Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

Örökérvényű igazság, hogy a téli tesztekből nem lehet és nem is szabad messzemenő következtetéseket levonni – legalábbis önmagukban a köridőkből semmiképp sem. A versenyszimulációk, megtett körök és versenyzői nyilatkozatok együttesen azonban már adnak egyfajta képet arról, ki hol is tarthat a szezon közeledtével. Összeszedtük a sepangi MotoGP-teszt hét fő tanulságát.

1. Jól sikerült a GP26-os Ducati

Az nem is kérdés, hogy egyelőre úgy tűnik, idén is a Ducati jelenti majd a mércét a MotoGP-ben – ráadásul a jelek szerint ezúttal egyértelműen előrelépést jelent a friss gyári technika az előző évi verzióhoz képest.

A négy GP26-ost használó versenyző az első ötben foglalt helyet az összesített eredménylistán, ráadásul a csütörtök délután futott sprintszimulációk terén (lásd lentebb) is ők nyújtották a legkiemelkedőbb teljesítményt – sőt, ott a riválisok számára kifejezetten aggasztónak is tűnt az előnyük.

Jól tükrözi az is, mennyire jól állnak a bolognaiak, hogy ezúttal az aerodinamikai csomag tesztelésén volt a fókusz: persze az is fontos, sőt egy konfigurációt homologizálni kell a szezonnyitó Thaiföldi GP-re, de emlékezhetünk rá, hogy tavaly ilyenkor ott tartottak, hogy valószínűleg a GP25-ös motorblokk jelentős részét egy az egyben kukázni kell – ami aztán meg is történt. Jelen pillanatban ne fogadjunk a vörösök ellen…

A sprintszimulációk átlaga (és körszáma) a The Race összesítése szerint:

2. Alex Marquez lenne a favorit, Bagnaia magára talált?

Az már érdekesebb kérdés, hogy a Ducati-táboron belül ki zárhatta a legelégedettebben a malajziai körözést. Ugyanis a háromnapos teszt legimpresszívebb teljesítményt egy Marquez nyújtotta – csak épp nem Marc, hanem Alex. A Gresini spanyolja immár a gyári duóval megegyező technikát használ, és mind egy körön, mind a versenyszimulációban a legerősebbnek tűnt.

Rögtön jegyezzünk is meg azért két dolgot. Egyrészt Sepang valószínűleg Alex Marquez egyik legjobb pályája, míg bátyja esetében rendszerint a „túlélésről” szokott szólni a maláj hétvége – mármint természetesen a saját szintjén. És azt se felejtsük el, hogy a regnáló világbajnok több hónapos kihagyás után most ült először MotoGP-motoron, és saját bevallása szerint is még idő kell főleg az állóképessége visszanyeréséhez.

Szintén kedves helyszín Sepang Francesco Bagnaia számára is, de ha ezt ki is vesszük a képletből, akkor is sokkal biztatóbb egyelőre a kép, mint amit a tavalyi évad jelentős részében láttunk az olasztól. Maga Bagnaia is arról beszélt, hogy az első naptól kezdve úgy tűnt, visszatért a korábbi érzete a féktávokon és kanyarbejáratokon, ami nem volt meg a GP25-ös Desmosedicivel. Szóval a tavalyinál mindenképp érdekesebb lehet a Ducatin belüli házi verseny, de óvatosságra intheti Bagnaiát, hogy egy-egy felvillanása volt 2025-ben is.

3. Teljes pályás letámadást indított az Aprilia

Ha kívülről keresünk kihívót a Ducati számára, akkor alighanem a MotoGP másik olasz gyártójánál kell kopogtatnunk. Marco Bezzecchi volt az egyetlen, aki be tudott férkőzni a GP26-os Ducatin ülők közé az eredménylistán, és bár a sprintszimulációja gyengének tűnhet, a tavalyi vb-bronzérmes használt(abb) abroncsokon teljesítette azt, mint a bolognaiak motorosai.

Ne feledjük el azt sem, hogy tavaly a Malajziai Nagydíj volt az a nagy őszi parádés formájuk során, ahol gyengébben teljesítettek, vagyis az, hogy most biztatóan sikerült a teszt, mindenképp előrelépést sugall, hiszen az Aprilia egyik leggyengébb pályájáról van szó – ráadásul újfent nélkülözniük kellett a tavalyi sérülései után újra megműtött Jorge Martint.

Ami viszont igazán árulkodó, hogy tényleg teljes gőzzel hajt a noalei gyártó: eljutottunk arra a pontra, hogy talán már nem is a Ducatin jelennek meg a legradikálisabb újítások (bár azért az ő aerójuk is megér egy misét), hanem az RS-GP-n. Sepangban is debütált egy extrém új hátsó idom, azaz valóban mindent belead az Aprilia, hogy végre áttörjék az üvegplafont és egy egész szezonon át méltó ellenfelei legyenek a Ducatinak.

4. Biztató jelek a KTM-nél és a Hondánál

Két másik márka is bizakodhat a maláj teszt után. A KTM élharcosa, Pedro Acosta az egész teszten talán tőle szokatlan módon optimistán értékelte a fejlesztéseiket, az aerodinamikai és vázújításokat is biztatónak találta. Mindezt pedig az eredmények is alátámasztották: bár sprintszimulációban a Ducatikhoz képest tetemes volt a hátránya átlagtempóban, róla is elmondható ugyanaz, mint Bezzecchiről, hogy használtabb gumikon futott a The Race információi szerint.

A Hondánál is van minek örülni. Joan Mir konkrétan a második napot az élen is zárta (bár délután ott az eső belezavart a munkába), és ha a szerdai eredményét vennénk alapul, akkor az a köre az ötödik helyre lenne elegendő az összesített eredménylistán.

Mir és előtte a tesztpilóta Aleix Espargaro is az eddigi legjobb csomagról beszélt – amelynek azonban még mindig megvannak a gyengeségei: a 2020-as világbajnok szerint továbbra is hiányzik némi tapadás, ami főleg hosszabb távon bosszulja meg magát, ami ki is derül a sprintszimulációs átlagokból. „Ha holnap lenne a verseny, talán az első négy-öt helyért csatába szállhatnánk, de többért nem” – összegzett Mir.

5. Hatalmas pofonba szaladt bele a Yamaha

Kétségtelen, hogy a teszt legnagyobb (és talán egyetlen igazi?) vesztese a Yamaha, amelynek rémálomszerűen indul a kalandja a V4-es motorblokk. Arra mindenki számíthatott, hogy lesznek gyermekbetegségei a vadonatúj és a tél során még át is dolgozott technikán, az azonban még így is nagy blama, hogy egy műszaki hiba miatt – elővigyázatossági és biztonsági okokból – egy teljes napra a garázsban ragadjon az összes motor.

Amely ráadásként szinte ugyanazokkal a hiányosságokkal küzd, mint sornégyes elődje. A valódi egykörös tempót elfedhette, hogy a márka leggyorsabbja, Fabio Quartararo ujjtörés miatt kidőlt az első nap után, de a bő másodperces lemaradás így sem biztató, a versenyzők pedig – főleg épp a francia – rendre elmondják, hogy kanyarodás, kigyorsítás, tapadás és végsebesség terén is fejlődniük kell. Azaz: nagyjából mindenhol.

Különösen a végsebességbeli deficit tűnhet aggasztónak, és csak az vigasztalhatja a Yamahát, hogy a kedvezményrendszer D kategóriájába sorolt gyártóként a motorblokkhoz is hozzányúlhatnak idény közben – szükségük is lesz rá…

6. Razgatlioglut is utolérte a valóság

A Yamahán belül külön beszélnünk kell Toprak Razgatliogluról, hiszen hosszú-hosszú évek után érkezett meg a MotoGP-be egy többszörös Superbike-világbajnok. És bár Valenciában még biztatóan alakult a szezonzáró utáni teszt számára a Pramac Yamahával, Malajziában a törököt is arcon csapta a valóság, mennyire nehéz is lesz alkalmazkodnia a kategóriához, a Michelin-gumikhoz – mindezt ráadásul egyértelműen a legrosszabb versenygép nyergében.

„Tanultam valamennyit, de nem sokat, mert még mindig alkalmazkodom a stílusommal” – fogalmazott maga Razgatlioglu, akinek főként a Yamaha hátsó aerocsomagjával gyűlt meg a baja. És nem is tagadja, hogy a mezőny végi helyezése és a két másodperces lemaradás fáj neki: „A motivációm is csökkent, mert ugyanúgy motorozom, mint korábban, de nem jön a köridő. Nem könnyű ennyire alul látnom a nevemet a listán” – ismerte el a háromszoros WSBK-bajnok. Leírni persze nem kell még, de tény, hogy azonnali tündérmese biztosan nem lesz az átigazolásból.

A háromnapos sepangi teszt összesített eredményei:

7. Őrült hetek jöhetnek a pilótapiacon

Apropó, átigazolások: bár a pályán látottakhoz nincs (vagy csak minimális) köze, de Sepangban az is kiderült, hogy heteken belül, vélhetően még a burirami idénynyitó előtt fontos kérdések dőlhetnek el a 2027-es mezőnyt illetően. Marc Marquez ducatis hosszabbítása csak formalitás, de további dominók is eldőlnek várhatóan a következő hetekben.

A Yamaha például hiába állítja, hogy a malajziai betli befolyásolná Quartararo döntését, jelenleg nehéz elképzelni, hogy a sajtóhíreknek megfelelően a 2021-es világbajnok ne igazolna át a Hondához. Jól értesült lapok azt is tudni vélik, hogy a helyére Martin érkezik az Apriliától, ahogy az is eldöntött tény lehet, hogy Acosta pedig a KTM-et hagyja ott a gyári Ducati kedvéért.

De rajtuk kívül is véglegessé válhatnak mozgások. Alex Marquez és Bagnaia is arról beszélt, hogy több opciójuk van és rövidesen dönthetnek. Előbbi esetén a Gresininél maradás és a gyári KTM tűnik a két fő lehetőségnek, míg Bagnaia úgy nyilatkozott, hogy a gyári ülés a prioritás számára, aminek fényében a VR46-os szerződés nem tűnik valószínűnek, és ha összerakjuk a képet, szemlátomást az Aprilia lehet a fő irány számára – ahol a már biztosan maradó Bezzecchi személyében egy közeli barátja lehetne a csapattársa.

A MotoGP mezőnye legközelebb két hét múlva, február 21-én és 22-én tesztel Buriramban, ahol néhány nappal később, február 27-től március 1-jéig rendezik majd a szezonnyitó Thaiföldi Nagydíjat is.