FIA: Nem kell mindent átírni, csak finomhangolni
Az FIA együléses szériákért felelős igazgatója, Nikolas Tombazis úgy látja: nem kell alapjaiban átírni a 2026-os Formula-1-es szabályokat, de azt ő is elismerte, hogy – főleg biztonsági és a pilóták elégedettségét érintő kérdésekben – szükség lehet néhány módosításra.
Oliver Bearman suzukai balesete minden korábbinál határozottabban ráirányította a figyelmet a Formula–1 új szabályrendszerével kapcsolatos biztonsági aggályokra. Míg az FIA részéről Nikolas Tombazis óvatosságra intett a szabálymódosítások kapcsán, az egykori F1-es pilóta, Eddie Irvine sokkal élesebben fogalmazott, és egy halálos kimenetelű, 1992-es suzukai baleset emlékét idézte fel, amelynek szemtanúja volt.
Helmut Marko szerint a 2026-os szabályrendszer túlzottan az energia-menedzsmentre épül, ami háttérbe szorítja a versenyzők szerepét a Formula–1-ben. Bár az FIA már tárgyal kisebb módosításokról, a Red Bull korábbi tanácsadója kételkedik abban, hogy ezek elegendőek lesznek a probléma megoldásához. A vita középpontjában az áll, hogy vissza lehet-e adni a pilótáknak a döntő szerepet.
Jos Verstappen: Mondtuk GP-nek, hogy ragadja meg a lehetőséget
De ha már Marko: a szakember „hatalmas veszteségnek” nevezte Max Verstappen és a Red Bull szempontjából Gianpiero Lambiase 2028-as mclarenes átigazolását, míg a holland pilóta apja, Jos Verstappen elárulta: tudtak már egy ideje a dologról, és biztatták is a szakembert, hogy lépje meg a váltást.
Marko egyúttal a Red Bull és Verstappen helyzetéről is beszélt, rámutatva, hogy a négyszeres világbajnok csak akkor tud extrát nyújtani, ha teljes bizalommal van az autó iránt: „A Max-faktor csak akkor létezik, amikor olyan autója van, amelyben bízik” – mondta, majd egyértelművé tette, hogy „ez jelenleg nincs meg”.
Haas: Jó munkát végeztünk, ha a Ferrari elviszi Ollie-t
A Haas F1-es csapatfőnöke, Ayao Komatsu nem aggódik amiatt, hogy a Ferrari esetleg elviszi tőlük Oliver Bearmant, hiszen amúgy sem tudja ezt befolyásolni – viszont ha ez így történik, akkor örülni fognak annak, hogy jó munkát végeztek a brittel.
Közel 300 kört tesztelt Hamilton a Pirellinek
Újabb esőgumis Pirelli-tesztre került sor a héten, méghozzá ezúttal Suzuka után Fioranóban, a Ferrari saját pályáján, ahol mesterségesen locsolták fel ehhez az aszfaltcsíkot. Értelemszerűen a Scuderia segítette az olasz abroncsgyártó munkáját, és csütörtökön és pénteken is Lewis Hamilton autóba ült autóba: a hétszeres világbajnok a két nap során összesen 297 kört tett meg, ami 884 kilométeres távnak felel meg. További részletek ide kattintva.
És ha már tesztek: Doriane Pin elárulta, hogy a Mercedesszel együtt dolgoznak azon, hogy privát teszten vezethesse az alakulat Formula-1-es autóját. Pin már évek óta az Ezüst Nyilak pilótaprogramjának tagja, az ő támogatásukkal nyerte meg tavaly a női formulaautós széria, az F1 Academy bajnoki címét. A francia hölgyversenyző a Beyond the Grid podcast adásában beszélt arról, hogy Toto Wolff, a Mercedes F1-es csapatfőnöke lehetőséget adna neki, hogy kipróbálja egy privát teszten a versenygépüket.
Piastri reagált a Webberrel kapcsolatos pletykákra
Felmerült, hogy megromlott Oscar Piastri kapcsolata a menedzserével, Mark Webberrel, különösen a 2025-ös bajnoki küzdelem idején, amikor a McLaren pilótakezelése komoly kérdéseket vetett fel sokakban. Piastri azonban egyértelművé tette, hogy nincs szó eltávolodásról. „Webber továbbra is nagyon is jelen van, és az év eleje óta is sokat beszéltem vele.”
Hakkinen lánya Magyarországon is versenyez
Ella Hakkinen autós karrierje új szintre lép, miután a McLaren támogatásával az F4-es mezőnyben versenyez idén, többek között a Hungaroringen is. A kétszeres világbajnok Mika Hakkinen szerint lánya tehetsége és elszántsága alkalmassá teszi arra, hogy akár a csúcsig jusson, miközben a női versenyzők szerepe a Formula–1 jövőjében is egyre hangsúlyosabb lehet.
