A topcsapatok közül a várakozásoknak megfelelően a McLaren hozta a legnagyobb, legjelentősebb fejlesztési csomagot Bakuba: a wokingiak folytatták az eddig rendkívül eredményes fejlesztési folyamatukat, és egy komolyabb előrelépést remélnek az azerbajdzsáni frissítésektől.
A legfőbb újítás a teljesen átrajzolt oldaldoboz: az új kialakítást kipróbálják a szabadedzéseken, de „opcióként” hivatkoznak rá, vagyis a tesztelés után döntik el, hogy ezt használják-e a folytatásban. Az oldaldoboz belépő része viszont biztosan új, ettől hatékonyabb légáramlást remélnek az autó hátsó része felé.
Ehhez hozzáigazították a motorborítást, a hűtőnyílások elhelyezése és kialakítása is megújult (optimális aeroteljesítményt várnak ettől többféle hűtési szinten is), új a padlólemez „éle”, ami szintén az újragondolt légáramlást szolgálja, de a padlólemezhez hozzáfésülték a diffúzor vonalait is.
De még itt sem állnak meg, az egész légáramlás végigvezetésének érdekében a hátsó futómű borítása is új aero szempontból, de a hátsó szárny is változott: egyenesmódban új pozícióba mozdulhatnak bizonyos elemei, ezzel jobb légellenállást érnének el a hosszú padlógázas részen.
A Red Bull is újított
A Mercedes és a Ferrari egyetlen új elemet sem mutatott be ezen a hétvégén, előbbi Malajziára tervez egy nagyobb csomagot, utóbbi pedig szokatlan módon nem hozott új alkatrészt.
A Red Bull viszont faragott az RB22-esen: ők is a padlólemezt, a diffúzort és az oldaldobozt rajzolták át, megváltozott a padlólemez geometriája, hogy nagyobb leszorítóerőt termeljen „helyben”, ennek elősegítéseként módosították a diffúzort, és az oldaldoboz padlólemezzel való „összekötéseit.”
Emellett az oldaldobozon ők is módosítottak a hűtőnyílások kialakításain aero szempontból, és a nagyobb leszorítóerő kiegyensúlyozásának érdekében a visszapillantó tükrök, valamint a halo „csomagolásán” is változtattak erre a hétvégére.
Megjött a Williams és az Audi nagy csomagja
Ideért a Williams régóta emlegetett nagy fejlesztési csomagja is. James Vowles csapata alapvetően a teljes padlólemezt áttervezte, annak szinte minden eleme megújult, és minden, ami ehhez kapcsolódik, az új.
Emellett a hátsó futómű kialakítása, valamint az első és hátsó fékcsövek is megújultak – gyakorlatilag új autót hoztak erre a hétvégére a grove-iak, bár az ezzel kapcsolatos várakozásokat azért már csökkentették az utóbbi hetekben.
Az Audi sem pihent: a teljes padlólemez megújult, ahogy a Williamsnél is, annak minden eleme, és a hozzákapcsolat diffúzor is új, a csapat tájékoztatása szerint az általa generált leszorítóerő növekedését várják ettől.
Új a motorborítás és a halo, új a hátsó futómű és a hátsó fékcsövek borítása, valamint újak a hátsó szárny egyes részei is. Emellett új az első szárny és az orrkúp kialakítása, de az első futómű „borítása” is más, mint eddig – Mattia Binotto csapata szép csendben szintén egy jelentősebb fejlesztési csomaggal érkezett meg.
A Racing Bulls egy új első szárnnyal támad ehhez igazított első futóművel és első fékcsövekkel, a Cadillac pedig egy valamelyest újított diffúzort, más borítást kapó első futóművet, és frissített első fékhűtési megoldásokat hozott – főleg utóbbi lesz majd jelentős, de ne feledjük, Sergio Perez autójába már a fejlesztett Ferrari-motor is bekerül.
A többiek fejlesztés nélkül érkeztek: az Alpine, a Haas és az Aston Martin nem hozott semmi újítást.
