Leclerc szívesen dolgozna menedzserként az F1 után

Charles Leclerc egyelőre még nem jár karrierje végén, hiszen az idén újabb, többéves szerződést írt alá a Ferrarival. A monacóit ettől függetlenül természetesen foglalkoztatja, hogy ha egyszer eljön az idő a visszavonulásra, merrefelé kanyarodhatna a karrierje.

Leclerc az F1 hivatalos oldalának nyilatkozva elárulta, szívesen egyengetné más versenyzők útját. „Száz százalék, hogy egy nap szívesen csinálnám ezt. Nicolasszal [Todt, a menedszere – a szerk.] már többször is beszélgettem erről, hogy érdekelne-e ez, amikor majd visszavonulok. Most biztos nem vágnék bele, mert kétszáz százalékkal azon vagyok, hogy nyerjek a Ferrarival. De amikor majd új fejezetet kezdek, szeretnék ilyen szerepkörben itt maradni.”

Közbeszólt a technika ördöge, de így is világkupa-ezüstérmes a félig magyar motoros csapat!

A Superstock kategória pontversenyének első helyéről vághatott neki a motoros Endurance-világbajnokság évadzárójának, a Bol d’Ornak a félig magyar Champion HERT Powered by MRP csapat. A Kovács Bálint, Számadó Máté, Loris Cresson, Jan Bühn összeállítású #38-as kvartett – amely a Le Mans-i 24 órás kategóriagyőzelmével alapozta meg remek összetettbeli helyét – az időmérős harmadik hely után az élre tört kategóriájában a 24 órás verseny első fázisában, a táv harmadánál be is gyűjtötték még a maximális részpontszámot.

Aztán viszont nagyjából hajnali 1 óra körül beütött a krach, műszaki probléma miatt a garázsba kényszerültek a BMW-vel, és csak másfél órás szerelés után tudták folytatni a versenyt, rengeteg pozíciót veszítve. Onnan a leintésig a kategória 11. helyére zárkóztak vissza (összesítésben ez 20. pozíciót jelent), ez végül azonban nem bizonyult elégnek az előny megőrzéséhez, a Bol d’Ort a Superstock-gépek között megnyerő Wojcik Racing elcsente előlük a bajnoki címet, de a világkupa-ezüstérem így is óriási eredmény a magyar versenyzők mellett magyar mérnökök és szerelők által is alkotott gárdától.

A másik magyar érdekeltségű egység, a Görbe Somát a soraiban tudó #9-es Tecmas BMW már szombaton feladni kényszerült a versenyt technikai gondok miatt. Ami pedig az élbolyt és a fő EWC-kategóriát illeti: a versenyt a #37-es gyári BMW uralta, s a Michael van der Mark, Markus Reiterberger, Steven Odendaal trió (amely a spái 8 órást is megnyerte) ezzel a világbajnoki címet is elhódította – először ért fel a csúcsra európai gyártó az Endurance-vb-n.

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

Összeverekedett két NASCAR-pilóta a verseny után – videó

Egészen elképesztő jelenetek zajlottak le a bokszutcában a NASCAR bristoli fordulója után. A Bass Pro Shops Night Race néven futó éjszakai futam – mely Joey Logano győzelmével zárult – már a pályán is hozott némi feszültséget, amikor Ryan Blaney és Carson Hocevar előbbi előzési manővere közben összeütköztek, a bajnoki címért hajtó Blaney pedig kiesett a versenyből.

A történetnek itt azonban nem volt vége. A leintést követően Blaney – aki elhintette, hogy „itt még valami történni fog” – a bokszutcában várta a harmadik helyen célba érő Hocevart, hogy egy kicsit megcibálja. Versenytársa erre megütötte őt, a kezdődő verekedés pedig csak a kívülállók közbelépésének köszönhetően nem fajult el.

Az alábbi videókon látható az eset:

A wild scene on pit road. pic.twitter.com/lYzBtdEsqO

— NASCAR (@NASCAR) September 20, 2026

Drama post-race. pic.twitter.com/vZZqtTZGCn

— NASCAR (@NASCAR) September 20, 2026

Herta letett az F1-ről?

Amikor a Cadillac csatlakozott az F1-es mezőnyhöz, hozták magukkal az IndyCarból jól ismert Colton Hertát is tesztpilótaként, azzal a céllal, hogy kineveljék, és egy nap beültethessék az autójukba. Herta a Formula–2-ben kezdte építgetni a királykategória felé vezető útját, azonban az idény nem úgy alakult számára, ahogy várta. A tabellán a 19. (a 22 fős mezőnyből), és 22 verseny alatt (11 sprint, 11 főfutam) mindössze 26 pontot gyűjtött.

Első F2-es szezonjából így könnyen lehet, hogy egyúttal az utolsó is lesz. Az amerikai – aki a legutóbbi Spanyol Nagydíj hétvégéjén is visszalépett mind a sprinttől, mind a főfutamtól – arról beszélt ugyanis, hogy nem szeretne még egy évet eltölteni a szériában. „Igazából számítottam erre, tudtam, hogy nehéz lesz, mert jól ismertem a sztenderdet. Sok olyan pilóta ellen versenyeztem, akik a Formula–2-ben sikeresek voltak, és olyanok ellen is, akik az F2-ből átjöttek az IndyCarba, és ott lettek sikeresek. Szóval igen, tudtam, sejtettem, hogy az itteni srácok mennyire gyorsak, és a legelejétől úgy készültem, hogy ez nagy kihívás lesz” – idézi őt a PlanetF1.

Hogy pontosan mi mehetett félre, abban maga Herta sem biztos, csak az egyértelmű, hogy csapaton belül is komoly vereséget szenved eddig; Ritomo Miyatának majdnem háromszor annyi pontja van, mint neki. „Nehéz megmondani, mi lehet a gond. Egy dolog viszont biztos: fejlődnünk kell csapatként. Szinte semelyik területen nem vagyunk elég gyorsak, ami frusztráló, de a saját részemről megpróbálok dolgozni ezeken. Próbálom a legjobbat kihozni magamból, hátha ezzel tudom segíteni a csapatot.” Ezt azonban már csak az idei szezonban fogja megtenni, mivel 2027-ben nem tervez visszatérni az F1 juniorszériájába. „Meglátjuk, merre visz az utam, de nem érdekel még egy évnyi F2-zés.” Amennyiben valóban így lesz, az az F1-es álom végére is pontot tehet.

Fotó: Cadillac F1 Team

Miért szombaton rendezik idén az F1-es Azerbajdzsáni Nagydíjat?

Rendhagyó időrend szerint rendezik néhány nap múlva a Formula-1-es Azerbajdzsáni Nagydíjat, ugyanis a futamra nem vasárnap, hanem szombaton, szeptember 26-án kerül sor, így értelemszerűen az időmérő péntekre, a szabadedzések csütörtökre csúsznak előre. Mindez egy utólagos módosítás eredménye, eredetileg ugyanis szeptember 27-re jelentették be a bakui versenyt, ám a szervezők kérésére még tavaly nyáron változtattak ezen.

Ennek oka pedig az, hogy az országban szeptember 27-én tartják az azerbajdzsáni nemzeti emléknapot: ez egy állami gyásznap, amely során a 2020-as második hegyi-karabahi háború áldozataira és mártírjaira emlékeznek. A néhány évvel ezelőtti fegyveres konfliktus négy és fél hónapon át tartott, és összesen 2783 azeri katona vesztette életét. Mivel ez a gyásznap idén vasárnapra esik, a promóter azt kérte a Formula-1-től, hogy kivételesen rendezzék szombaton a bakui futamot – azaz nem állandósuló hagyományról van szó, mint a Las Vegas-i szombat esti verseny esetén, jövőre már rendesen vasárnap kerül sor a nagydíjra.

„Padlógázzal akartam venni, de akkor meghalt az akkumulátor” – ezért sült be a Monumental-kanyar

Bár előzetesen nagy várakozások előzték meg a Madring debütálását, különösen az eseménytelen futam keltett nagy csalódást, amely miatt máris a nyomvonal módosítását fontolgatják. Viszont bizonyos szempontból a madridi pálya fő jellegzetességének szánt La Monumental, azaz a fél kilométeres döntött kanyar is elmaradt a várakozásoktól – Max Verstappen el is magyarázta, miért nem jelentett akkora kihívást, mint a szervezők szerették volna:

„Padlógázzal akartam végigmenni rajta, de akkor az akkumulátor meghalt. Szóval egy kicsit beleemelsz, és akkor jobb lesz az energia-leadás. Ez az én Monumental-élményem” – utalt arra a négyszeres F1-es világbajnok, hogy a probléma gyökerét itt is a 2026-os szabályrendszer jelenti. Hozzátette:

„Klassz a dőlése, de szerintem fordítva kellett volna csinálniuk: eleinte kellett volna nagyobb dőlés, aztán pedig ellaposítani. Egy F1-es autó rengeteg leszorítóerőt termel: szerintem a többi kategóriában nagyobb kihívást jelent, mert náluk nem tűnt könnyedén padlógázasnak. Nekünk ráadásul mivel lemerül a vége felé az akkumulátorunk, már amúgy is lassulunk kicsit. De gondolom, a felvételeken nagyszerűen néz ki kívülről.”

Hasonlóan vélekedett Lando Norris is: „Nem jelenti a legnagyobb kihívást, mert a kanyar első szakaszán spórolsz az akkumulátorral. Jobb lenne, ha nem lenne akkumulátorunk, és több motorerőnk lenne, szóval néhány év múlva talán élvezetesebb lesz. De így is klassz és más érzés” – tette hozzá a vb-címvédő, megjegyezve, hogy szerinte több kanyar is lehetne döntött a Madringen, mert azok rendszerint jobb követhetőséget tesznek lehetővé az egymás mögött haladók számára.

Arról, hogy mi ment félre az új madridi versennyel, főszerkesztőnk, Gobodics Tamás beszélt részletesen saját YouTube-csatornáján:

MotoGP: Acosta uralta a pénteket a Red Bull Ringen

Pedro Acosta elsőségét hozta mindkét pénteki tréning a MotoGP Osztrák Nagydíján, azaz remekül kezdett a spanyol, aki szerint „tökéletes lezárása lenne” a KTM-es történetének, ha épp a márka hazai versenyén tudná megszerezni az első győzelmét. A téttel is bíró délutáni edzésen Fermin Aldeguer került hozzá a legközelebb, megelőzve az ujjsérülésből visszatérő Ai Ogurát, valamint a pontazonossággal a bajnokságban élen álló Marc Marquezt és Jorge Martint.

Rajtuk kívül Fabio di Giannantonio, Brad Binder, a hajrában eleső Alex Marquez, illetve Marco Bezzecchi és Fabio Quartararo kvalifikálta még magát automatikusan a szombati időmérő második szakaszába: a yamahás épp a Honda trióját szorította ki az utolsó pillanatban. Francesco Bagnaia szenvedése viszont folytatódik, az olasz ducatis csupán a 18. helyen.

A péntek délutáni edzés eredménye (a top 10 bejutott a Q2-be):

Fotó: Michelin Motorsport

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

Hülkenberg 40 felett is maradna a Formula–1-ben

Nico Hülkenberg egyelőre nem gondolkodik a visszavonuláson. A német versenyző 2027-ben már 40 éves lesz, de azt mondja, nincs előre meghatározott időpontja annak, mikor hagyná abba a Formula–1-es szereplést. A Mundo Deportivónak adott interjúban arról kérdezték, el tudja-e képzelni, hogy Fernando Alonsóhoz hasonlóan akár 45 éves koráig is versenyezzen. Hülkenberg szerint erre most még nincs egyértelmű válasz:

„Nagyon lenyűgöző, amit Fernando csinál. Még mindig nagyon jól teljesít. A helyzet az, hogy a stopper sosem hazudik a versenyzésben. Amíg a stopper jó eredményt mutat, amíg boldog vagyok és motivált vagyok ebben a munkában…” Rengeteg erőfeszítésre és energiára van szükség ahhoz, hogy ilyen szinten teljesíts, és mindent elvégezz, amit ez a sport megkövetel. Amíg ez így marad, örömmel folytatom. De nem tudom, mikor fog ez megváltozni.”

Hülkenberg azokra a véleményekre is reagált, amelyek szerint a korábbi Formula–1-es autók élvezetesebbek voltak. Úgy véli, a versenyzők egyszerűen alkalmazkodnak ahhoz, amijük éppen van: „Bármilyen autóhoz hozzá lehet szokni. Ez a valóság. Egyszerűen alkalmazkodsz ahhoz, amid van. Szerintem egy kicsit idealizáljuk is a régi autókat. Nem gondolom, hogy ez reális, ezért nincs értelme erről álmodozni.”

Mesterséges szigeten épülhet Azerbajdzsán új F1-es pályája

Új helyszínre költözhet a jövőben az F1-es Azerbajdzsáni Nagydíj: egy mesterséges szigeten kialakítandó Formula–1-es versenypálya is szerepel annak a nagyszabású ingatlanfejlesztésnek a tervei között, amelyet a Sea Breeze projekt jelentett be a Kaszpi-tenger partjainál.

A fejlesztő szeptember 10-én írt alá együttműködési megállapodást a China Construction Infrastructure Co., Ltd.-vel (CSCEC Infrastructure) a Fire Island nevű projektről. A mintegy 662 hektáros mesterséges szigeten lakó- és üdülőövezet épülne, a bemutatott koncepció részeként pedig egy F1-es versenypálya is helyet kapna.

A Sea Breeze közleménye ugyanakkor egyelőre csak a szándékot rögzíti: nem közöltek határidőt a pálya megépítésére, nincs megállapodás a Formula–1-gyel a futam megrendezéséről, és arról sem esett szó, hogy mikor költözhetne el a verseny a jelenlegi bakui utcai pályáról. A megállapodás a fejlesztés, a mérnöki tervezés, a finanszírozás, a beruházás és az üzemeltetés területére is kiterjed, vagyis a versenypálya csupán egy eleme a nagyszabású projektnek.

Verstappen: Kimi csak csinálja azt, amit eddig, mert az működik

Nagyon közel került pályafutása első F1-es világbajnoki címéhez Kimi Antonelli, a vele és a családjával is jó kapcsolatot ápoló, már négyszeres bajnok Max Verstappen szerint pedig hiába élesedik a helyzet, az olasznak nem szabad változtatnia semmin – jön a szezonhajrá, beköszöntött az ősz, de mindent pontosan úgy kell csinálnia a bajnoki tabellától és a helyzettől függetlenül, ahogy eddig.

„Kiminek csak azt kell csinálnia, amit eddig is csinált. Fantasztikus, amit tesz, nagyon jól működik. Nem kéne túl sokat aggódnia emiatt, és szerintem nem is teszi” – mondta a Formula.hu jelenlétében zajló beszélgetésen Verstappen.

„Egyszerűen hozza az eredményeket, magabiztos, és egyre több tapasztalatot szerez. Még fiatal, továbbra is nagyon a karrierje elején jár, de szárnyal, és egyszerűen működik nála a dolog. Szóval nem szabad túlbonyolítania a dolgokat. Nem is teszi. Sok jó ember veszi körül, akik tudják, mire van szüksége. Szóval minden jól működik.”

Ágynyugalom: Colapinto szigorú szabálya a nagydíjak hetére

A televíziós interjúkban időnként egészen váratlan kérdések is elhangzanak, egy spanyol műsorban azonban Franco Colapinto olyan kérdést kapott, amire valószínűleg ő sem számított. A műsorvezető azt firtatta, élt-e nemi életet az elmúlt egy hónapban. A 23 éves Alpine-versenyző mosolyogva válaszolt.

„Nem, mert sok versenyem volt” – mondta Colapinto, majd ezután elárulta, hogy ennek egészen egyszerű oka van. A felkészülését segítő Fernando Belasteguín – a padel korábbi világelsője – azt kérte tőle, hogy a versenyhétvégék előtt tartózkodjon a szextől: „A sportért felelős menedzserem, Fernando Belasteguín azt mondja, ez tilos egy versenyhétvége előtt, mert az alacsony tesztoszteronszint rontja a teljesítményt. Vigyáznod kell magadra.”

Egy másik, a Corazón de F1-nek adott interjúban az argentin egy komolyabb témát is érintett. Elmondta, hogy a Formula–1-gyel együtt járó ismertség teljesen megváltoztatta a mindennapjait: „Amikor az emberek elkezdenek felismerni, óvatosabbnak kell lenned, és lehet, hogy a döntéseid más dolgokra is hatással vannak, ezért egy kicsit körültekintőbbnek kell lenned” – mondta, majd arra is kitért, hogy a zsúfolt Formula–1-es versenynaptárnak megvan az árnyoldala:

„A versenynaptár borzalmas. Nagyon sokat utazom, gyakran vagyok távol egymástól, és szerintem ez egyfajta távolságot teremt.”

Verstappen 35 perc alatt megelőzte a 100 gokartost

Szerda este rendezték a Max vs. 100 elnevezésű „gokartversenyt” a Silverstone-ban kialakított pályán: Max Verstappen a 101. helyről rajtolva állt ki 100 amatőr gokartos ellen, és 30 köre volt arra, hogy megpróbáljon felzárkózni ebben a mezőnyben. 

A résztvevők mindegyike kapott egy „jokerkört”, amikor jelentősen levághatta a pályát, de ez egyszer Verstappennek is rendelkezésére állt – majd a versenyigazgató menet közben úgy döntött, hogy a játékban maradó utolsó négy versenyző még egyszer használhatja ezt a fegyvert, mert túl gyorsan zárkózott a holland…

Verstappen ugyanis az első körben több, mint hatvanat (!) előzött a beragadó és balesetbe keveredő gokartok miatt, a negyedik körben már a top20-ban, a hatodik körben pedig már a top10-ben járt, de az élmezőny addigra jelentős előnyt épített ki, ráadásul amikor már csak hárman maradtak, megpróbáltak együtt dolgozni és kiszélesítették magukat annyira, hogy ne férjen el mellettük a holland.

De ez sem járt sikerrel: Verstappen megtalálta a megoldást, és végül alig 35 perc alatt megelőzte a 100 amatőr gokartost, így teljesítette a kihívást!

Ma is Pirellit tesztelt Imolában a Ferrari és a Racing Bulls

A Pirelli következő szezonra szánt F1-es gumiabroncsainak fejlesztését szolgáló tesztelés második és egyben utolsó napjára ma került sor az imolai versenypályán, ahol Liam Lawson és Arvid Lindblad ült a Racing Bulls autóiba, a Ferrarit pedig Antonio Giovinazzi vezette. A pályahőmérséklet a Pirelli tájékoztatása szerint elérte a 49 °C-ot, míg a levegő hőmérséklete 31 °C-ra emelkedett.

Az új-zélandi pilóta, aki az elmúlt három nagydíjon a Red Bull színeiben versenyzett, a délelőtt folyamán számos teljesítményt célzó etapot teljesített a C3-as és C4-es keverékekkel, majd a C4-essel versenyetapokat is futott.

Lindblad hasonló programot követett, de ő délután a C3-as és C5-ös keverékeket tesztelte. Giovinazzi kizárólag a C3-assal dolgozott, ezeken teljesített egykörös és versenyszimulációkat is.

Lawson 65 kört teljesített összesen 319 kilométert megtéve, legjobb ideje 1:18,471 volt. Lindblad 73 kört és 358 kilométert tett meg, 1:18,454-es időt elérve. Giovinazzinak volt a legzsúfoltabb programja a három pilóta közül: 135 kört (663 kilométert) teljesített, és 1:19,894-es időt ért el.

A kétnapos Pirelli-teszt során, amelyen tegnap a Ferrari versenyzői, Lewis Hamilton és Charles Leclerc is részt vettek, összesen 400 kört teljesítettek, ami 1963 kilométernek felel meg.

Október közepén, a franciaországi Magny-Cours-ban tartja majd a következő tesztetapját a Pirelli, ahol az öntözőrendszereket is használni fogják ahhoz, hogy vizes körülményeket szimuláljanak.

Vettel örülne, ha Antonelli megdöntené a rekordját a legfiatalabb F1-es világbajnokként

Kimi Antonelli jó úton halad afelé, hogy ő legyen 2027 Formula-1-es világbajnoka: a madridi Spanyol Nagydíj után már 81 pontos az előnye George Russell-lel szemben, így igazából sokak szerint már inkább az a kérdés, hogy mikor biztosíthatja be a címet. Viszont akármikor is teszi ezt meg idén, ha ő lesz a világbajnok, akkor biztosan az F1 történetének legfiatalabbja lesz: a rekordot Sebastian Vettel tartja, aki 2010-ben 23 évesen, 4 hónaposan és 11 naposan ért a csúcsra, míg a Mercedes pilótája még csak pár hete múlt 20 éves. De Vettelt nem zavarná, ha elvennék a rekordját:

„Nagyon örülnék neki. Hihetetlen évet fut” – nyilatkozta a Motorsport által idézett Vettel még Monzában, ahol Michael Schumacher egykori Ferrariját vezethette. „Van egy régi mondás, miszerint a rekordok azért vannak, hogy megdöntsék őket. Még sok év áll előtte ahhoz, hogy ezt megtegye. Imádom a sportot, szóval nézőként ez roppant izgalmas. Azt kívánom, hogy a többiek zárkózzanak vissza és legyenek benne jobban a harcban. Független vagyok, örülök neki, mert tudom, mennyi munka zajlik azért a háttérben, hogy ezt elérje, és akárki is fog nyerni, az megérdemli.”

Antonelli egyébként saját bevallása szerint jó kapcsolatot ápol a visszavonult négyszeres F1-es világbajnokkal, akinek pár fiatalsági csúcsát – például a legfiatalabb pole-pozíciósét – már megdöntötte: „Seb hihetetlen. A barátomnak mondhatom, mindig küld üzeneteket minden versenyhétvége után, vagy néha előttük is. Nagyszerű látni ekkora támogatást és elismerést tőle. Határozottan örülök az üzeneteinek, és nyilván jelentenek is valamiféle különbséget a hétvégék előtt vagy akár után” – fogalmazott az olasz.

Motorcserés rajtbüntetés várhat Leclerc-re Bakuban?

Hiába tűnik úgy, hogy megúszta a végleges károsodást Charles Leclerc Monzában használt motorja az F1-es Olasz Nagydíj elején elszenvedett balesete során, így is motorcserés büntetés várhat rá a jövő hétvégi Azerbajdzsáni Nagydíjon. Leclerc a monzai futam második körében csapta oda nagy tempónál a Ferrariját a Parabolica-kanyarban, amely után a Scuderia elővigyázatossági okokból alaposabb vizsgálatot igényelt az akkor használt erőforrásnál. Ami már a második ADUO-motorfejlesztésükkel ellátott változat volt, ami azt jelentette, hogy a monacói autójába egy korábbi verziót szereltek be, azaz papíron gyengébb hajtáslánccal szerepelt a múlt hétvégi madridi fordulón, mint a csapattárs Lewis Hamilton.

Az olasz Motorsport információi szerint a további vizsgálatok során arra jutottak, hogy Leclerc monzai motorja nem szenvedett végleges károsodást a monzai balesetben, így azt újra használhatja. A lap viszont úgy tudja, hogy valószínűleg csak a szabadedzéseken fogja ezt megtenni, a futamra új erőforrást kap a ferraris – ami viszont azzal jár, hogy a mezőny végéről startolhat majd csak, hiszen ezzel már túllépné az egy idényben használható motorkomponensek számát. Igaz, ez azt is jelentené, hogy Leclerc már két ADUO2-es verziójú hajtáslánc közül választhat a hátralévő nagydíjakon. Márpedig Frederic Vasseur szerint az utcai, de egy roppant hosszú egyenest is tartalmazó bakui pálya alkalmas lehet arra, hogy a hátrasorolás után felzárkózzanak: „Meglátjuk, mikor kell motorcserés büntetést bevállalnunk Charles-lal, de szerintem Baku elég jól működhet” – nyilatkozta a Ferrari csapatfőnöke a madridi hétvée során a Canal+ csatornának.

2027-es F1-es gumikat tesztel a Ferrari Imolában

Kedden és szerdán Pirelli-gumitesztet rendeznek/rendeztek Imolában, ahol főként a Ferrari nyújt segítséget a 2027-es abroncsok próbálgatásában az olasz gyártó számára. A fókuszban a három leglágyabb keverék, a C3-as, a C4-es és a C5-ös gumi volt a cég tájékoztatása szerint: előbb ötkörös rövid etapokat futottak vele, majd ezek adatai alapján választották ki a legjobb opciókat a hosszabb etapokra.

Na de kik is vesznek/vettek részt pontosan a teszten? Kedden konkrétan a Ferrari két versenyzője, Lewis Hamilton és Charles Leclerc ült autóba: előbbi délelőtt 64, utóbbi délután 63 körig jutott, a legjobb köridőik pedig 1:19,485 és 1:18,832 voltak – aminek persze semmi jelentősége, hiszen a Pirelli által meghatározott programot teljesítették. Szerdán a teszt- és WEC-pilóta Antonio Giovinazzi veszi át majd a volánt, a Ferrarihoz pedig csatlakozik a Racing Bulls is Liam Lawsonnal és Arvid Lindbladdal.

Új-Zélandon rendezik a következő Bajnokok Tornáját, Vettel és Bottas már biztos résztvevő

A néhány évnyi kihagyással évtizedek óta megrendezett és népszerű Bajnokok Tornája szervezői bejelentették, hogy 2027-ben újra megrendezik az eseményt, amelyen mindenféle szakágból érkező versenyzők párhuzamos pályákon mérik össze képességeiket egy részben buliverseny keretein belül. A helyszín új lesz: ezúttal Wellingtonba, Új-Zéland fővárosába látogatnak el a pilóták, ahol a Hnry Stadionban alakítják majd ki a pályát. A dátum is megvan: január 9-10., azaz mondhatjuk, hogy a Race of Champions indítja majd az új évet autósportos szempontból (a Dakar Rali mellett természetesen).

A szervezők az első négy induló kilétét is elárulták. Eddig a legnagyobb név kétségkívül Sebastian Vettel, aki két évtizede állandó résztvevője a RoC-nak: az egyéni versenyt egyszer, a Nemzetek Kupáját pedig hétszer meg is nyerte a német – utóbbit hatszor Michael Schumacher, egyszer Pascal Wehrlein oldalán. A négyszeres világbajnok mellett egy aktív F1-es is lesz a mezőnyben Valtteri Bottas révén, aki kétszer már szintén szerepelt az eseményen, rajtuk kívül pedig ott lesz az egyszeres WRC-győztes Hayden Paddon, valamint a 2025-ös Supercars-bajnok és a legutóbbi, sydney-i Bajnokok Tornáján döntős Chaz Mostert.

Az F2-ben folytatja az Audi idén nagyot szóló juniorja

Az Audi pilótanevelő programjának tagja, Freddie Slater 2027-ben az Invicta Racing színeiben lép át az FIA Formula 2 bajnokságba, folytatva ezzel előrelépését az együléses versenyautók világában.

A 18 éves brit pilótát a 2026-os szezon előtt jelentették be az Audi pilótanevelő programjának első szerződtetett versenyzőjeként. 

Miután a Trident Motorsport színeiben debütált az FIA Formula 3 bajnokságban, Slater gyorsan az élmezőnybe került, és egész évben szorosan a bajnoki címért folyó küzdelemben maradt; végül kiemelkedő újoncszezonja végén a bajnokság második helyén végzett, miután egy főversenyt nyert, három pole-pozíciót szerzett és nyolc alkalommal állt dobogóra.

Az Invicta Racing csapatához való átigazolásával Slater egy olyan csapatba kerül, amely az utóbbi időben kiemelkedő eredményeket ért el a bajnokságban, többek között 2024-ben és 2025-ben egymást követő pilóta- és csapatbajnoki címeket szerzett. 

A 2027-es szezon lehetőséget nyújt számára, hogy építsen az idén az F3-ban szerzett tapasztalataira, és folytassa fejlődését egy rendkívül versenyképes környezetben. 

Slater az F2-es szezonzáró teszt során először dolgozhat majd együtt a csapattal, és megkezdheti a 2027-es szezonra való felkészülést.

fotó: DPPI

Sainz: A vonalvezetéshez nem volt közöm, addigra jóváhagyta az FIA

Nico Rosberg szerint Carlos Sainz is felelős azért, hogy ennyire rossz versenyt hozott a most debütáló Madring: a 2016-os F1-es világbajnok szerint mivel a Williams pilótája volt a verseny nagykövete, neki tudnia kellett, hogy ennyire nem lesznek előzési pontok a vonalvezetésben.

Amikor Sainzot szembesítették ezzel a váddal, a spanyol úgy reagált, hogy a vonalvezetéshez már nem tudott hozzátenni:

„Mire én aláírtam a szerződésemet a nagyköveti pozícióról, a vonalvezetés már kész volt, sőt már az FIA is jóváhagyta. Ahhoz nem volt semmi közöm” – fogalmazott.

„Fernando a panaszkodásával elérte, hogy megbüntessenek, mint mindig” – Sainz

Carlos Sainz szerint Fernando Alonso felháborodott rádiózásának köszönhető, hogy megbüntették kettejük kontaktja után az F1-es Spanyol Nagydíjon. A 14. körben jártunk a madridi futamon, amikor a két helyi hős közül Alonso támadta a külső íven, a fal mellett williamses honfitársát, aki azonban visszahúzódott az ívre, így összeértek. Az Aston Martin spanyolja persze rögtön rádiózott: „A rajtnál nekiütközött két embernek, most engem passzírozott a falnak féktávon” – utalt arra Alonso, hogy Sainz a startnál is koccanásba keveredett Yuki Tsunodával.

A felügyelők öt másodperces büntetéssel sújtották az Alonsóval történt kontaktért Sainzot, indoklásuk szerint a féktávon váltott irányt, és több helyet kellett volna hagynia a kétszeres F1-es világbajnok. Sainz szerint viszont egész egyszerűen ilyen az a kanyar – amelyhez hozzá is nyúlhatnak 2027-re –, és igazából Alonso panaszkodása váltotta ki a büntetését:

„Ez annak a kanyarnak a természete, ha jobbra kanyarodsz. Azt hiszem, panaszkodott a rádión, szóval sikerült elérnie, hogy büntetést kapjak, mint mindig. Annak a kanyarnak a természete mindig is ilyen ütközésekhez fog vezetni, mert csak egy autónak van hely, kettőnek nem, és nem nézhetsz folyamatosan a tükörbe kanyarodás közben: előre kell nézned, egy ponton a saját ívedre kell fókuszálnod. Nem hiszem, hogy Fernando mellettem volt vagy bármi hasonló” – vélekedett a Formula.hu jelenlétében Sainz.

Careful, guys!

Fernando Alonso wasn't too impressed after contact with fellow Spaniard Carlos Sainz!#F1 #SpanishGP pic.twitter.com/7qfsuBL4BX

— Formula 1 (@F1) September 13, 2026