Ross Brawn értő tolmácsolásában a 2021-es szabályokról

Előreláthatólag olyan sok minden fog megújulni a Formula-1-ben 2021-től, hogy talán rövidebb lenne sorolni azokat a dolgokat, amik nem. A napvilágra került vázlatrajzok forgatagában az F1 sportszakmai oldaláért felelő Brawn mondja el, milyen izgalmas változásokra számíthatunk két és fél év múlva. Elolvashatjátok az Autósport és Formula Magazin legújabb számában.

Nem tudjuk megunni az IndyCar belső kamerás felvételeit

Az IndyCar Twitter-oldalán ezúttal Sébastien Bourdais tavaszi Long Beach-i menetébe engedett betekintést a nézőknek, amelyből kiderül, mennyire huplis az egész tengerparti pálya felülete, amit ráadásul még nehezebbé tesz az, hogy az IndyCar autóiban még szervó sincs... nézzük, és mi fáradunk el.

Take on @GPLongBeach with @BourdaisOnTrack #INDYCAR // #VisorCam pic.twitter.com/BSr2caa79m

— IndyCar Series (@IndyCar) 2018. október 11.

A százhoz közelít a legendás angol F1-es kommentátor

Ha van ikonikus kommentátor a Formula-1 egyetemes történetében, akkor az Murray Walker. Az angol az évtizedek során gyakorlatilag összenőtt a világ (autó)sport-szerető közönségének az F1-gyel, a világ angolul beszélő része álmából felkeltve is felismeri Walker egyébként kifejezetten magas hangját, ami ettől függetlenül nagyon jól áll neki.

Egy napot elkéstünk vele, de ettől még Isten éltesse Murray Walkert!

‘With half the race gone, there is half the race still to go!’

Happy 95th Birthday to the legendary Murray Walker. #F1 #Legend #TheVoiceOfMotorsport pic.twitter.com/q6t53GThF2

— F1 in the 1990s (@1990sF1) 2018. október 10.

Baumgartner, Schumacher, Hamilton - tíz F1-es baleset, amikről keveset beszélünk

Vannak olyan emlékezetes F1-es bukások, amikre mindenki emlékszik, vagy amik rendszeresen előkerülnek - az F1 hivatalos Youtube-csatornája összeszedett tíz olyat, amik nem ilyenek. Megtekintés a Youtube-on:

Vettel már a legjobb tízbe sem fér be az F1-es erősorrendben

A Formula-1 hivatalos weboldalán minden versenyhétvége után megjelenik az aktuális pilóták közti erősorrend, ami ez elmúlt három hétvégét veszi figyelembe attól függetlenül, hogy a versenyző milyen autóban ül - az számít, hogy ki mit hoz ki a technikából, milyen teljesítményt nyújt. Nos, Japán nem hozott nagy változást, az első négy helyen továbbra is Hamilton-Verstappen-Leclerc-Bottas a sorrend, ahogy az elmúlt versenyhétvége után is.

Az ötödik-hatodik helyen két-két pozíciót tekintve Carlos Sainzot és jövő évi utódját, Daniel Ricciardót találjuk, majd jön az egyet rontó Kimi Raikkönen és a hármat is visszacsúszó Esteban Ocon, a legjobb tízbe pedig még Pierre Gasly és Fernando Alonso fér be. Nincs ott tehát Sebastian Vettel, aki Suzukában sem tudott javítani, sőt, tovább rontott a helyzetén.

A lista ezen a linken megtekinthető!

fotó: dppi

Ennyiből megvan, hogy ez melyik pálya?

A Renault tette közzé a "hangot" és a kormányt - várjuk a megfejtéseket!

Guess the track!#RSspirit pic.twitter.com/Rf8LJC0DzB

— Renault Sport F1 (@RenaultSportF1) 2018. október 11.

Egy WTCR-szerelő akkor alszik, amikor tud

"Egy WTCR-szerelő élete kemény. Az édes alvás ritka szóval akkor kell lecsapni rá, amikor lehet" - írta az alábbi képhez a Honda Racing WTCR Twitter-oldala.

Wehrlein eldöntötte: F1 és nem FE

Sajtóinformációk szerint jelenleg Pascal Wehrlein pályázik legjobb eséllyel arra, hogy Danyiil Kvjat csapattársa legyen a Toro Rossónál 2019-ben - a német pilóta így egy év kihagyás után visszatérhetne az F1-be. A faenzaiak azonban még mindig nem jelentették be, hogy hogyan döntöttek, Japánban Brendon Hartley-ról is úgy beszéltek, hogy még nem eldöntött tény a távozása, így egyelőre várni kell - Wehrlein viszont közben megmondta annak a Formula-E-csapatnak, amelynél tesztelt, hogy nem ír alá, mert F1-es szerződést akar.

"Amikor döntést szerettünk volna, Pascal véleménye elég egyértelmű volt: vissza akar térni az F1-be. Ha végül mégis a Formula-E-ben köt ki, az csak azért lesz, mert a másik nem jött össze. Nagyon jó, nagyon koncentrált pilótának ismertem őt meg, aki lenyűgözően kezeli a nyomást" - mondta róla a GPFans.comnak Uli Fritz, a Formula-E-csapat vezetője.

fotó: dppi

Így kell végigdriftelni a Nordschleifét

A driftbajnok Vaughn Gittin Jr. "szabadult rá" a legendás Nordschleife kanyarjaira a közel ezer lóerős autójával:

Egy dolog, amiben a Ferrari Japánban legyőzte a Mercedest, de a Red Bull vezeti a tabellát

A leggyorsabb bokszkiállások a Japán Nagydíjról és az ehhez kapcsolódó bajnoki pontverseny állása:

Versenyzők, akiket már fiatalon mély vízbe dobtak

Charles Leclerc a legutóbbi példája a már karrierjük elején élcsapatba került versenyzőknek, ennek apropóján pedig összegyűjtöttük a hasonló eseteket az F1 történelméből. Nem mindenki tudott azonban élni a nagy lehetőséggel... Elolvashatjátok az Autósport és Formula Magazin legújabb számában.

Vettel szépségtapasza Japánban - videó

Világbajnoki esélyei gyakorlatilag a nullára csökkentek, de a verseny leggyorsabb körét azért megfutotta Japánban Sebastian Vettel - a futam utolsó köre sikerült számára ilyen jól:

Szerinted kik töltik ki a most még üres helyeket?

Hét csapat teljesen, egy pedig félig jelentette be 2019-es pilótafelállását, de azért a Force Indiánál is egyértelműnek tűnik a helyzet - ki kiket ültetne a fennmaradó ülésekbe, vagy ki szerint ki ülhet majd be?

Alonso hajmeresztő pillanata, Leclerc piruettje és a többiek - íme a Japán Nagydíj legjobb belső felvételei

A videó megtekinthető a Youtube-on:

Hétvégén jön a DTM döntő versenye három bajnoki esélyessel

Érdemes lesz bekapcsolni a tévéket szombaton és vasárnap, a Német Túraautó Bajnokság hockenheimi versenyein ugyanis izgalmakra számíthatunk. Két Mercedes-pilótát minimális különbség választ el egymástól, Paul di Resta 229, Gary Paffett 225 ponttal rendelkezik, de nevető harmadikként az audis René Rast is befutó lehet (199 pont). Mindhárom versenyző egy-egy bajnoki címet nyert már a szériában: Paffett 2005-ben, di Resta 2010-ben, Rast pedig tavaly, 2017-ben.

Az alábbi diagram a három főszereplő szezonjának alakulását mutatja (a függőleges tengelyen a bajnoki pozícióval): míg Paffett az elejétől fogva meghatározó tényező volt, addig Di Resta és különösen Rast messziről zárkózott fel.

Ő volt az utolsó nő, aki a Formula-1-ben versenyzett

Lella Lombardi 1975-ben (majdnem) teljes szezont futott a March színeiben – a Spanyol Nagydíjon pontot is szerzett, a verseny megszakítása miatt felet hatodik helyezésével –, és utána évben is próbálkozott még néhányszor. Máig ő az utolsó nő, aki rajthoz állt a Formula-1-ben, valamint az egyetlen pontszerző.

Egyes listák egy másik olasz hölgyre, Giovanna Amatira hivatkoznak az utolsó F1-es pilótanőként, aki három nagydíjhétvégén vett részt a Brabhammel 1992-ben, de egyik versenyre sem tudott kvalifikálni. Azóta a tűzhöz legközelebb Susie Wolff jutott, aki 2014-ben és 2015-ben több szabadedzésen a Williamsbe ült. Az új női versenysorozat, a W Series küldetése az, hogy támogassa a Lombardiék által kitaposott útra lépő versenyzőnőket.

Itt a sporttörténelmi összefonódás: gokart az olimpián!

Igaz, hogy csak elektromos gokart, igaz, hogy csak az ifjúsági olimpián és igaz, hogy csak egy kiállítás részeként, de mégis közelebb került egymáshoz az FIA és a NOB, mint eddig bármikor. Mint arról már korábban beszámoltunk, a két nagy sportszövetség megállapodott abban, hogy a Buenos Airesben októberben zajló ifjúsági olimpiai játékokon szerepet kap majd a gokart is az FIA közutak biztonságosságát népszerűsítő kampányának részeként. Így is lett, Jean Todt és a NOB-elnök Thomas Bach közösen nyitották meg az FIA kiállítását, amely az esemény ideje alatt látogatható, és ahol a gokartokat is bárki kipróbálhatja. Olyannyira bárki, hogy még maga Bach is ment néhány kört a pályán az egyik géppel. Hivatalos verseny és díjátadó tehát nem lesz, de mégis fontos lépés ez az FIA és a technikai sportokkal szemben mindig távolságtartó NOB kapcsolatában.

És ez a közeledés megnyithatja az utat a komolyabb célkitűzések felé is. Mi sem példázza ezt jobban, mint hogy az FIA gokartszakágának elnöki posztjára kinevezett Felipe Massa a 2024-es párizsi olimpia programjában már szeretne gokartversenyt látni. 

Llega el E-Karting a los Juegos Olímpicos!

Jean Todt y Thomas Bach (Presidentes de FIA y COI) inauguran el circuito del Parque Verde de Buenos Aires, donde se realizarán las carreras de E-Karting con 15 pilotos, como deporte de exhibición en los Juegos Olímpicos de la Juventud. pic.twitter.com/EENobTa8ih

— Alerta Racing (@AlertaRacing) 2018. október 9.

Ovál, cikcakk és sikán - minden lesz az FE új chilei pályájában

Egy üres hely volt még a Formula-E ötödik szezonjának 13 futamos versenynaptárában, amikor júniusban nyilvánosságra hozták azt, de most ezt a lyukat is sikeresen betömték a szervezők. Az előző szezonban debütált Chile visszatér, viszont egy egészen új, Santiago más részén kialakított pályával, amely egy közúti körgyűrű egy részét is hasznosítja majd. A Santiago ePrix a szezon harmadik fordulója lesz majd 2019. január 26-án.

Wickens már a kórház folyosójából is versenypályát csinált

Bár arról továbbra sem tudni semmi biztosat, hogy a Poconóban súlyos sérüléseket elszenvedő Robert Wickens képes lesz-e a teljes felépülésre és a versenyzéshez való visszatérésre, az már egyértelműen látszik, hogy kedélyállapota visszatért a régi kerékvágásba, mostanság ugyanis az autósport világából ő árasztja el a legviccesebb tartalmakkal a Twittert. Legutóbbi videójában azt láthatjuk, hogy elektromos kórházi székével húzza maga után az őt meglátogató csapattársát és honfitársát, James Hinchcliffe-et, valószínűleg az őrületbe kergetve ezzel az ott dolgozókat.  

The #ehteam cruisin through Monday’s like... pic.twitter.com/KIrmEhmqf6

— Robert Wickens (@robertwickens) 2018. október 8.

Pár órával később pedig megérkezett tőle az alábbi, nagyon is komoly hangvételű felhívás: "Kérdés a Formula-E csapataihoz és személyzetéhez. Hogyan tehetném gyorsabbá az elektromos kerekesszékemet anélkül, hogy a kórház tudomást szerezne róla? Köszi, RW."

ATTENTION ANY @FIAFormulaE TEAMS OR STAFF

How can I make my electric wheel chair faster without the hospital knowing?

Thanks,
RW

— Robert Wickens (@robertwickens) 2018. október 9.

A kérdésére pedig kapott is pár szellemes választ a Formula-E pilótáitól. Felix Rosenqvist az alábbit írta: "Mi csak azt tudjuk, hogyan tegyünk meg minél nagyobb távolságot. Tipp: Gázelvétellel gördülj be a kanyarokba." Sam Bird a kvali-módozatot javasolta a kanadai számára, az ötödik szezonra frissen bejelentett Gary Paffett pedig sok-sok kenőanyagot.

207 km/óra - megdőlt a hátramenetben száguldás világrekordja!

Ha pedig tudjuk, hogy a Formula-E-ben versenyző Daniel Abt döntötte meg, akkor természetes, hogy elektromos autóval művelte mindezt, méghozzá a Schaeffler csúcsmodelljével. A német több kísérletet is tett, amelyek során egyre növelte a tempót, és már harmadik nekifutásra átugrotta a korábbi, 162 km/órás világrekordot, végül pedig 207 km/órás végsebességig jutott. Egyetlen szépséghibája, hogy egyelőre nem hivatalos rekorddöntésről van szó, de ehhez már csak az kell, hogy legközelebb meghívják a Guinness-rekordok felügyelőit és elvégezzék a szükséges papírmunkát.