Liam Lawson szerint egy vagy két hozzáadott körre újra lehetne indítani a futamokat a hajrában érkező biztonsági autós fázis esetén, míg Lewis Hamilton nagyobb szabadságot adna a versenyirányításnak a piros zászló használatára – igaz, mások szerint pedig a biztonság az elsődleges, nem pedig a show.
A biztonsági autós befutók kérdése azok után került elő ismét, hogy két hete a Formula-1-es Brit Nagydíj így ért véget Max Verstappen balesete után. A szabályok ugyanis éppen nem tették lehetővé az újraindítást: az incidens helyszínének megtisztítása után az utolsó előtti körben jutottak el a lekörözöttek elengedéséig, márpedig az előírások szerint a safety car csak a következő körben jöhet ki – ahogy azt a 2021-es botrányos évadzáró végjátéka után tudjuk, ahol épp ezt nem tartotta be Michael Masi versenyigazgató.
Sok szurkoló és szakértő persze elégedetlen volt az antiklimatikus befejezés miatt, ezért felmerült, hogy valamiféle szabálymódosítással érnék el, hogy minél kevesebb esetben ne versenytempóban érjen véget a futam. A téma előkerült az F1-es Belga Nagydíj csütörtöki sajtótájékoztatóján, ahol Charles Leclerc a biztonság fontosságát hangsúlyozta:
„Én nagyon örültem a silverstone-i végjátéknak” – utalt arra tréfásan a monacói, hogy ő így megnyerte kényelmesen a versenyt. „De szerintem a többség amellett érvelne, hogy nem jó így befejezni egy Formula-1-es futamot. A biztonságnak kell a legfontosabbnak lennie ezekben a pillanatokban. Úgy érzem, mindig lesznek, akik elégedetlenek azzal, ahogy a dolgokat menedzselték.”
„Tény, hogy mindig kár biztonsági autó mögött befutni. Nem is teljesen értem az okát: azt hiszem, van egy szabály, hogy ha a lekörözöttek visszaveszik a körüket, akkor kell várni még egy kört. Ezt talán megvizsgálhatjuk.”
„Hogy ez jelentősen változtatna-e a dolgokat… biztosan lesznek helyzetek, amikor egyszerűen nem lehet elég gyorsan eltakarítani az autót, és akkor biztonsági autó mögött ér véget a futam. Szerintem az a helyes, ha a legbiztonságosabb utat választjuk, függetlenül a show-tól.”
Leclerc-hez hasonló gondolatokat fogalmazott meg a Mercedes világbajnoki éllovasa, Kimi Antonelli is, aki szerint úgysem lehet mindenkinek a kedvére tenni. „Ha ilyenek a szabályok, és tiszteletben tartják őket, akkor minden rendben” – tette hozzá a 19 éves olasz.
A sajtótájékoztató harmadik résztvevője, Liam Lawson ugyanakkor bedobott egy elképzelést: „Azt hiszem, talán a NASCAR-ban nem érhetnek célba safety car mögött, vagy megtesznek még egy kört. Megállítják egy körrel a vége előtt vagy valami hasonló, vagy hozzáadnak egy kört” – utalt a Racing Bulls új-zélandi pilótája az amerikai szériában használt green-white-checker procedúrára, amellyel egy sárga fázis után biztosítják, hogy versenykörülmények között érjen véget a futam az utolsó két körben.
„Nem tudom, mi meg tudnánk-e ezt csinálni. Nyilván ott vannak az üzemanyagszintek meg hasonlók, amikre gondolni kell” – jegyezte meg Lawson. „De sajnálatos így a biztonsági autó mögött befejezni egy versenyt. Úgy vélem, ha lenne módja, hogy ez ne így legyen, az remek lenne.”
A plusz körök hozzáadása mellett egy másik opció lehet, ha a verseny hajrájában történő balesetek esetén akkor is piros zászlóval szakítanák meg a futamot, ha azt maga az incidens nem feltétlenül indokolná. Lewis Hamilton például szabadabb kezet adna ebben a versenyigazgatónak pont emiatt:
„Igen, határozottan. Ausztráliában megtörtént, és az volt az egyik legjobb verseny” – utalt a 2023-as melbourne-i káoszra, ahol a végén több megszakítás is történt. „Ideális esetben, amikor vezető pozícióban vagy, nem annyira nagyszerű, de a rajongóknak remek lenne a maximális élményt megadni. Szóval csináltak már ilyet korábban, és egyértelműen csalódott vagyok, ha a safety car mögött kell befutnunk. Csalódott vagyok sportolóként az autóban ülve, szóval el tudom képzelni, hogyan érezhetnek a rajongók.”
A Mercedest erősítő George Russell ugyanakkor nem tudja, jó megoldás lenne-e ez: „Egymással ellentétes nézeteim vannak. Igazságos-e, ha egy versenyzőnek 20 másodperces előnye van, majd piros zászlót kap és eltűnik az előnye három körrel a vége előtt? Ha még a futam 25-30 százaléka hátra van, nagyjából elfogadod, de három körrel a vége előtt jön a piros… hasonlóan a 2023-as melbourne-i futamhoz.”
„Ugyanakkor: szeretem-e, ha a safety car mögött futunk be? Nem. De mikor fordult elő ez utoljára? Szerintem a 2021-es Abu Dhabi Nagydíjon kellett volna így történnie” – mondta a brit, de ebben egyébként tévedett: a 2022-es Olasz Nagydíjon történt ilyesmi legutóbb.
„Szóval szeretném, ha rendesen fejeznénk be a futamot, egy nagy tetőponttal zárásként. De ha nincs baleset, akkor amúgy sem lenne ilyen tetőpont a verseny végén… Úgyhogy szűk a határmezsgye, de egyelőre nincsenek komolyabb beszélgetések erről” – jegyezte meg a brit, bár értesülések szerint a téma előkerül a pilóták megbeszélésén.
