A 2014-es technikai szabályok keretében az FIA nem csak az első szárnyak szélességét csökkentette, de az aerodinamikai leszorító erő mérséklése érdekében a hátsó szárnyaknál is száműzte a korábban alkalmazott alsó gerenda szárnyat. A döntés következtében több csapat is visszatért a korábban alkalmazott központi függőleges szárnytartó elemhez. A Williams és a Toro Rosso ezzel szemben egy olyan gerenda szárny megoldást választott, amelyre nem vonatkoznak az új szabályok, így a hátsó szárnyak véglemezét egy a referencia panel felett kevesebb, mint 150 milliméter magasan húzódó gerenda szárnyhoz csatlakoztatta (2-es nyíl). Úgy tűnik, hogy ez a diffúzorral kombinált megoldás majdnem ugyanolyan hatásos lehet, mint a korábbi gerenda szárnyak, így ez lehet majd az új trend a 2014-es szezonban. Az új ívelt gerenda szárny a diffúzor felett kapott helyet (1-es nyíl). A Williams mérnökei a kardántengelyre nem terveztek saját kis spoilert, de azt ügyesen elrejtették az alsó keresztlengőkar mögött. A fékekre pedig a leszorító erő növelése érdekében egy lépcsőzetes terelőelem sort terveztek (4-es nyíl), míg a középső kiegészítő szárnyelem a "majom ülés" (5-ös nyíl) szélessége a 2013-as 150 milliméter helyett az új szabályoknak megfelelően 200 milliméterre nőt.
A Williamshez hasonlóan a Toro Rosso mérnökei is elvetették a központi szárnytartó elem tervét, helyette a hátsó szárnyuk véglemezét egy új alacsony gerendaszárny elemhez csatlakoztatták (1-es nyíl). Érdekesség azonban, hogy a faenzai mérnökök véglemez megoldásánál hosszú függőleges kopoltyúk találhatóak. A központi kiegészítő szárny, a "majom ülés" pedig nagyon magas és egy kis fékszárny is helyett kapott annak az alsó részénél (2-es nyíl). A csapat 2013-as autójához hasonlóan az STR9-es diffúzorának külső élét is alávágták 45 fokos szögben (3-as nyíl), míg a kardántengelyt a jobb aerodinamika miatt a felfüggesztés két szomszédos elemével "burkolták" be (4-es nyíl). Érdekesség még, hogy a karosszéria hátsó részén feltűnt egy nagy ovális nyílás (5-ös nyíl) amelynek a feladata az oldaldobozokból a meleg levegő hatékonyabb kivezetése. A képen az is megfigyelhető még, hogy az STR9-es üvegnyak szekciója (6-os nyíl) sokkal előrébb kezdődik, mint a Red Bull RB10-esnél, annak ellenére, hogy az idei szezontól a két testvércsapat már ugyanúgy a Renault erőforrásait használja.
