Bastianini rekordidővel az ultraszoros mezőny élén

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

Ezúttal csak kétnapos a MotoGP hivatalos malajziai tesztje, így vasárnap máris az utolsó napra készülődtek a csapatok. A versenyzők oda is tették magukat az első órában, amikor a körülmények a hőség megérkezése előtt még igazán ideálisak voltak: előbb a szombati leggyorsabb, Aleix Espargaro döntötte meg Danilo Petrucci 2019-es teszten elért nem hivatalos pályacsúcsát, majd Enea Bastianini még az apriliás idején is faragott 26 ezredet, így a Gresini Racing GP21-es verziójú Ducatiján ülő olasz nevéhez fűződik immár a nem hivatalos rekord 1:58,131-es körrel.

Bastianini elképesztő ideje ellenére azonban nem szakadt szét a mezőny, sőt: az említett páros mellett kis híján Jorge Martin, az ezredre azonos időt futó Alex Rins és Maverick Vinales, valamint Francesco Bagnaia is befért a korábbi rekord elé, sőt a regnáló világbajnok, Fabio Quartararo sem volt messze tőle. Az első tíz – amelybe Marc Marquez, Johann Zarco és Pol Espargaro fért még be –, illetve az őket követő Luca Marini is három tizedmásodpercen belül zárt az elsőhöz képest, a hat gyártót bő fél másodperc fedi le, az egy másodperces tartományba pedig 18-an zsúfolódtak be – azaz 2022-ben is elképesztően szoros küzdelmekre van kilátás a MotoGP-ben.

A vasárnapi körözés ugyanakkor az időjárás miatt nem tudott teljes értékű lenni, mivel nagyjából a nap felénél megérkezett Sepangba az eső, amely hol kisebb, hol nagyobb intenzitással a következő órákban is megnehezítette a csapatok dolgát. Néhányan azért így is kimerészkedtek a pályára, mindenekelőtt az újoncok a sérült csuklóját kímélő Remy Gardnert leszámítva, akik kihasználták a lehetőséget, hogy vizes pályán is gyűjtsék a tapasztalatot. A debütánsok közül amúgy az a Marco Bezzecchi volt ma a leggyorsabb a VR46 Ducatival, akinek a nevéhez fűződött a nap első bukása is, alig negyed óra elteltével.

Képgaléria

Sepangban tesztel a MotoGP mezőnye

A KTM-ek egyébként feltűnően haloványan muzsikáltak a hétvégén – Miguel Oliveira a minap el is ismerte, hogy még nem állnak készen az RC16-ossal –, s ugyanez igaz a Yamahára is Quartararót leszámítva. Az élmezőnyben ellenben ismét több szatellit Ducati feltűnt, ahogy az Aprilia is tartja az erős formáját, de biztatónak lehet nevezni a Suzuki és a radikálisan átalakított motorral dolgozó Honda kezdését is. Az Apriliánál Aleix Espargaro konkrétan úgy fogalmazott, hogy „képtelenség szélesen fordulni” az RS-GP-vel, ennyire jónak érzi a kanyarokban a motort; a nap során egyet eső Joan Mir a Suzuki továbbfejlesztett motorblokkjával nyilatkozott úgy, hogy nagy potenciál rejlik benne; s még Marc Marquez is optimista volt az új RC213V kapcsán, bár azzal, hogy a hátsó tapadás javítására koncentráltak, a nyolcszoros világbajnok egyik fő erősségének számító kanyarbejáratokon kell még alkalmazkodnia.

Persze a teszten a köridőknek nincs akkora jelentősége, a hangsúly inkább a fejlesztésekre helyeződik. Mint azt az utóbbi években már megszokhattuk, az egyik fő csatatérré az aerodinamika vált a MotoGP-ben: gyakorlatilag az összes gyártó új fejidommal és szárnyelemmel kísérletezett Malajziában. A Ducati viszont megint húzott egy újat: nem elég a látványos óriási kipufogó, a helyszíni beszámolók szerint a bolognaiak immár elöl is rendelkeznek olyan magasságállító eszközzel, amelyet nemcsak a rajtoknál, hanem menet közben, a kanyarok kijáratán is tudnak aktiválni a kigyorsítás javítása érdekében – eddig ez csak a hátsó eszközről volt elmondható.

A csapatoknak és a versenyzőknek most lesz néhány napjuk arra, hogy levonják a következtetéseket és átnézzék az adatokat, majd jövő péntektől vasárnapig a vadonatúj indonéz pályán, a Mandalika International Street Circuiten folytatódik (és egyben zárul) a téli tesztidőszak a királykategória számára.

A sepangi teszt vasárnapi időeredményei: