 Alpine Elf Team (Lapierre/Vaxiviere/Negrao)
4. #709 Glickenhaus Racing (Briscoe/Westbrook/Mailleux)
5. #708 Glickenhaus Racing (Pla/Dumas/Derani)

LMP2

1. #31 WRT (Gelael/Frijns/Rast)
2. #41 Realteam by WRT (Nato/Habsburg/Andrade)
3. #22 United Autosports USA (Hanson/Albuquerque/Owen)
4. #38 JOTA (Da Costa/Gonzalez/Stevens)
5. #9 Prema Orlen Team (Kubica/Deletraz/Colombo)
6. #23 United Autosports USA (Jarvis/Lynn/Pierson)

GTE Pro

1. #64 Corvette Racing (Sims/Milner/Tandy)
2. #63 Corvette Racing (Catsburg/Garcia/Taylor)
3. #91 Porsche GT Team (Bruni/Lietz/Makowiecki)
4. #92 Porsche GT Team (Estre/Christensen/Vanthoor)
5. #52 AF Corse (Molina/Fuoco/Rigon)
6. #51 AF Corse (Pier Guidi/Calado/Serra)

GTE Am

1. #61 AF Corse (Prette/Grunewald/Abril)
2. #57 Kessel Racing (Kimura/Schandorff/Jensen)
3. #77 Dempsey-Proton Racing (Ried/Tincknell/Priaulx)
4. #98 Northwest AMR (Thiim/Dalla Lana/Pittard)
5. #54 AF Corse (Flohr/Castellacci/Cassidy)
6. #85 Iron Dames (Frey/Gatting/Bovy)

Alsóház: Akiktől mindenképpen több kell

A Formula Podcast legutóbbi adásában sorra vettük a mezőny összes tagját, méghozzá a futamértékelőinkben kiosztott pontszámok mentén sorba rendezve őket. A lista alján azok a versenyzők találhatók, akik egyelőre minden várakozást alulmúlnak – ezt a szakaszt 09:17-től hallgathatod meg!

A Formula Podcast az alábbi felületeken érhető el – iratkozz fel, kövess minket!

Egyedi festést villantott az Alfa az azeri hétvégére

Nem az Alfa Romeo az egyetlen csapat, amely idén módosít némileg az autója fényezésén, hiszen az Alpine az első két futamon teljesen rózsaszín festéssel indult, míg a legtöbb csapat a súlycsökkentés jegyében ahol csak lehetett, elhagyta a festéket a szénszálas kasztniról. Az Alfa viszont Bakuban az olasz trikolor színeiben fog pompázni, ezzel ünnepli ugyanis a csapat az Alfa Romeo Tonale utcai autó megjelenését. Hogy tetszik? A képre kattintva még több fotót láthattok az Alfa Romeo új festéséről!

Egyértelműsítették a bokszbe- és kijárati vonalakra vonatkozó előírásokat

A Formula-1-es Monacói Nagydíj eredménye egy ideig a levegőben lógott, mivel a Ferrari óvást nyújtott be, miután azt feltételezték, hogy Sergio Perez és Max Verstappen szabálytalan volt azzal, hogy ráhajtott vagy esetleg túl is lépte a bokszutca kijáratánál lévő vonalat. A kavarodást az okozta, hogy Eduardo Freitas a versenyhétvége előtti jegyzeteiben úgy fogalmazott, hogy a versenyzőknek egyértelműen a vonal jobb oldalán kell maradniuk, csakhogy a tél során változott az F1 Nemzetközi Sportkódexének előírása, amely már csak azt tekintette szabálytalannak, ha az autó kereke teljes terjedelmében a vonal túloldalára került, azt nem, ha csak érintette azt. Márpedig a Red Bull-osok esetén ez utóbbi volt a helyzet, ezért is nem szankcionálták őket.

A további félreértesések elkerülése végett Niels Wittich, a Bakuban visszatérő másik versenyigazgató egyértelműsítette a helyzetet a jegyzeteiben, amelyben immár úgy fogalmaz, hogy a bokszbejárati és bokszkijárati vonalakat illetően a Sportkódexben meghatározott procedúra van érvényben – azaz csak az a szabálytalan, ha valaki teljes kerekével a vonal túloldalára került.

fotó: DPPI

WEC: Ezzel a két versenyzőpárossal debütál a Peugeot

Csatlakozik a Hosszútávú Világbajnoksághoz a Peugeot a 9X8 névre hallgató radikális, szárny nélküli Hypercarjával: a bemutatkozást a szezon második félidejét jelző monzai 6 órás futamra, a hétvégi Le Mans-i egynapost követő versenyre tűzték ki. A márka hat versenyzője, akik között találhatók korábbi F1-esek, Formula-E-bajnok és abszolút Le Mans-győztes is, már korábban ismert volt, a Peugeot azonban most a két autó közt is szétosztotta őket a július 10-i versenyre.

A #93-as autót két volt Formula-1-es húzónév vezeti, a kétszeres Formula-E-bajnok Jean-Eric Vergne és a DTM-bajnok Paul di Resta, társuk a dán Mikkel Jensen lesz, akinek eddigi legjobb eredménye az ELMS és IMSA kategóriabajnoki címe. A #94 versenygép legénységét a 2013-as Le Mans-i 24 órás nyertese, Loic Duval alkotja a 2016-os LMP2-es bajnok Gustavo Menezes és James Rossiter társaságában. Utóbbit eredetileg tartalékpilótaként szerződtette a Peugeot, de versenyzői pozícióhoz jutott, miután Kevin Magnussen kilépett a csapatból, hogy elfogadja a Haas F1-es ülését.

Az Alpine-ra is felkerül a szivárvány júniusban

A Mercedes szivárványszínűre festett csillagos logóval teljesíti a szezon következő három versenyét, de nem a konstruktőri címvédő lesz az egyetlen csapat, amely felhívja a figyelmet a Pride-hónapra. Az Alpine A522-re is felkerül a meleg büszkeséget képviselő szivárványos szimbólum Bakutól kezdve, az Enstone-i főhadiszálláson pedig felhúztak egy hatszínű zászlót. A csapat együttműködik a Racing Pride-dal, melynek küldetése az LMBT közösség befogadása a motorsportban.

Pályán a Porsche Gen3-as Formula-E-gépe

Az elektromos bajnokság 2022/23-as szezonjának versenygépét először tesztelte egy csapat – az autót korábban csak a sorozat tesztpilótája, Benoit Treluyer vitte pályára, az istállók most kapják kézhez a modelleket a Spark Racing Technologiestől.

Elsőként a Porsche tett közzé képeket a Gen3 pályatesztjéről: a 600 kW teljesítményű – egy 250 kW-os motorral az első és 350 kW-ossal a hátsó tengelyen – autót a márka gyári pilótája, Pascal Wehrlein járatta be Weissachban, aki versenyezni is fog vele Antonio Felix da Costa csapattársaként.

Alonso rekorddöntésre készül Bakuban

Az Alpine spanyol versenyzője a legendás Michael Schumacher 2012 óta fennálló rekordját fogja megdönteni a hétvégi versenyen, a hétszeres világbajnok debütálása és utolsó nagydíja között ugyanis 21 év és három hónap telt el, ezt fogja felülírni vasárnap Alonso Bakuban, hiszen 21 évvel, három hónappal és 8 nappal a debütálását követően (2001-es Ausztrál Nagydíj) állhat fel a rajtrácsra az Azeri Nagydíjon.

A versenyt követően így Alonso mondhatja majd magáénak a leghosszabb F1-es pályafutást, ami annak időtartamát illeti, a nagydíjszámok tekintetében pedig várhatóan a Szingapúri Nagydíjon fogja átvenni az elsőséget a tavaly visszavonuló Kimi Raikkönentől, aki 350 versenyt követően akasztotta szögre a sisakot.

Alonso 2018-ban egyszer már búcsút intett a királykategóriának, melyet követően 2021-ben tért vissza, elmondása szerint pedig szívesen maradna még további két-három évet a száguldó cirkuszban.

Le Mans: Egy Toyota két Glickenhaus előtt az első időmérőn

Szerda este megtartották a Le Mans-i 24 órás első időmérő edzését – a formátum alapján ez a szakasz a csütörtöki Hyperpole-be jutásról dönt, ahova a négy kategória hat-hat leggyorsabb autója kvalifikál. Ennélfogva éppen a csúcskategóriában nem volt tétje a szakasznak, mivel a versenyen öt Hypercar vesz részt.

Az edzés legjobb körét, 3:27,247-et Kamui Kobayashi futotta a #7-es Toyotával, egy tizeddel megelőzve az Olivier Pla vezette #708-as Glickenhaust. Az amerikai csapat testvérautója és az Alpine egysége következett a harmadik-negyedik helyen: egyedül a #8-as Toyota lógott ki a sorból a Hypercarok közül, a hátsó felfüggesztés szerelése miatt az autó csak a 60 perces edzés második felében hajtott ki, mikor megérkezett az eső, így nagyon lassú köridőt teljesített, a 29. helyen végzett.

Le Mans-ban két szabadedzést is tartottak az időmérő előtt és után, délután a #7-es Toyota, éjszaka a #708-as Glickenhaus volt a leggyorsabb.

A Hyperpole-ra kvalifikáló egységek:

Hypercar

#7 Toyota Gazoo Racing (Kobayashi/Conway/Lopez)
#8 Toyota Gazoo Racing (Buemi/Hartley/Hirakawa)
#36 Alpine Elf Team (Lapierre/Vaxiviere/Negrao)
#708 Glickenhaus Racing (Pla/Dumas/Derani)
#709 Glickenhaus Racing (Briscoe/Westbrook/Mailleux)

LMP2

#9 Prema Orlen Team (Kubica/Deletraz/Colombo)
#22 United Autosports USA (Hanson/Albuquerque/Owen)
#23 United Autosports USA (Jarvis/Lynn/Pierson)
#31 WRT (Gelael/Frijns/Rast)
#38 JOTA (Da Costa/Gonzalez/Stevens)
#41 Realteam by WRT (Nato/Habsburg/Andrade)

GTE Pro

#51 AF Corse (Pier Guidi/Calado/Serra)
#52 AF Corse (Molina/Fuoco/Rigon)
#63 Corvette Racing (Catsburg/Garcia/Taylor)
#64 Corvette Racing (Sims/Milner/Tandy)
#91 Porsche GT Team (Bruni/Lietz/Makowiecki)
#92 Porsche GT Team (Estre/Christensen/Vanthoor)

GTE Am

#54 AF Corse (Flohr/Castellacci/Cassidy)
#57 Kessel Racing (Kimura/Schandorff/Jensen)
#61 AF Corse (Prette/Grunewald/Abril)
#77 Dempsey-Proton Racing (Ried/Tincknell/Priaulx)
#85 Iron Dames (Frey/Gatting/Bovy)
#98 Northwest AMR (Thiim/Dalla Lana/Pittard)

Vettel inkább Bathurstben versenyezne Las Vegas helyett

Tovább folytatódik az F1-es versenynaptár bővítése, hiszen az idén debütáló Miamit követően 2023-ban egy újabb egyesült államokbeli helyszín, Las Vegas is vendégül látja majd a királykategória mezőnyét. Pilótatársaival ellentétben Sebastian Vettel nem túl lelkes az új helyszínnel kapcsolatban, állítása szerint ő sokkal szívesebben versenyezne a bathursti Mount Panorama Circuiten, a Bathurst 1000 V8 Supercars verseny helyszínén.

„Én inkább Bathurstbe mennék” – jelentette ki a négyszeres világbajnok egy Aston Martin szurkolói fórumon. „Azt a rengeteg pénzt, amit Vegas felemészt, fordíthatnánk a már meglévő versenypályákra is. Bathurst hatalmas kihívás lenne, az a pálya egy szörnyeteg. Még nem voltam ott, de remélem egyszer sikerül megtapasztalnom” – idézi Vettelt a RacingNews365.

A Netflix szemet vetett az F1 közvetítési jogaira

A Netflix először a saját gyártású F1-es dokumentumsorozat, a Drive To Survive miatt került közvetlen kapcsolatba a száguldó cirkusszal, a hírek szerint azonban a streamingszolgáltató – kihasználva az F1 egyre növekvő amerikai népszerűségét – szeretné tovább emelni a tétet, és élénken érdeklődik az F1 amerikai közvetítési jogai iránt. A jogok jelenleg az ESPN birtokában vannak, a csatorna szerződése azonban az idény végén lejár. Az ESPN programigazgatója, John Suchenski elárulta, hogy szeretnék megtartani a jogokat.

„Nagyon szeretnénk a szerződéshosszabbítást” – idézi Suchenskit a MotorsportWeek. „Jelentősen nőtt a nézőszám 2018 óta, mióta ismét mi közvetítjük a versenyeket, szóval ez egy kölcsönösen előnyös együttműködés volt eddig, de érthető módon minden lehetőséget megvizsgálnak.”

A jogokért a hírek szerint szintén érdeklődik a Netflix riválisa, az Amazon, valamint az NBCUniversal.

Steiner: Most nem kéne összetörni az autókat

Óvatosan fogalmazott az Azerbajdzsáni Nagydíj előtt Günther Steiner, de a Haas csapatfőnöke így is világossá tette: nagy tempó ide, közeli falak oda, Mick Schumacher autótörései most már nem férnek bele, szeretné, ha Bakuban egyben maradnának a csapat autói - nemcsak a költségek, de az egy héttel később esedékes Kanadai Nagydíj miatt is.

"Nagy kihívás lesz egyik kontinensről a másikra utazni, hosszú az út és a csapat nagyon keményen dolgozik azon, hogy sikerüljön. Jó a csapat, megvan a kemény munka, de így is csak pár napjuk lesz arra, hogy újra felépítsenek és összeállítsanak mindent. Ha bármilyen törés van az autón, akkor ez még nehezebbé válik, úgyhogy reméljük, hogy nem lesz semmilyen törés" - mondta Steiner.

fotó: dppi