Az FIA együléses szériákért felelős igazgatója, Nikolas Tombazis úgy látja: nem kell alapjaiban átírni a 2026-os Formula-1-es szabályokat, de azt ő is elismerte, hogy – főleg biztonsági és a pilóták elégedettségét érintő kérdésekben – szükség lehet néhány módosításra.
A pilóták többsége a tesztek óta meglehetősen kritikus az idei technikai előírásokkal és autókkal kapcsolatban: Fernando Alonso például arról beszélt, hogy a gyors kanyarokban már nincs szükség versenyzői képességekre, azok „töltőállomássá” váltak az akkumulátorok szerepének növekedésével, míg Max Verstappen és Lando Norris „viccnek” és „mesterségesnek” titulálta az idei versenyzést.
Az FIA emiatt a bahreini és szaúdi futamok törlésével keletkezett áprilisi szünetben több lépésben tanácskozik is az érintett felekkel az esetleges módosításokról: az első találkozóra már sor is került, és ott egyetértés mutatkozott a motorgyártók és a csapatok technikai képviselői között, hogy az energiamenedzsmentet illetően szükség lehet néhány változtatásra.
Tombazis szerint ugyanakkor nem kell fenekestül felforgatni az idei szabálykönyvet: „Nem egy teljes átírásról beszélünk. Úgy hisszük, a páciens nincs intenzív osztályon: a pánciensnek csak néhány almát kell ennie naponta, hogy ne legyen nyitott szívműtétje” – élt egy szemléletes párhuzammal a Guardian hasábjain a szakember.
„Vannak témák mind a vezethetőség, mind a biztonság szempontjából, amelyekkel foglalkoznunk kell. Nem akarok úgy tenni, hogy minden rendben van, nem kell csinálnunk semmit, mert világos, hogy bizonyos dolgokat meg kell tennünk.”
„Ugyanakkor a másik végletet sem szeretem mondani, hogy az egész egy káosz. Vannak rajongóink, akik elégedettek a show-val, volt egy baleset, amelyet olyan bizonyos aspektusok váltottak ki, amelyeket meg kell oldanunk, és van néhány pilóta, aki úgy érzi, hogy néhány dolgon lehet javítani.”
Az FIA formulaautós igazgatója kiemelte, hogy mindig is készültek arra, hogy felül kell majd vizsgálni a szabályok egyes részleteit. „Megtanulhatod elméletben, hogyan kell hegedűlni, de nem feltétlenül érted meg, mi kell hozzá, amíg ténylegesen nem játszol rajta” – fogalmazott Tombazis, aki azt is megjegyezte, hogy gyorsan tudnak majd reagálni:
„Ezek az előírások, amelyekre energiamenedzsment-szabályokként hivatkozunk, nem igényelnek hardveres változtatásokat, de lehet, hogy néhány beállítási és szoftveres módosítást igen. Olyan módosításokat, amelyeket alapvetően nagyon gyorsan be lehet vezetni, és amelyek a közeledési sebességekkel és a versenyzői elégedettséggel kapcsolatos gondok kezelését érintik.”
Igaz, Tombazis azt sem zárta ki, hogy hosszabb távon alaposabban belenyúlnak a műszaki szabályzatba: „Dönthetünk úgy, hogy akarunk egy első és második fázist, és lehet, hogy a második fázisra kicsit több időt adunk, hogy a gyártók elvégezhessenek némi finomhangolást.”
Az FIA szakembere beszélt külön Oliver Bearman suzukai balesetéről és annak vonzatairól is: „Minden nagy sebességnél történő baleset kicsit sokkoló mindig. Helytelen lenne azt mondani, hogy várható volt, de a közeledési sebességeket valóban kockázatként azonosítottuk.”
„Voltak róla beszélgetések, de nem volt könnyű addig cselekedni, amíg nincs egy kis időnk elemezni néhány paramétert. Amikor sokkal sietősebben vezetünk be változtatásokat, fennáll a veszélye annak, hogy tovább rontunk a helyzeten vagy másfajta problémákat idézünk elő, ezért kell egy kis idő, hogy kielemezzük a dolgokat. Egyértelműen a biztonság az első számú prioritás.”
