Brown: Nem kell több amerikai F1-es futam
Zak Brown szerint a Formula–1 jövője nem újabb amerikai futamokban, hanem új piacok megnyitásában és egy szélesebb rotációs rendszer kialakításában rejlik. A McLaren vezérigazgatója úgy véli, a jelenlegi 24 futamos naptár már így is rendkívül megterhelő, ezért inkább 20 állandó helyszínt és több váltott rendszerben szereplő versenyt látna szívesen. Közben Stefano Domenicali hangsúlyozta, hogy az F1 továbbra is komoly növekedési lehetőséget lát az Egyesült Államokban.
„Szerintem három fantasztikus nagydíjunk van, és bár biztosan elbírna az ország négyet vagy ötöt is, az más piacok rovására menne, ahová szerintem el kell jutnunk. Elégedett vagyok a jelenlegi helyzettel, mert szerintem vannak más növekedési területek, például Dél-Afrika vagy Korea és hasonlók. – fogalmazott az amerikai. „Szerintem arra van szükségünk, és én támogatnám is, hogy legyen 20 állandó nagydíj, valamint körülbelül nyolc olyan helyszín, amelyek kétévente váltják egymást.”
Vowles feltárta, miért kezdte káoszban az évet a Williams
James Vowles szerint a Williams 2026-os gyenge rajtját nem egyetlen nagy probléma, hanem rengeteg apró hiba és túlzott komplexitás okozta. A csapatfőnök elárulta, hogy az új belső rendszerek, a túl agresszív fejlesztési terv, a sikertelen töréstesztek és a túlsúlyos autó együtt vezettek a káoszhoz. A Williams ugyanakkor már dolgozik a helyzet kijavításán, és Vowles szerint a szezon második felére ismét a középmezőny élére kerülhetnek. A nyilatkozat ide kattintva olvasható.
Pitwall: Belenyúlnak az F1-be!
Új motorszabályok és talán lassabb autók jöhetnek 2027-ben, már Kanada után felülvizsgálják az idei motorokat, a gyártók támogatják a V8-as ötletet, változhat a versenynaptár, Piastri válthatná Verstappent – az utóbbi egy hét F1-es híreiről beszélgettünk a Pitwallban.
Wolff fél, mi történik majd Antonellivel hibák esetén
A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff szerint Kimi Antonelli szenzációsan kezdte a szezont, de a Mercedes csapatfőnökét kifejezetten aggasztja, mi történik majd az első komolyabb hibák után. Az olasz pilóta négy futam után húsz ponttal vezet George Russell előtt, miközben sorozatban három győzelmet szerzett az első három pole-pozíciójából. Wolff szerint ugyanakkor a média és a szurkolók túl gyorsan emelhetik piedesztálra, majd fordulhatnak ellene, ha nehezebb időszak következik.
„Kimi fiatal, karizmatikus, egy kis sztár… De egy ilyen kezdés után jöhetnek rosszabb pillanatok is, és nem szeretném, ha a közvélemény hirtelen elkezdené azt mondani, hogy: »Mi történik vele? Tévedtünk vele kapcsolatban?«” Mindez a fejlődési folyamat része lesz, amire csapatként készen állunk, de a közvélemény reakciója, különösen Olaszországban, egy kicsit megijeszt minket.”
Hamilton szerint az FIA-nak együtt kellene dolgoznia a pilótákkal
Lewis Hamilton szerint a Formula–1-es versenyzőknek jelenleg nincs valódi beleszólásuk a sportág jövőjét érintő döntésekbe, pedig sokkal szorosabban kellene együttműködniük az FIA-val és a Formula–1 vezetésével. A Ferrari pilótája úgy véli, a versenyzők tapasztalata kulcsfontosságú lehetne például a sokat kritizált Pirelli-abroncsok vagy a szabályrendszer fejlesztésében is. Hamilton hangsúlyozta: nem támadni akarják a sportot, hanem segíteni annak fejlődését.
„Az összes versenyző együtt dolgozik, de az igazság az, hogy nincs helyünk az asztalnál” – mondta Hamilton. „Kapcsolatban állunk az FIA-val és a Formula–1-gyel. A Formula–1 általában valamivel gyorsabban reagál, de mivel nincs hivatalos beleszólásunk a döntéshozatalba, jelenleg nincs helyünk az asztalnál, és szerintem ezen változtatni kellene.”
Ausztriára fogyhat tovább a Red Bull F1-es autója
Pierre Wache elmondta: pontosan azt hozta az F1-es Miami Nagydíjon bevetett fejlesztési csomag, amit vártak tőle, viszont Kanadába csak kis újításokat fognak vinni. A nagyobb fejlesztés Európába, egész pontosan az Osztrák Nagydíjra érkezhet, amelynek fókuszában a súlycsökkentés áll. A nyilatkozat itt olvasható.
Sainz már nem kritizálja a szabályokat
Carlos Sainz jelezte, hogy a továbbiakban nem akarja a 2026-os F1-es szabályokat kritizálni, ugyanakkor azt megjegyezte, hogy szerinte az időmérők még a miami módosításokkal sem hozzák a várt színvonalat, emellett az „előzésmód-vonatozásra” is megoldást kell találni szerinte. A spanyol versenyző megszólalása itt található.
Alonsóhoz köthető a McLaren-vezér „életének legrosszabb élménye”
Zak Brown szerint az volt karrierjében a legrosszabb pillanat, amikor nem sikerült kvalifikálniuk Fernando Alonsóval az Indy 500-ra: „Mindig azt mondom a csapatnak is, hogy rendben vannak a hibák, csak ne kövessük el kétszer ugyanazt, mivel tanulsz a hibákból. Valószínűleg a legnagyobb, leginkább publikus hibám az volt, hogy nem tudtunk kvalifikálni az indianapolisi 500 mérföldesre Fernando Alonsóval, ami akkor életem legrosszabb élménye volt. Furcsán hangozhat, de nagyon büszke is vagyok erre azért, ahogy tanultunk belőle. Végső soron az én hibám volt, mert nem raktam össze a megfelelő darabokat, a megfelelő embereket.”
Red Bull: Verstappen áll a projektünk szívében
Laurent Mekies szerint Max Verstappen továbbra is teljes mértékben elkötelezett a Red Bull mellett, hiába erősödtek fel ismét a jövőjével kapcsolatos pletykák. A csapatfőnök úgy fogalmazott, hogy a négyszeres világbajnok minden stratégiai döntésben részt vesz, és továbbra is a projekt középpontjában áll. „Max áll a projektünk szívében” – jelentette ki a francia az AFP-nek. „Minden témában egyetért velünk, és részt vesz az összes stratégiai döntésünkben a jövő kapcsán. Velünk marad, bármi is történjen.”
Leclerc megtalálta Hamilton sikereinek kulcsát
Charles Leclerc minden apró részlet kielemzése után úgy látja, hogy Lewis Hamilton hozzáállása jelentette a csapattárs korábbi rengeteg sikerének a kulcsát. A monacói ismét elmondta, hogy a Ferrarival akar világbajnokságot nyerni. A nyilatkozat itt olvasható.
Hadjar szerint végre jó irányba indult el a Formula–1
Isack Hadjar szerint a Formula–1 végre jó irányba halad, miután az FIA és a motorgyártók elvi megállapodásra jutottak a jelenlegi motorszabályok enyhítéséről. A tervek szerint 2027-től nagyjából 50 kW-tal nőne a belső égésű motorok teljesítménye, miközben ugyanennyivel csökkentenék az elektromos rendszer szerepét. A Red Bull versenyzője külön kiemelte, hogy számára továbbra is a könnyű, hangos és agresszív autók jelentik az igazi Formula–1-es élményt.
„Jó irányba megyünk, mert senki sem szerette igazán azt, amivel 2026-ban elindultunk” – mondta az AFP-nek, utalva az eredeti, 50-50 százalékos belső égésű–elektromos teljesítménymegosztásra. „Egyértelmű, hogy megoldásokat kell találnunk a problémák javítására, és ne tegyük még rosszabbá őket.”
„Mindenkinek szétrúgná a seggét!” – véli Verstappenről a Ford ex-F1-es WEC-pilótája
Logan Sargeant biztos benne, hogy Max Verstappen a WEC-ben is megállná a helyét, éppen ezért örülne, ha osztozhatna vele a Ford hypercarján. A napokban pedig a Red Bull motorpartnere, a Ford részéről hangzott el egy olyan nyilatkozat, hogy a négyszeres F1-es világbajnokot szívesen látnák a jövőre induló Hypercar-programjukban, így akár a Le Mans-i 24 óráson is. A Formula-1-ben másfél szezont teljesítő, immár a Ford kötelékeibe tartozva idén még az LMGT3-as géposztályban szereplő, jövőre viszont már hypercart vezető Sargeantnak nincsenek kétségei Verstappen eredményessége kapcsán: „Véleményem szerint Max a valaha volt legjobb. Szóval ha osztozhatnék vele egy autón, az óriási megtiszteltetés és hatalmas előny lenne. Ő a világ leggyorsabb versenyzője. A legvalószínűbb, hogy mindenkinek szétrúgná a seggét. Inkább tegye az én autómban, mint a másikban!”
„Soha ne mondd, hogy soha” – Ricciardo elmondta, milyen célból térne vissza a versenyzéshez
Bár élvezi jelenleg, hogy nem csinál semmi versenyzéshez kötődőt, Daniel Ricciardo nem zárta ki, hogy egyszer még feltűnjön valahol. A 2024-es szezon közben az F1-es ülését elveszítő ausztrál pilóta Conor Daly Speed Street podcastjában beszélt minderről: „Nagyon élvezem jelenleg, hogy nem versenyzem, és csak élvezem az élet apró dolgait, és hogy nem kell a reflektorfényben lennem és hasonlók. De tudom-e, hogyan fogok három vagy öt év múlva érezni? Nem. Ha egy nap talán csinálnék valamit, az határozottan inkább szórakozásból lenne, nem például amiatt, mert egy bajnoki címet szeretnék megszerezni. Nem kell trófeát nyernem valamiben, nincs szükségem erre. Ez olykor ki is tudja ölni az élvezetet a versenyzésből.”
