Régen így ment: F1-es bajnok forgalomban, mikrofonnal hajtott körbe Le Mans-ban

Mike Hawthorn pályabemutatója 1956-ban: a Jaguar pilótája – a 24 órás 1954-es nyertese és az F1 1958-as világbajnoka – egy mikrofont vett egyik kezébe, úgy hajtott végig az ikonikus La Sarthe pályán, amely nem volt lezárva a forgalom elől, így az utakon más járműveket kellett kerülgetnie nem versenytempóban, de nem is épp közúti sebességgel.

A befutó, amely a Toyota legrosszabb rémálmaiban köszön vissza: A 2016-os Le Mans-i 24 órás finise

A vezető Toyota a célegyenesben, a legutolsó körben állt meg. Sosem nyert még a japán gyártó a Le Mans-i 24 óráson, 2018-ban ezt az átkot akarják megtörni Fernando Alonsóval.

Templomudvarban jártunk, elektromos autókat láttunk

Az 1930-as években még Adolf Hitler beszédeire gyűltek itt össze nagy embertömegek, aztán sokáig funkcionált még légikikötőként, most viszont már versenyautók suhanása tölti be a berlini Tempelhof repülőtér atmoszféráját. A Formula-E remek versenyéről, Nico Rosberg "visszatéréséről" és egyéb helyszíni tapasztalatainkról is írtunk az Autósport és Formula Magazin legújabb számában.

Hamilton most egy NFL-sztárt autóztatott meg Kanadában

Az F1-es világbajnok a Seattle Seahawks Super Bowl-győztes irányítóját, Russell Wilsont vitte el egy körre:

Two champions, one epic #F1PirelliHotLaps outing @Seahawks quarterback @DangeRussWilson went for a spin with @LewisHamilton at the #CanadianGP pic.twitter.com/FRTVoSSroz

— Formula 1 (@F1) 2018. június 14.

Kíváncsi vagy, melyik Sauber-pilóta rajzol jobb emojit?

Marcus Ericsson és Charles Leclerc "küzdelme":

Bojkottálhatnak egy futamot a WRC-csapatok

Finoman szólva sem nyerte el a rali-világbajnokság csapatainak tetszését a múlt hétvégi Szardínia Rali és a helyzet már odáig fajult, hogy a gyártók közös levelet akartak írni az FIA elnökének, Jean Todtnak, hogy amennyiben jövőre is itt rendeznek versenyt, akkor ők nem fognak elutazni. Mind a négy csapat arra panaszkodik, hogy nehéz és bonyolult a közlekedés, komoly energiát emészt fel a logisztika, hogy minden időben és rendben eljusson a szigetre, ráadásul annyira alacsony az érdeklődés a rali iránt ezen a helyszínen, hogy a szervizparkok üresen tátongtak a hétvége folyamán.

A csapatok egyetértenek abban, hogy nem akarnak többet idejönni, az ország "fő" részében szeretnének versenyezni, ahogy azt tehették 2004-ig, amíg a Sanremo Rali adott otthont az olasz vb-futamnak. A szervezők viszont azt mondták, hogy 2019-re már megvan a szerződésük, úgyhogy de, itt lesz a verseny jövőre is, esetleg 2020-tól költözhetnek vissza Olaszország északi részére. Azt is hozzátették, hogy jövőre őszi időpontban szeretnék megrendezni a futamot, mert ők abban látják a probléma forrását, hogy ilyenkor túlságosan zsúfoltak a repülők, hiszen most tart a fő szezon a turistaparadicsomban - ősszel a helyieknek nincs annyi dolguk, ráérnek a ralival foglalkozni és a közlekedés is egyszerűbb.

Egyébként a csapatok hasonló problémákat fogalmaztak meg a másik szigettel, Korzikával kapcsolatban is, de az mégis egy legendás, történelmi futam, ott kisebb valószínűséggel történhet komoly változás - vagyis az aligha kerül ki a naptárból és költözik be Franciaország belső területeire.

fotó: dppi

Menetrendszerű buszjáratok a hétvégi Kamion-Eb és Fesztiválra

Találkozzunk a Kamion-Eb és Fesztiválon, a Hungaroringen most hétvégén! Ha valaki tömegközlekedéssel jönne, a Volánbusz Zrt. menetrendszerinti járatait igénybe lehet venni díj ellenében. A menetrend szombatra és vasárnapra is érvényes. 

A menetrend ezen a linken megtekinthető!

Speciális sisakfestéssel készül hazai F1-es futamára Grosjean

Mit szóltok hozzá?

French GP special #r8g pic.twitter.com/O2NdA3FBRv

— Romain Grosjean (@RGrosjean) 2018. június 14.

Le Mans hangulata: Így zajlott a csütörtöki nap

Íme egy hosszabb videó a csütörtöki időmérő edzésekről:

Új trend az F1-ben a kihagyott gumikeverék

A Pirelli bejelentette a szeptember végi Orosz Nagydíjon használható három gumikeveréket: Szocsiban lágy, ultralágy és hiperlágy gumit kap majd a mezőny, azaz a szuperlágy ki fog maradni, pontosan úgy, mint az előző versenyhétvégén Szingapúrban.

Kínában már élt ezzel a korábban példátlan módszerrel a Pirelli, és Németországban és Magyarországon ugyancsak ki fog maradni egy fokozat, szintén a szuperlágy, viszont a három használható abroncs a közepes, lágy és ultralágy lesz.  

Miért öltözött Christian Horner ebbe a színes talárba?

A Red Bull csapatfőnöke tiszteletbeli diplomát kapott a Cranfield Universityn a motorsportban való kiemelkedő szerepvállalásáért. Horner korábban közreműködött, hogy nemrég fejlett motorsport mechatronika mesterképzés induljon a szóban forgó egyetemen.

Az F1 nagy lehetőséget szalasztott el a halóval?

Kétségtelen, hogy egyre jobban megszoktuk az idén debütáló fejvédelmet, a tévés grafikákba is besimult, ráadásul a csapatok a fejlesztési versenybe is bevonták már a glóriát, Alexander Wurz szerint azonban ennyi nem elég a rajongóknak: ha már biztonságosabbá tették az F1-et, ezzel arányosan nagyobb kihívás elé is kellett volna állítani a pilótákat, hogy a nézők is kapjanak valamit valamiért. Erről is értekezünk az Autósport és Formula Magazin legújabb számában.

Ők fértek bele a McLaren kezdő tizenegyébe

A felállás kétségtelenül erős, kevesen vannak, akik nem nyertek F1-es világbajnoki címet – legendás pilótáiból állított össze egy focicsapatra való a McLaren a vb apropóján.

Vettel, Leclerc, Hamilton - a három legjobb formában lévő F1-es pilóta?

A formula1.com az idei szezonban folyamatosan frissíti a pilóták erősorrendjét egy fontos szempont alapján: mennyit hoz ki a lehetőségeiből és az autóból a versenyző. A sorrend nem az egész szezonra és nem is a legutóbbi versenyhétvégére koncentrál, hanem az utolsó három futamra, így a pilóták aktuális formáját próbálja meghatározni.

Kanada után ezen a listán Sebastian Vettel áll az élen, megelőzve a Sauber szuperújoncát, Charles Leclerc-t, valamint a világbajnoki címvédő Lewis Hamiltont - Kimi Raikkönen nem fér be a legjobb tízbe, ott van viszont már Max Verstappen. 

A sorrend ezen a linken megtekinthető!

fotó: dppi

Így szórakozott Ricciardo, Verstappen és Coulthard Zandvoortban

Még májusban tartott bemutatót a három Red Bull-pilóta, de a csapat most osztott meg erről egy hangulatos videót:

Van egy statisztika, amiben Vettel állva hagyta a teljes F1-es mezőnyt

Napi statisztika: a 2018-as F1-es futamok során Sebastian Vettel eddig 207 kört töltött az első helyen - miközben mindenki más, a teljes F1-es mezőny összesen 227-et. A német mögött Ricciardo áll a második helyen 90 élen megtett körrel, majd jön Hamilton 84-gyel, Bottas 39-cel, Verstappen 8-cal és Raikkönen 6-tal, itt ér véget a lista.

Mercedes-szakembert igazolt a Renault

A továbbra is nagy erőkkel építkező Renault leigazolta a Mercedestől a hajtásláncért felelős részleg vezetőjét, Matthew Harmant. Harman 2001 óta dolgozott a Mercedesnél, előbb a motorrészlegen, majd 2011 óta a hajtáslánc integrálásáért felelt. A tervek szerint az ő tudása nagyon sokat érhet a franciáknak azon a téren, hogy hogyan kell összehangolni a motort, a hajtásláncot és a karosszériát - szeptember 1-jén áll majd munkába új állomáshelyén.

fotó: dppi

Kezdődik a foci-vb, íme az ehhez illő F1-es autófestések

Egy brit dizájner, Tim Holmes álmodta meg a labdarúgó-vb csapatainak mezeire "rímelő" F1-es autókat - a teljes kollekció ezen a linken tekinthető meg, íme néhány kiemelt példány:

Alonso és Button is akcióban - videók a Le Mans-szerdáról

Szerdán egy szabadedzéssel és egy esti időmérővel megkezdődött a program Le Mans-ban, íme néhány videó az eseményekről:

Jenson Button akcióban:

Fernando Alonso is debütált:

Üljünk be egy kicsit az #1-es Rebellionba:

Vagy a #7-es Toyotába:

Itt pedig az egész időmérő visszanézhető:

Monaco, Indy 500 és Le Mans - melyikük a legnagyobb?

A tripla korona három állomásáról egyre több szó esik, amióta Fernando Alonso karriercélként tűzte ki mindhárom nagy verseny meghódítását. Az Autósport és Formula Magazin legújabb számában nagy feladatra vállalkoztunk: összehasonlítottuk ezeket az egymástól nagyon eltérő versenyeket, hogy megpróbáljunk rájönni, melyikük "a legnagyszerűbb" autóverseny látványosság, nézői élmény és a pilótákra leselkedő veszélyfaktor szempontjából.