A Racingnews365.com technikai szakértője és elemzője, Paolo Filisetti szerint teljesen új aerodinamikai felfogással érkezett meg Miamiba a Red Bull – legfrissebb cikkében arra mutatott rá, hogy áramlástanilag a teljes koncepciót újrarajzolták Milton Keynesben.
A koncepcióváltás az első szárnynál kezdődik, hiszen az találkozik először a levegővel, ott dől el, hogy az hogyan áramlik tovább az autó hátsó része felé.
„Ez egy teljesen másik első szárny. A legszembetűnőbb változások a véglapokat érintik, amelyek mostantól vízszintes profilokkal rendelkeznek, amelyek a kerekek előtti oldalsó részen a turbulenciát lefelé terelik. Ez sokkal jelentősebb, mint amilyennek első ránézésre tűnhet, mert az autó középső részébe irányuló légáramlás menetét szabályozza” – írta erről Filisetti.
Aztán a középső rész: az oldaldobozok kialakítása is teljesen megváltozott, nem kicsiket változtattak rajta, hanem a teljes felfogás más, mint eddig.
„Mostantól hátrafelé vezető lejtővel rendelkeznek az oldaldobozok, amely egészen a hátsó kerekek előtti részéig nyúlik. Lényegében az autóezen részén a légáramlás-kezelés alapkoncepcióját alaposan átdolgozták azzal a céllal, hogy az autó viselkedése – különösen kanyarokban – kiszámíthatóbb legyen” – utalt rá, hogy teljesen másképp vezetik át a levegőt az autó oldalán, mint eddig.
A leginkább átalakított szegmens pedig az autó hátsó része.
„Vitathatatlanul a legszembetűnőbb elem a „Macarena” szárny, amely egy hatalmas nyílást hoz létre a hátsó szárnyon, amikor az autó egyenes módban halad. De a motorburkolat körüli változtatások, és különösen az új kipufogórendszer kialakítása sem kevésbé jelentősek.”
„A kipufogógázok most más útvonalat követnek, azzal a céllal, hogy kihasználják a kilépő gázok nyomását, és így egy nagy alacsony nyomású területet hozzanak létre a fő szárnyprofil alatt, biztosítva a leszorítóerőt és a terhelés kialakulását akkor is, amikor a szárnylapka teljesen nyitva van az egyenesekben” – magyarázta Filisetti.
„Kétségtelen, hogy a légáramlás szabályozása – amely a diffúzoron átáramló légáram mozgatórugójaként is működik – egy eltérő aerodinamikai koncepció felé való elmozdulást jelent. A gyakorlatban ez egy eltérő aerodinamikai térképet jelent, vagyis azt, hogy a leszorítóerő hogyan és hol keletkezik, valamint hogyan oszlik el változik kanyarodás közben.”
