Több megoldást is kipróbált már idén a Red Bull arra, hogy hogyan tegye stabilabbá, vezethetőbbé a 2026-os F1-es autóját, de egyelőre csak részsikereket tudott vele elérni – a másik három nagycsapat mindegyike rendelkezik futamgyőzelemmel, az energiaitalosok viszont ehhez közel kerülni is maximum csak egyszer tudtak.
Paolo Filisetti, a Racingnews365 technikai elemzője összegezte a Red Bull idei lépéseit és esélyeit, erősségeit és gyengeségeit.
„Az RB22 az első 11 futam során jelentős változtatásokon esett át, különösen az oldaldobozok kialakítását illetően. Ezeknek a módosításoknak az volt a célja, hogy alapvetően eltérő leszorítóerő-elosztást érjenek el, és mindenekelőtt stabilitást biztosítsanak a kanyar közepén – ez a szempont ugyanis tartós problémának bizonyult” – írta elemzésében Filisetti.
„Az aerodinamikai leszorítóerő az autó legnagyobb gyengesége, eloszlása pedig sok kívánnivalót hagy maga után. Ez az aerodinamikai térképeken újra és újra nyilvánvalóvá vált, különösen az autó hátsó részén észlelhető hiányosság. Több alkatrész alapos átalakítására van szükség, amelyek közül a leg sürgetőbb feladat a padlólemez átalakítása” – tette hozzá.
A motor jó, de meddig?
Ahol azonban a Red Bull valóban kiemelkedő teljesítményt nyújt, az Filisetti szerint is a motor: a Red Bull–Ford első saját erőforrása felülmúlja a várakozásokat, érezhetően erős, és nemcsak az FIA mérései mutatják annak:
„A motor teljesítménye még azt is lehetővé tette a csapat számára, hogy egyes pályákon az aerodinamikai szempontból ideálisnál nagyobb leszorítóerőt válasszon, egyszerűen azért, mert a motor képes volt kompenzálni ezt a döntést” – mondta a szakember.
„Van azonban egy bökkenő is. A motorokkal kapcsolatos jelenlegi helyzet – különösen azok az ADUO-fejlesztési lehetőségek, amelyeket a Mercedes és a Ferrari kap a motorjaikhoz – komoly akadályt jelent a Red Bull tervei előtt” – utalt arra, hogy ezt az előnyét elveszítheti a csapat, amint a többiek kihasználják a kapott fejlesztési lehetőséget.
Nyerhet-e futamot a Red Bull 2026-ban?
A négy nagycsapat közül már csak az energiaitalosok nem tudtak győzni, és eddig egyetlen egyszer, saját otthonukban, Spielbergben kerültek ehhez közel, amikor Max Verstappen másfél másodperccel maradt le a futamgyőztes George Russelltől.
Emellett voltak olyan hétvégék, amikor egy körön Verstappen oda tudta varázsolni az autót az első sorba, de abból aztán nem lett eredmény vasárnap – Monacóban vagy Miamiban sem tudta ezt pontokra váltani.
„A szezon eddigi képe kellemetlenül egyértelmű. A legtöbb versenyen hiányzik a versenytempó, és sokszor az egykörös teljesítmény sem elég, bár ez a legmagasabb szinten valamivel kevésbé látványos. Ahhoz, hogy megszerezze az idei első győzelmét, Verstappennek valószínűleg a riválisok problémáira és az egyes pályákon alkalmazott fejlesztési stratégiák közötti különbségekre kell támaszkodnia.”
„Ennek egyértelmű oka van: az RB22 teljesítménye – amely az elmúlt versenyeken némi stabilizálódást mutatott – a szezon második felében célzott fejlesztések révén tovább javítható, míg a riválisok esetleg nem hoznak új fejlesztéseket ugyanazokra a pályákra. Ez lehet a Red Bull esélye” – zárta gondolatait Filisetti.
