Mielőtt elköszönünk, rábukkantunk még egy érdekes statisztikára: a célba érő egységek közül a legkevesebb időt, egészen pontosan 35 percet és 28 másodpercet az Iron Dames töltötte a bokszban, az LMP2-esek közül az IDEC Sport #48-asa, a Hypercarok közül a Toyota #8-asa, egyaránt körülbelül 44 perccel. A célba érő alakulatok közül aligha meglepő módon a többször összetört, két hosszabb és két nagyon hosszú szerelésre kényszerülő Jota Porsche – összesen 6 óra, 45 perc, 44 másodpercet.

 A Pro-Am értékelésben mindössze hárman értek célba, az alkategóriát az LMP2 10. helyén záró Algarve Pro Racing #45-öse nyerte Colin Braunnal, James Allennel és az úrvezető George Kurtzcal.

Az utolsó Le Mans-i GTE-versenyt, a Corvette gyári csapatának utolsó fellépését sikerült megnyernie a #33-asnak – és őszintén reméljük, hogy Ben Keatinget nem most láttuk utoljára Le Mans-ban...

It's victory at Le Mans for the #33 Corvette Racing #WEC #LeMans24 #LeMansCentenary | @CorvetteRacing pic.twitter.com/1OUOKXW0SZ

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) June 11, 2023

Le Mans történetének első lengyel kategóriagyőztese az Inter Europol csapata:

.@IE_Competition claim the LMP2 crown, having held the lead since daybreak.
Well done guys! You became the first polish team to win a #LeMans24 category #LeMansCentenary pic.twitter.com/UeEiyZOewA

— 24 Hours of Le Mans (@24hoursoflemans) June 11, 2023

Íme, a pillanat, amikor a Ferrari-szurkolókban megállt az ütő – a Toyota számára pedig még egyszer utoljára felcsillant a remény...

Last pit stop for the Ferrari #51, longer than expected.#WEC #LeMans24 #LeMansCentenary @FerrariHypercar pic.twitter.com/2IRtRGUeAm

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) June 11, 2023

Le a kalappal Ryo Hirakawa csapattársai előtt: megvédték a csapat Benjáminját, a hajrában hibázó japán versenyzőt – amire számítani is lehetett tőlük, ismerve a Toyota kultúráját.

Közben megérkezett a verseny összefoglalója is.

Utoljára egyébként 2015-ben volt ennél kevesebb célba érő, akkor az 55 elrajtoló autóból 37 látta meg a kockást.

 Antonio Giovinazzi az évezredben a negyedik versenyző, aki első Le Mans-ján nyerni tud, közülük hárman az F1-ből érkeztek: Nico Hülkenberg és Earl Bamber (2015, Porsche), Fernando Alonso (2018, Toyota), Antonio Giovinazzi (2023, Ferrari).

Végül 40 autót intett le a kockás zászló, miután a kétszer is csúnyán összetört Jotát, a sokat szenvedett #94-es Peugeot-t és a hajrában a garázsba tolt #5-ös Porschét is sikeresen végigvitték az utolsó körön. És ha jól számolunk, mind a 40 bekerül a végeredménybe, ám ez így is hosszú idő óta a legkevesebb célba érő autó Le Mans-ban.

Célba ér a NASCAR-autó is, Jimmie Johnson hozta be az #56-os garázs lakóját, formációban jön be a dobogót szerző Cadillac három egysége, célban a lengyelek, célban a Corvette...

 Második helyen végez a #8-as Toyota Sebastien Buemivel, Brendon Hartleyval és a hajrában nagyot hibázó Ryo Hirakawával.

 A 3. helyen végez a #2-es rajtszámú Cadillac, mely viszonylag sima versenyt teljesített és mindent kihozott, ami ebben a futamban benne volt: Earl Bamber, Alex Lynn és Richard Westbrook ünnepelhet a dobogón.

 Az LMP2 küzdelmeit az Inter Europol #34-ese nyeri, Albert Costa az első Le Mans-ján nyerni tud, Fabio Scherer harmadik nekifutásra ér fel a csúcsra, s a lengyel Smiechowski is első győzelmét aratja. Második lesz a #41-es WRT, Kubicának csak nem jön össze a Le Mans-i győzelem, hiszen egy utolsókörös élről való kiesés után zsinórban két második helyet szerez, csapattársai Rui Andrade és Louis Deletraz, míg a hajrában a harmadik helyre ért fel a Duqueine #30-asa Janival, Binderrel és Pinóval.

 Azért nagyon óvatosan megkezdjük az eredményhirdetést. A búcsúzó GTE géposztály utolsó Le Mans-i 24 órását a mezőny egyetlen Corvette-je nyeri. Az egyik legjobb kezű úrvezető, Ben Keating 2022 után újra Le Mans-i kategóriagyőztes, Nicky Catsburg egy Próban szerzett 2. hely után először ünnepelhet győzelmet, míg Nicolas Varrone második Le Mans-i indulásán nyeri meg a GT-k versenyét. A Corvette ezzel a világbajnokságban négy futam után három győzelemnél és egy második helynél jár. Második az ománi TF Aston Martin (Charlie Eastwood, Michael Dinan és Ahmad Al Harthy), míg a harmadik a GR Racing Porschéje (Riccardo Pera, Benjamin Barker, Michael Wainwright). A hölgyautó, az Iron Dames negyedik lesz végül, a legjobb Ferrari pedig az AF Corse ötödikként záró #54-ese.

 Na. Ugye hogy nem dőlt el. Úgy fest, nem lesz dupla dobogó a WRT-nek, a #31-es autót ugyanis a bokszba kellett hozni, így aztán a Duqueine #30-asa a harmadik!

Most jött el az a pont, amikor úgy tűnik, hogy az első három hely sorsa minden kategóriában eldőlt. De ha felidézzük, hányszor történtek dolgok az utolsó körben is, ezt csak nagon óvatosan mernénk kimondani.

 Hirakawa jön az utolsó tankolásra. Ezzel az élmezőny minden tagja letudta az utolsó kiállást.

 Falban a Glickenhaus! A NASCAR mellett a mezőny egyetlen, csak Le Mans-ban induló autója a Daytona-sikánban áll a kavicságyban.

 Na most mennyire fogja rosszul érezni magát Hirakawa...?

 És beindult! Te jó ég, mi volt ez?!

 Elhangzott ezerszer, de rögzítsük ezeregyedszer is: a Ferrari utoljára 1965-ben nyert Le Mans-t Masten Gregoryval és Jochen Rindttel. Ez egy évvel az előtt a verseny előtt volt, amelyet a Ford vs. Ferrari című filmben végigizgulhattunk.

 Pier Guidit hívják az utolsó tankolásra.

 Nagyon nem alakult szépen a Porsche versenye: a tempó megvan, azonban három autót műszaki hibák gyötörtek, a Jota ügyfélautóját pedig a versenyzők gyötörték meg.

 Az Inter Europol jött ki jobban a kiállásokból, tíz másodperc feletti az előnye, nekik áll a zászló innen.

 Bukja az 5. helyet a Porsche, Christensen 80-nal poroszkál a pályán az #5-ös autóval! A Ferrari #50-ese már az 5. helyen!

 A WRT a bokszban járt, most jött be az Inter Europol is. Na mennyi lesz a különbség a nagy hajrá előtt?

 Nyolc másodpercen belül Deletraz! Óriási befutó lehet az LMP2-ben!

 Nem búcsúzik szépen a GTE Am: a 21 egységből mindössze kilenc maradt versenyben. Köztük a bokszban az imént három kört bukó Rexy, aki visszatért a pályára!

 A verseny elején vezető, majd az esőben elszáll GR Porsche az utolsó kiállásoknál átugrotta az Iron Damest, és ezzel feljött a dobogóra. A hölgyek lemaradnak...?

 Deletraz és Kubica tavaly kategóriamásodikak lettek a Premával. Idén valószínűleg nem érnék be ennyivel...

 Deletraz a lelket is kihajtja a WRT-ből, és lassan 10 másodpercen beül ér az Inter Europolhoz képest. Mi lesz még itt?!

 A szokottnál hosszabb időt töltött a bokszban az Iron Dames, és meglehetősen gondterhelt arcokat látunk a garázsban...

 Bokszban az Iron Dames, ha a győzelem nem is, a dobogó nagyon jó eséllyel meglesz!

 Jaj, ne, Rexy! Az #56-os Porsche percek óta a garázsban, kiszállnak az élmezőnyből...

 A verseny leggyorsabb körét megfutó, egyedül 3:27 alatti időt elérő Antonio Fuoco jelenleg az 5. helyért üldözi az #5-ös Porschét.

 Bamber szállt be a #2-es Cadillacbe, aki harmadik csúcskategóriás indulásán a harmadik dobogóját szerezheti – 2015-ben és két évvel később győzött a Porsche színeiben.

 Hirakawa érkezik a bokszba – ez lesz az utolsó előtti kiállása a Toyotának.

 A #31-esben ülő Frijns és Habsburg egyébként tavalyelőtt úgy nyerték meg a kategóriát, hogy a testvérautó, azaz Kubicáék #41-ese az utolsó körben megállt. Most ismét nagyon szép Le Mans-ja lehet a jövőre már Hypercart üzemeltető belga alakulatnak.

 A #31-es WRT feljön a dobogóra azt követően, hogy a tegnapi esőben megsérült, és a kategória alsó fertályából kellett felverekednie magát!

 Alessandro Pier Guidi igazi endurance-menő, kétszeres Le Mans-i kategóriagyőztes és háromszoros GTE-világbajnok Calado oldalán. És bő egy óra múlva Le Mans-győztes lehet.

 Utolsó előtti kiállására érkezik a versenyben vezető Ferrari. Giovinazzi befejezte első Le Mans-ját és Pier Guidi feladata lesz, hogy a célba vigye az #51-es Ferrarit.

 Hirakawa továbbra is jó köröket megy a hibája óta. A közösségi médiában most nem ő a legnépszerűbb ember...

 A Kubicáék előtt a kategóriát vezető #34-es autót vizsgálják... Közben ismét a bokszba érkeznek az utolsóelőtti kerékcserére – és beszáll a fájós lábú Scherer, akin átgurult a Corvette.

 A 9-10. helyen a két Peugeot. A verseny előtt azt mondtuk volna, papírforma. Pedig féltávig láthattuk, mi lehetett volna ebben...

 Aha. A tévés kiírás szerint 25 a különbség. Ez reáliasbbnak tűnik.

 Egyre kevésbé vagyunk biztosak abban, hogy hihetünk a live timingnak, de ennek alapján 1 másodperc a különbség a lengyel Inter Europol és Kubicáék #41-es WRT-je között. Jó lenne látni, valóban így van-e.

 Óriási csatában Eastwood és Frey, azaz az ománi Aston és a hölgyautó – jelenleg a 2-3. helyen állnak.

 Jelen pillanatban úgy tűnik, hogy a Toyota második helye nincs veszélyben Hirakawa hibája ellenére sem. A köridők rendben vannak, és ha az autónalk nincs rejtett sérülése, már csak újabb hiba nélkül végig kell csinálnia a versenyt.

 A Corvette a tegnapi szenvedés után 87 percre van attól, hogy a gyári csapat győzelemmel búcsúzzon Le Mans-tól. Ben Keating zsinórban másodszor nyerheti meg az Am kategóriát, tavaly még egy TF Astonnal nyert.

 Most épp a GTE negyedik helyéért dúl komoly harc: a Vasdámákat az ománi TF Aston üldözi, melynek a motorházteteje mintha nem lenne teljesen egészséges.

 Hirakawa tempója rendben van, de ez csak arra elég, hogy megpróbáljon körön belül maradni a Ferrarihoz képest – hátha valami csoda történik.

 Itt a sorsdöntő hiba:

Así ha sido el error de Hirakawa. Si nada cambia, se acabó LeMans para Toyota.#LeMans24 #LeMansCentenarypic.twitter.com/MoqUUkyztQ

— Fórmula Directa (@FormulaDirecta) June 11, 2023

 Hirakawa lemaradása majdnem egy kör a Ferrarihoz képest, előnye egy szűk kör a Cadillachez képest.

 Lehet, hogy megpróbálják "kint" megszerelni, és nem tolják be. A #2-es Cadillac már körön belül a Toyotához képest.

Sőt, nem lehet, hanem biztos! Hirakawa visszamegy a pályára.

 A pálya szélén bő egy percet bukott a japán, most jön a bokszba Hirakawa, és be fogják tolni a bokszba, mert az autó eleje és hátulja is viseltes.

 Teljes döbbenet. Az ötödik győzelmére hajtó Buemi helyett Hirakawa kapta meg az autót, és elrontotta...

Köszönöm ezt a rendkívül kedves felkonfot, ugorjunk neki az utolsó bő 100 percnek!

Az utolsó bő másfél órára pedig mi is visszaültetjük a kormányhoz a legjobb emberünket: Gobodics Tamás búcsúzik, érkezik vissza Gellérfi Gergő, hogy végigvezessen titeket a hihetetlenül izgalmas egynapos verseny hajráján!

Hoppá, nem Buemi ült be a Toyotába, hanem Hirakawa vezeti a #8-ast, rossz volt a felirat. 

Az #50-es közben megfutja a verseny eddigi leggyorsabb körét: Fuoco 3:26,984-nél állítja meg a stoppert. 

Giovinazzi csak üzemanyagot kap, az egy etapot futott gumik természetesen maradnak - 15-16 másodpercre nőtt a különbség a két autó között. 

Jön a bokszba Giovinazzi is!

 Defekt: a #48-as Idec bal hátsója adta meg magát - az LMP2 ötödik helyén haladt az egység. 

Négy etap után kiszáll Brendon Hartley, érkezik Sebastien Buemi!

Giovinazzi rálépett a gázra, ismét 11 másodperc már az előnye, most fordult a széljárás - a Toyota pedig jön is a bokszba!

Az #50-es Ferrari minimálisan feltartotta a Toyotát, mielőtt bement a bokszba tankolni, és pilótát cserélni: Antonio Fuoco ül vissza az autóba, az egység pedig így megint hatodik a Porsche mögött. 

Hartley 3:27,5-tel megfutja az eddigi legjobb körét, már csak 9,3 másodperc a hátránya - Giovinazzi rengeteget eldobott a Ferrari előnyéből, mióta beült...

10,6 másodperc - Hartley jön, jön és jön...

Hartley 3:27,8, a Toyota eddigi leggyorsabb köre a futamon, és már csak 12 másodperc a hátránya a Ferrarihoz képest!

 Az #5-ös Porsche megcsinálta a bokszkiállását, és ezzel a nagy tempóban zárkózó #50-es Ferrari mögé tért csak vissza: Nielsenék hat kör hátrányban vannak a testvérautóhoz képest, de így is ötödikek!

De jön a #93-as is, így a 9-10 helyen a két Peugeot. 

A #93-as Peugeot még mindig a bokszban, a #94-est viszont egy hosszadalmas javítás után visszaküldik - ha a testvérautó nem jön, akkor a kilencedik helyre lép fel az egység.

Fun fact: jelenleg az ötödik helyre fellépő #5-ös Porsche a leggyorsabb a pályán, és egyéni legjobb kört repesztett az előbb. 

Hartley gyorsabb közben Giovinazzinál, folyamatosan harapja ki a tizedeket a különbségből, már csak 13,5 másodperc a hátránya Giovinazzihoz képest. Igaz, a korábbi etap is úgy indult, hogy az első körökben a Toyota volt gyorsabb, aztán később többet tudott kihozni a gumikból a Ferrari. 

 Kubica 22 másodperces hátránnyal autózik Costa mögött, a dobogó alsó fokát pedig egy ideje már elvitte a Duqueine előtt az Idec Sport, de ez még nincs lefutva - se az első, se a harmadik hely...

 A Corvette 50 másodperccel vezet az Iron Dames előtt, de a Project, az ORT és a GR Racing is körön belül van még. 

Ebben a forróságban egyébként csak a közepes gumik működnek, pedig a Toyotának jobban feküdtek a lágyak - emiatt tűntek ilyen erősnek éjjel, a Ferrari viszont stabilabban mozog a közepeseken. 

A #93-as Peugeot viszont közben elhullott: nem jött vissza a bokszból az egység, már csak kilencedik, így az egyetlen nagyjából állva maradt Porsche, az #5-ös autó jött fel ötödiknek. 

Az élen haladó két autó elérte a 300 körös határt. 

A Toyota gond nélkül megcsinálta a kiállását, maradt Hartley, a Ferrari viszont megejtette a fullszervizt: új gumik, tankolás, és Calado helyett visszaült Antonio Giovinazzi a versenyt vezető #51-es autóba.

A visszatérés után 16-17 másodperc az olasz előnye két és fél órával a vége előtt. 

Calado előnye 18 másodpercre nőtt közben az élen Hartley-val szemben. 

 Bokszban Kubica és a #41-es WRT, marad második, de így már másfél perc a hátránya az Inter Europolhoz képest. 

 Michelle Gatting az Iron Dames autójában, a pink Porsche a kategória harmadik helyére esik vissza a kiállással: a Corvette és az ORT az első két pozícióban. 

Ismét bokszban a #93-as Peugeot az ötödik helyről.

Közben Calado 16 másodpercre növelte az előnyét Hartley-val szemben. A Toyota az utolsó két etapban akar majd igazán támadni új gumikon, és valószínűleg Buemivel.

  Ebben a két kategóriában azért ezzel együtt is nyílik az olló - az Inter Europol most 24,5, a Corvette pedig 23 másodperccel vezet most. 

Kevesebb, mint három óra maradt a 24 órás versenyből, és mindhárom kategóriában fél percen belüli különbséget láthatunk az első két helyen - egészen elképesztő futam...

Wow: a #93-as Peugeot motorházteteje magától lerepült a Mulsanne-ban, ezért kellett kijönnie a bokszba. 

Hartley-tól még egy etapot kérnek, egy negyediket is meg kell csinálnia, ha vállalja - természetesen vállalja!

Megcsúszik Hartley alatt a #8-as, kopottak a gumik, melegednek a fékek - 13-14 másodpercre nőtt a hátránya. 

 Betolták a bokszba a #94-es Peugeot-t, bontják szét, javítás következik - a 10. helyről állt ki. 

A Cadillacek egyébként most már azért jobban leszakadtak, sorra futják a lassabb köröket, az élen haladó két autó eszméletlenül jól megy.

Calado az előző körben fél másodpercet adott Hartley-nak, 11 szekundum most a távolság. 

 Az Inter Europol előnye 15 másodpercre csökkent az élen a WRT-vel szemben - előbbi autót most Albert Costa vezeti, a WRT-nél pedig Robert Kubica igyekszik közelebb férkőzni. 

Megcsinálta a bokszkiállást a Ferrari, gumit Caladónál sem cseréltek, maradtak az eddigin, csak tankoltak - el is indult az autó, és tíz másodperces (!) előnnyel jött vissza az élre az #51-es.

Jön a Ferrari is!

Hartley a bokszban, nem cserélnek kereket, maradnak az eddigi gumikon a harmadik etapra is. 

Reálisan nézve így is maradnak az élen, de jelentősen szorosabb lesz a helyzet a WRT-vel. 

 Itt a Corvette most 80 másodperccel vezet az Iron Dames előtt, ráadásul eggyel több kiállást ejtett meg, majd jön az ORT Astonja, aztán a Project 1 Porschéje, valamint az AF Corse Ferrarija. 

Az #50-es Ferrari közben eltűnt a Toyota mögül, kijött a bokszba, és pilótacsere történik: Molina helyett Nicklas Nielsen ült be. 

Hartley 3:27,9-et megy, ez a #8-as Toyota legjobb köre eddig a versenyen!

Jelentős büntetést kap a 709-es Glickenhaus: félperces stop and go az ítélet, mert gyorsan hajtott a bokszutcában.    

Hartley alatt most már nem működik a közepes gumi, de szóltak neki, hogy ne aggódjon, ő használtakon van, Calado viszont újakat kapott, ezért nőhet most a különbség. 

Calado meglógott, Hartley alatt eléggé csúszkál a Toyota, nagyon feszegeti, de hiába - a Ferrari négy és fél másodperc feletti előnyt épített ki ismét. 

Molina kis híján letolja a pályáról Hartley-t, hogy visszavegyen egy kört, és megzavarja a Toyotát. Nagy a frusztráció most...

A Toyota szeretné fent hagyni egy harmadik etapra is ezeket a gumikat, Hartley-t kérdezik róla, hogy mit gondol. 2,5 másodperc körüli a hátrányuk Calado Ferrarijához képest.

Hartley mögött egyébként ott van a több kör hátrányban lévő #50-es Ferrari Molinával, aki nagyon gyors jelenleg - talán megpróbálják vele kicsit megzavarni a Toyotát. 

Lassú zóna egy összestört GT-Ferrari miatt, Calado közben most jobb kört ment Hartley-nál pár tizeddel. 

Most jóval melegebb az idő és az aszfalt, mint pár órája, talán ez és az új gumi tüzelte fel így Hartley-t - mindenesetre már szélárnyékban van, ebből hamarosan előzés lehet így. 

Másfél másodperc, Hartley nagy erőkkel támad az első helyért, Calado egyelőre nem vette fel igazán a ritmust. 

A Toyota most gyorsabb a Ferrarinál, két másodperc lemaradással követi Hartley Caladót - elképesztően izgalmas a helyzet nem egészen négy órával a vége előtt.

 Itt továbbra is rendkívül szoros a csata, az Iron Dames hét másodperccel vezet az ORT Aston Martinja előtt.

Kint a #3-as Cadillac, Dixon helyett Van der Zande ül be a negyedik helyen álló autóba.

Bokszban a Toyota, tankolnak Hartley autójába, a Ferrari nem jött. 

Az élen nincs változás, 19 másodperc körüli a különbség a Ferrari és a Toyota között.

 Bokszban a Peugeot az ötödik helyről, di Resta helyett Jean-Eric Vergne érkezik az autóba.

A takarítás elég jól lezajlott, de a korlátot javítani kell, úgyhogy marad a lassú zóna - valószínűleg sokáig.

A Proton Porsche a bokszban, ez tört össze - a nagy becsapódás ellenére eljutott a csapatig. A törmelék viszont jelentős a pályán.

BALESET! Sárga zászló, egy GT Porsche töri össze magát, lassú zóna. Egyelőre csak az. 

Így most 19 másodperc választja el egymástól a verseny első két helyezettjét, mögöttük azért eléggé letisztult már a helyzet, nagyok a különbségek:

a #2-es Cadillac a harmadik, a #3-as Cadillac a negyedik, a #93-as Peugeot az ötödik, az #5-ös Porsche a hatodik, a másik, #50-es Ferrari a hetedik, majd a két Glickenhaus és a #94-es Peugeot zárja a top tízet.

Közben 3:28,3-mal a #8-as Toyota eddigi leggyorsabb körét futja meg Hartley, 1,3 másodperc adott a Ferrarinak.

 Keating helyett Nicky Catsburg ül be a győzelemért harcoló Corvette-be.

 Másfél perccel vezet az Inter Europol a WRT előtt, a harmadik helyért viszont jelenleg nagy csata zajlik a Duqueine és az Idec között.

 Ben Keating és a Corvette vezet éppen, mögötte jön Sarah Bovy az Iron Damesszel - de mindjárt ismét a hölgyek veszik át az első helyet, mert a Corvette jön a bokszba, és gumit, pilótát is cserél, illetve tankol is.

Két és fél másodperccel volt gyorsabb az előző körben a Ferrari, 20 másodperc feletti az olaszok előnye.

ELINDULT A FERRARI, most nem állt meg, így marad az élen Pier Guidi! Jön mögötte a Toyota Hartley-val, de a pilótacsere miatt 18-19 másodperc a különbség. Na nézzük!

Jön a Ferrari is üzemanyagért, most eldőlhet sok minden!

Jön a #8-as Toyota a bokszba, és pilótát is cserélnek majd, Buemi helyett Brendon Hartley ül majd be az autóba.

Már nyolc másodperc felett jár a Ferrari előnye, eddig ebben az etapban 13 másodpercet adott az egység a Toyotának.

Bokszban a #3-as Cadillac a negyedik helyről.

 A listavezető Inter Europol a bokszban Schererrel, de jön a második helyezett WRT is, nincs változás.

3:27,8 a Ferrari ideje, újabb legjobb kör Pier Guiditől, Buemi 28,9-et - Bamber a Cadillackel pedig 27,9-et, a #2-es autó is borzasztóan gyors!

 Az Iron Dames az élről jön a bokszba, versenyzőt is cserélnek, így megint az ORT BY TF vezeti a kategóriát a Corvette előtt.

Pier Guidi 3:28,2-vel megfutja az #51-es Ferrari eddigi legjobb körét - óriási tempót diktál, újabb másfél másodpercet ad a Toyotának, amelynél még a #2-es Cadillac is gyorsabb volt most. 

19 órája zajlik a futam, még öt óra van hátra, az élen pedog négy-öt másodperc a különbség - elképesztő ez a Le Mans...

Pier Guidi továbbra is gyorsabb, 3,3 másodperc az előnye már. De nem ez számít most, hanem az, hogy a következő kiállásnál is baj lesz-e a Ferrarinál...

Érdekes statisztika: öt perccel többet töltött eddig a bokszban a Ferrari a Toyotához képest.

Vége a lassú zónának, nincs már akadály. Buemi egyébként nem szakadt le Pier Guidiről, ott megy a Ferrari mögött a szélárnyékban.

 Itt pedig megint az Iron Dames vezet a kevesebb bokszkiállása miatt az ORT by TF és a Corvette előtt.

 Az Inter Europol továbbra is közel két perccel vezet a WRT előtt, nincs változás az élen.

A harmadik helyen haladó #2-es Cadillac kapott egy tízmásodperces büntetést, de ez nem nagyon számít az egységnek.

A Ferrarinál valamilyen elektronikai probléma van, és majd csak a következő kiállásnál derül ki, hogy megmaradt-e - most mindenesestre Pier Guidi két másodpercre megközelítette Buemit, jó eséllyel vissza fogja előzni majd.

A #2-es Cadillac bokszkiállását ismét vizsgálják - Earl Bamber az autóban, és továbbra is a dobogón van a csapat.

 Betolják a #6-os Porschét, a 11. helyről áll ki Kevin Estre.

2,7 a különbség, Pier Guidi jóval gyorsabb Bueminél jelenleg. 

A Ferrari annyit közölt, hogy nem tudták beindítani az autót a bokszban, egy teljes újraindítást hajtottak végre, akkor összekapta magát - de a csapatnál attól tartanak, hogy a következő kiállásnál is előjöhet a probléma. 

Pier Guidi gyorsabb Bueminél, négy másodperc alá csökkent a hátrány.

Még 10-15 percig biztosan marad a lassú zóna.

Nem tudni, hogy mi történt a Ferrarinál, valamiért nem akart elindulni az autó a kiállás végén, és pont annyit bukott vele a csapat, hogy a Toyota megelőzte őket. 

Pilótát cserélt a Ferrari, Alessandro Pier Guidi ült be, most 5,6 másodperc hátrányról próbálja megtámadni a pályán Buemit és a Toyotát.

A NASCAR-autó jelenleg Mike Rockenfellerrel a 28. helyen halad, a GT-autókat megelőzi, de az LMP2 vége sincs messze.

 Az Inter Europol két perc előnnyel vezet a WRT előtt, a Duqueine Team pedig a harmadik helyen halad Neel Janival, megelőzve a Panist, az Idecet és az Alpine-t.

Javítják a szalagkorlátot, lassú zóna van érvényben az érintett szakaszon.

 Bokszkiállás és pilótacsere a kategóriát vezető Inter Europolnál, Fabio Scherer érkezik, az autó pedig természetesen tovább is az élen.

 Az Indianapolis kanyarban hibázik Antonio Felix da Costa, összetöri a Jota Porschét, sárga zászló! Egyelőre csak az...

 A futamot vezető Inter Europol egyéni legjobb körrel támad, a második helyen autózó WRT pedig a bokszba jön - Louis Deletraz ül be. 

 Most éppen Ben Keating és a Corvette vezet 27 másodperccel az Iron Dames autója előtt. 

A verseny legjobb köre egyébként összességében az #50-es Ferrarié, 3:27,4 - a Toyota még nem ment 3:29 alá.

Paul di Resta 3:29,8-as kört fut a #93-as Peugeot-val, ez az autó legjobb köre eddig a versenyen. 

 A #2-es Cadillac tempója is teljesen rendben van továbbra is: a Ferrari és a Toyota köreit nagyjából hozza Richard Westbrook, így még mindig egy körön belül van az első helyezettől.

 Az Iron Dames a bokszban, csak a negyedik helyre térnek vissza a hölgyek.

 A #45-ös autó a kategória 12. helyén haladva kisodródott a kavicságyba, de sikerült visszagurulnia az útra, és megy tovább. Ezt leszámítva egyébként viszonylag stabil autózást látunk, kevés a hiba.

 A kategóriában már 41 másodperc az Inter Europol előnye a WRT előtt, Albert Costa az előző körben három másodpercet adott a mögötte haladó Rui Andrade autójának.

Giovinazzi előnye egy perc az élen - valósággal szárnyal az olasz, Buemi nem tudja tartani vele a lépést. 

Így most az #50-es Ferrari a hetedik Antonio Fuocóval a volánnál. 

Bokszban járt a Ferrari és a Toyota, meg a #93-as Peugeot is az ötödik helyről, illetve a mögötte haladó #5-ös Porsche szintén - sőt, most jön a hetedik Glickenhaus is. 

Bokszban a #94-es Peugeot is, nekik jó eredményre már nincs reális esélyük, de elmondhatják magukról, hogy vezették a Le Mans-t!

Bokszban a #3-as Cadillac az összetett negyedik helyéről. Sebastien Bourdais kiszáll, Scott Dixon ül be a helyére, övé a következő etap. 

A GTE-ben egyébként az Iron Dames kettővel kevesebb kiállásnál tart, mint az üldözői, úgy vezet jelenleg. 

 A P2-ben megvoltak a kiállások, az Inter Europol #34-es autója 26 másodperccel vezet a #41-es WRT előtt - ez még egy rendkívül izgalmas csata lehet a győzelemért. 

Antonio Giovinazzi jelenleg jobb tempót megy az élen, mint Sebastien Buemi mögötte - nem közelít a Toyota. 

Tehát akkor az élmezőny állása: 

Az #51-es Ferrari vezet 40 másodperccel a #8-as Toyota előtt, amely jelenleg nem is gyorsabb az élen haladó autónál. A harmadik helyen a #2-es Cadillac áll kétperces lemaradással, tehát még körön belül, majd jön a másik Cadillac, és a #94-es Peugeot.

 A Project 1 és a Corvette is kiállt a bokszba, így jelen pillanatban az Iron Dames autója vezeti a kategóriát!

Még bő hat és fél óra van hátra, és ismét zöld zászló, akadálytalanul folytatódhat a száguldás - köszöntök én is mindenkit, a következő órákban én hozom a friss információkat a futamról!

(G. T.) 

Ezt a kis szünetet kihasználva pedig mi is megejtjük a második "versenyzőcserét": a következő órákra jön Gobodics Tamás kollégám - aztán majd meglátjuk, mi sül ki belőle...  Én pedig rövid szusszanó után "megyek" Mugellóba, tessék a MotoGP-t is követni majd fél szemmel!

Aha, az LMP2-es éllovas Inter Europol-autó szórta fel igazán kaviccsal a pályát, emiatt van full course yellow.

Teljes pályás sárga zászló - de vajon miért? Az #50-es Ferrari nyalt bele a sóderbe, de aligha amiatt... Egy bólyával futkos egy sportbíró és takarítgatnak - lehet, hogy túl sok volt már mindenfelé a kavics a pályán.

 A GTE-ben nemigen beszéltünk a Corvette-ről, pedig a kezdeti nehézségeik után elképesztő felzárkózást produkálnak, s jelenleg a második helyen halad Catsburg a Rexy-autó mögött, az Iron Dames előtt.

 Buemi egyelőre lassabb, mint Giovinazzi: 34-35 másodpercre tornázta a ferraris az előnyét a Toyotával szemben.

  Az LMP2-ben Albert Costa nagyon dönget, az imént meg is csípte a sódert, de már 22 másodperc az előnye a WRT előtt. A GTE-ben vezet "Rexy", de még mindig nyolcan körön belül.

 Újabb óra telt el, már "csak" hét van hátra: vezet az #51-es Ferrari fél perccel a #8-as Toyota, illetve két és fél perccel a #2-es Cadillac előtt. Ők vannak körön belül, utána #3-as Cadillac, #93-as Peugeot, #709-es Glickenhaus, #5-ös Porsche, #50-es Ferrari, a pályára máris visszatérő #708-as Glickenhaus, valamint a #94-es Peugeot még a tízben.

 Lassú zóna a törmelékek miatt, a Glickenhaust pedig betolták a garázsba. Közben pedig bokszban az élről az #51-es és a #8-as, mindkét autóban versenyzőt is cseréltek: Caladót Giovinazzi, Hirakawát pedig Buemi váltja. Most 28 másodperc a különbség kettejük között - de vajon tud-e majd közeledni a svájci az olaszra?

 Na, csak sikerült folytatnia, de valami nem stimmel az autóval, mert kissé féloldalasan biceg vissza a boksz felé.

 És egyelőre nem is tud újraindulni Pla, csak annyit ért el, hogy most már a pálya túloldalán áll a #708-as autó. Hatodik helyen állt eddig ez az egység amúgy...

 Hiba a #708-as Glickenhaustól: az Indianapolisból kijövet csípte meg a sódert, amitől megforgott és a falnak ütötte az autó elejét Olivier Pla.

 Így előzött néhány perce Kubica - igaz, azóta kiállt mindkét autó és pilótát is cseréltek, s újfent a #34-es vezet Albert Costával Rui Andrade előtt:

There's another battle on in LMP2 between @IE_Competition and @followWRT#LeMansCentenary #LeMans24 pic.twitter.com/UwjLc3ChQV

— 24 Hours of Le Mans (@24hoursoflemans) June 11, 2023

 Míg itt a másik két kategória elsőségéért folyó harcot néztük, a Hypercarban minimális a változás: Hirakawa továbbra is szűk húsz másodperces távolságból üldözi Caladót. Lynn hátránya viszont apránként, de folyamatosan nő, már a három percet közelíti a Cadillacben.

 És meg is van az előzés az Indianapolisnál: Rexyék az élen! Ez pedig tökéletes ürügy rá, hogy mutassunk egy képet is róla, mert irtó menő:

 Tényleg nem lehet levegőt venni ezen a futamon: most a GT-ben lehet csata az első helyért, a Rexy-festésű Porschében ülő Matteo Cairoli ugyanis utolérte Frey-t és az Iron Damest.

 A sok-sok perce egy lekörözésnél bajba kerülő #6-os még mindig a garázsban: már kicsúszott a tízből és a legjobb LMP2-es is megelőzte a listán...

 A GTE Amban elképesztő, hogy az első nyolc (!) helyezett van még körön belül, a #911-es Porschével bezárólag, amelyben épp Michael Fassbender ül jelenleg.

 Áthajtásos büntetés a #23-as United Autosportnak. Nem véletlenül beszéltünk alig róluk, mivel pocsék Le Mans-juk van: a #22-es a 12., a #23-as a 13. helyen halad a kategóriában...

 És Kubica megcsinálja az előzést! Kihasználja, hogy épp lekörözte őket a #2-es Cadillac. A 41-es WRT az élen az LMP2-ben!

  Kubica továbbra is ott liheg Smiechowski nyakában. Közben pedig a Hypcerban Hirakawa 20 másodpercen belülre egerészte magát Caladóhoz képest. Megfigyelhető már jó ideje, hogy a Toyotának főleg az etapok eleje az erőssége.

 Kubica vetődik be az utolsó kanyarokban Smiechowski mellé, de elfékezi és átvágja a kanyart, így kénytelen visszaengedni a honfitársat - ez a csata bizony a kategóriaelsőségért megy!

 Helycsere az élen a GTE-ben: Rahel Frey révén élre áll az Iron Dames, miután megelőzte Takeshi Kimurát a Kessel Ferrariban - de alighanem rövidesen bokszba kell majd látogatnia a női egységnek.

 Az LMP2-ben ismét élesedik a harc: Jakub Schmiekowski előnye alig két perc Kubica előtt.

 Bokszban járt a #2-es Cadillac is menetrendszerűen: nagyságrendileg két és fél másodperc a hátrány Caladóval szemben.

 Betolták a garázsba az iménti incidens után Estre Porschéját, így le fog szakadni a negyedik helyezett Cadillacről. És közben bokszban járt az éllovas #51-es és #8-as is: 25 másodpercre hízott a Ferrari előnye a Toyotával szemben.

Elkészült közben a 16. órai helyzetjelentésünk, ide kattintva olvashatjátok, ha esetleg mostanában keltetek.

 14-15 másodperc már a Ferrari előnye az élen, Hirakawa határozottan lassabb a riválisoknál.

 Na most viszont nagyobb kalandba keveredik Estre: egy LMP2-es lekörözése közben bicsaklott meg és száguldott ki a kavicságyba és állt bele kis híján a falba! Azért vissza tudott térni a pályára és a bokszba sem kellett kilátogatnia - viszont így leszakadt a Cadillacről.

 Elértünk a táv kétharmadához, amit egy látványos elfékezéssel és némi sóderlátogatással "ünnepelt" a #6-os Porsche, amely nem bír egyelőre a #3-as Cadillackel.

 Tíz másodperc fölé kúszott Calado előnye, jelenleg minimálisan, de gyorsabb a Ferrari a Toyotánál.

 A Porsche továbbra is üldözi a Cadillacet a negyedik helyért, az élen pedig nyolc másodpercre nőtt a Ferrari előnye a Toyotával szemben.

Így vette át pár körrel ezelőtt a vezetést a Ferrari a Toyotától:

Ferrari wins the pit stop game against Toyota and retakes the lead of the race.#LeMansCentenary #LeMans24 pic.twitter.com/4EG822rT4m

— 24 Hours of Le Mans (@24hoursoflemans) June 11, 2023

  Gyors kitekintés a másik két kategóriára: LMP2-ben a #34-es Inter Europol némileg lerázta a Kubica-féle WRT-t, GTE-ben az #57-es Kessel Ferrari viszonylag kényelmes előnnyel vezet az Iron Dames előtt.

 Kiélezett a csata az egykörös hátrányban lévő #3-as Cadillac és #6-os Porsche között is: Kevin Estre alig pár másodperces távolságból üldözi Sebastien Bourdais-t.

 Hat másodperc körül mozog a különbség Calado és Hirakawa között az élen. Bokszban járt a #2-es Cadillac is, bő két perc a lemaradása Lynn-nek.

 Hibázott egyet az #56-os "Rexy", amely amúgy ötödik helyen halad pillanatnyilag.

 Így füstölt el nemrég a Vanwall - a harmadik Hypercar kategóriás kieső lettek ezzel a #75-ös Porsche és a #7-es Toyota után.

 Orrkúpcsere a Toyotánál, versenyzőcsere a Ferrarinál (Pier Guidi helyére Calado jött) - és ez utóbbi sikerült gyorsabban, így az #51-es átveszi a vezetést nyolc és fél órával a vége előtt!

 És teljesen együtt érkezik a bokszba Hirakawa és Pier Guidi! Na kinek hogyan sikerül a kiállása?

 A lekörözött autók még összébb rázták az éllovas duót, másodpercen belül a Toyota és a Ferrari - és a kör végén jönni fog mindkét autó a bokszba!

 2,3 másodperc! Közben pedig vége a lassú zónának.

 Már három és fél másodpercen belül közben Pier Guidi Hirakawához képest!

 Visszajátszáson látszik, hogy hosszú métereken át öntötte már magából a füstöt a Vanwall - sárga és lassú zóna a pálya adott szakaszán, de hamar kitolták az autót, rövidesen folytatódhat is rendesen a verseny.

 6,3 másodperc Hirakawa és Pier Guidi között. Ide lehetne bejátszani A cápa főcímzenéjét...

 Kis kalamajka a negyedik helyen álló, egykörös hátrányban lévő #6-os Porschénél: Laurent Vanthoor kóstolt bele a sóderbe és a falba, de kis időveszteséggel ment is tovább.

 Volt ugye előzés az LMP2-ben nemrég a vezetésért, de Kubica nem szakadt le: egy-másfél másodpercre Scherertől.

 Túl a 200. körön közben az élboly - és nyolc másodpercen belül a Ferrari a Toyotához képest.

Végre vége a lassú zónának, amely még emiatt a baleset miatt volt érvényben:

@AFCorse's #80 crashes at dawn.#LeMansCentenary #LeMans24 pic.twitter.com/3Yywm0hQO0

— 24 Hours of Le Mans (@24hoursoflemans) June 11, 2023

 12 másodpercen belül a Ferrari. Nem sokkal, de konstansan gyorsabbak, mint a Toyota...

 Apránként közelít Pier Guidi Hirakawára, most 14 szekundum a távolság az élen. Meglátogatta nemrég a bokszot a #2-es Cadillac is, az ő hátrányuk két és fél percre hízott menet közben.

 Nagyon rég néztünk rá a GT-sekre az izgalmak közepette: az #57-es Kessel Racing Ferrari vezet az Iron Dames előtt. Itt a negyedik helyért zajlott csata az imént: a #86-as Porsche előzte a #25-ös Astont.

 Ott az előzés: Scherer elmegy Kubica mellett!

 Scherer Kubica nyakán, de közben a harmadik helyért előzést is láthatunk: az Idec Sport előzi a Duqueine csapatát!

 Elképesztő, 14 és háromnegyed óra elteltével egymás nyakán az első két helyezett az LMP2-ben: Fabio Scherer szorongatja Kubicát, a slow zone-ban kis híján neki is ment a lengyelnek!

 Ismét azonos körben jött a #8-as Toyota és az #51-es Ferrari az élről, előbbinél pilótát is cseréltek: Hartley helyét Hirakawa veszi át. Emiatt sokat hozott most Pier Guidi, 18 másodpercre olvadt a különbség.

 A rázókőre ment rá Barnicoat, az okozhatta a vesztét. A tenyerébe temeti az arcát a pilóta - ezzel alighanem van egy újabb kiesőnk.

 Épp akartuk írni, hogy jó hosszan van lassú zóna - de nem is most lesz vége a sárgának: Ben Barnicoat csapja falnak a 80-as AF Corsét!

 Picit közelített az élen Pier Guidi: 37 másodpercre jött fel a #8-as Toyotára.

 Tíz másodperces büntetést kap a #41-es WRT a #3-as Cadillackel még órákkal ezelőtt történt balesetéért. Nemrég amúgy kint volt az egység a bokszban, így visszacsúsztak másodiknak a #34-es mögé, a volánnál pedig immár Robert Kubica.

 Pino és Chatin óriási csatában az LMP2-es géposztály harmadik helyéért a Duqueine és az Idec Sport színeiben. Az élen az imént említett #41-es WRT.

A korlátot is javítani kell a #88-as balesete után, szóval lehet, hogy ez egy hosszabb lassú zóna lesz. Az élen amúgy 41-42 másodperc a Toyota előnye a Ferrarival szemben: akár döntőnek is bizonyulhat, hogy az előző lassú zónánál kapott ajándékba nagyjából 20 másodpercet Hartley.

The #88 Proton Competition loses it and hits the barrier.#WEC #LeMans24 #LeMansCentenary pic.twitter.com/pjofmyhNiM

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) June 11, 2023

Az iménti GT-balesettel 16-ra nőtt a hivatalosan kiesők száma: 10 GTE, 4 LMP2 és 2 Hypercar adta fel eddig a versenyt - igaz, még két LMP2-es egység már hosszú-hosszú ideje a bokszban... Sokkal több a kieső, mint az előző években.

 Nem sokáig volt zöld, megint sárgáznak valahol valamiért... És meg is van, hogy miért: az Indianapolis-kanyarnál vágja falnak Jonas Ried a #88-as Porschét! Lassú zóna megint!

Mi újság a NASCAR-autóval? Jelenleg Button a volánnál, és a 29. helyen az egység.

Elvonszolták a leállt Astont, vége a lassú zónának.

 Megugrott a különbség a Toyota és a Ferrari között: 46 másodperc most a differencia - alighanem pont rosszul jött ki Pier Guidinak a lassú zóna...

 Jött a #2-es Cadillac is a bokszba a harmadik helyről. Jelenleg tehát az állás: vezet a #8-as Toyota, 23 másodpercre tőle az #51-es Ferrari, nagyságrendileg másfél percre a #2-es Cadillac. Közben pedig már lassú zóna a GT Aston miatt.

 Lassan csordogáló GT-autó a pálya szélén: a #777-es D'Station Racing Astonjának vannak gondjai. Sárga zászló.

 Szerencsétlen Corvette-et az ág is húzza: a kategóriagyőzelemért is harcban lévő #57-essel akadt össze és forgott meg az első kanyarban.

 Ahogy már jó ideje, most is egyszerre a bokszban az éllovas Toyota és Ferrari: három másodpercen belül volt a különbség a kiállás előtt, de ez most jócskán megnőtt, mert az #51-esnél kerék- és versenyzőcsere is volt, Giovinazzit ugyanis Pier Guidi váltotta.

Hivatalosan még mindig 14 egység adta fel a küzdelmet, de jó ideje bokszban már a #32-es Inter Europol, a #47-es Cool Racing, valamint a Floyd Vanwall ByKolles csapata is.

Lehet, hogy rövidesen újra csata lesz az abszolút vezetésért, de addig is nézzünk egy hátrafelé néző onboardot a Porschéról:

Porsche 963 rear wing view looking hot #WEC #LeMans24 #LeMansCentenary | @PorscheRaces pic.twitter.com/JqUvmeBMYg

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) June 11, 2023

 No, csökkenésnek indult a különbség az élen: Giovinazzi négy másodpercen belülre került Hartley-hoz képest.

 Egy látványos elfékezés a #25-ös Astontól, amely a dobogós helyekért is harcban áll jelenleg.

 Jönnek lassan a nagy idők: Giovinazzi legutóbb benézett már a 3:29-es tartományba.

 Az LMP2-ben 16 másodpercen belül az első négy: élen a #34-es Inter Europol, mögötte csatában a #30-as, a #65-ös és a #41-es.

 Hat-nyolc másodperc körül stabilizálódott a távolság Hartley és Giovinazzi között. Bamber viszont már 1:40-re az éllovas #8-as Toyotától.

Egyre több képet mutatnak alvó-pihenő szerelőkről. Hazudnék, ha azt mondanám, hogy pillanatnyilag nem tudnám hasonló helyzetben elképzelni magam...

 Az élbolyban amúgy 3:31-3:32 körüli időket repesztenek. A napfelkelte óráiban szoktak a legjobb körök születni, rövidesen ez az időszak is eljön: itt Budapesten már világosodik, lassan Le Mans-ban is megtörténik ugyanez...

 Jött a bokszba a #2-es Cadillac, Westbrook helyére Earl Bamber ült be. Harmadik helyre tér vissza az autó, másfél másodperc fölötti lemaradással. Szép lassan, de azért távolodik a Toyota-Ferrari duótól a Cadillac.

Letelt a 13. óra is, a Hypercarok között a #8-as Toyota, LMP2-ben a #34-es Inter Europol, a GTE-ben az #54-es AF Corse vezet éppen.

Ezzel még adósak voltunk: a Cool Racing balesete mozgóképes formában.

The #47 COOL Racing loses it and hits the barrier at Porsche Curves. The very damaged LMP2 makes it back to the pits.#WEC #LeMans24 #LeMansCentenary pic.twitter.com/De119eGcE5

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) June 11, 2023

 Technikai szabálytalanság miatt öt másodperces büntetést kell letöltenie a következő kiállásánál a harmadik helyen álló #2-es Cadillacnek. Túl nagy jelentősége perpill nincs ennek: a #8-as Toyota és az #51-es Ferrari egy perccel előttük, az üldözők körön kívül.

 Bokszban a #3-as Cadillac, az #5-ös Porsche és az eddig nemigen emlegetett Floyd Vanwall is a Hypercar mezőnyéből. A #3-asnál versenyzőcsere, Dixont Van der Zande váltja: ez az egység amúgy az ötödik helyen halad, az előttük álló #6-os Porschével együtt épp csak körön kívül az autó.

 Stabilizálódni látszik a 17-20 másodperc között mozgó különbség Hartley és Giovinazzi között az élen, Westbrook viszont pár másodperccel minden közben szakad le a #2-es Cadillac volánjánál, már 1 perc 22 másodperc a hátránya.

Lassú zóna érvényben a takarítás miatt.

 Be is tolták a bokszba a #47-est, mindkét fallal találkozott a pálya utolsó szektorában az autó.

 Ó, és elkiabáltuk: a Reshad de Gerus töri meg a #47-es Cool Racing autóját! Kiszáll a kategóriagyőzelemért folytatott harcból az egység ezzel, de visszaevickélt azért a bokszba.

 Őrület, ami az LMP2-ben megy: Nicolas Pino már-már tetemesnek mondható négy szekundumos előnnyel bír, mögötte viszont óriási csatában a #47-es, a #41-es és a #34-es, tizedekre egymástól a három autó.

 Bokszban járt a Kessel Racing Ferrarija, így pillanatnyilag ismét az Iron Dames vezet Sarah Bovyval a volánnál.

 Nagyon apránként, de nyúlik el Hartley Giovinazzitól: 18 másodperc fölé nőtt a Toyota előnye az élen a Ferrarival szemben.

Kicsit lecsillapodott a verseny, beállt nagyjából egy ritmusa a történéseknek az élen, de azért ne dőljünk hátra: még 11 és fél óra hátra van, rövidesen felkel majd a Nap is, és egyébként még mindig három gyártó egy-egy autója körön, sőt percen belül.

 Elképesztő amúgy az LMP2 is: három és fél másodpercen belül az első három, percen belül az első hat helyezett. Az élen továbbra is a #30-as.

Ennek apropóján mutatunk is pár képet az élen álló egységről:

Halfway through Le Mans and the #8 is still fighting for victory#ToyotaGAZOORacing #GoHyper #WEC #LeMans24 #LeMansCentenary #GR010HYBRID pic.twitter.com/BWEIdHQr6l

— TOYOTA GAZOO Racing WEC (@TGR_WEC) June 11, 2023

 A GTE-ben folyamatosan változik az éllovas személye a bokszkiállások ütemétől függően: most épp az #57-es Kessel Racing Ferrari az első az Iron Dames és a #88-as Proton Porsche előtt.

 Bokszban tehát a két éllovas: Buemit Hartley, Caladót Giovinazzi váltja - ami viszont érdekes, hogy a büntetés ellenére is maradt előbbre a Toyota, sőt el is lógott a Ferraritól 12 másodpercre. Élen Westbrook a #2-es Cadillackel, amely amúgy az előző körökben pár másodperccel gyorsabb volt az élen álló duónál, így percen belül került hozzájuk képest a kiállásaik előtt.

 Ha nem is sokkal, de most egyértelműen jobbnak tűnik a Toyota tempója, két és fél másodpercre el is nyúlt Buemi Caladótól. Jönnek azonban rögvest a kiállások, méghozzá versenyzőcserével együtt - legalábbis a rádiózások szerint. És ne feledjük: a #8-asnak van egy öt másodperces büntetése.

Megérkezett közben a "félidei" összefoglalónk, ha valaki esetleg gyorsan képbe akar kerülni, mi történt az utóbbi órákban.

 Közeledik amúgy Buemi Caladóra, már csak három másodperc...

 FÉLTÁV! Három és fél másodperc a különbség az első két helyezett között. Hihetetlen.

 Meg is történt idő közben a női egység bokszolása, így az #56-os újra az élen.

  Annyira izgalmas a Hypercar kategória, hogy megint elhanyagoltuk a többieket: az LMP2-ben a #30-as Duqueine vezet, de bő egy percen belül az első hat helyezett, míg a GTE-ben épp az Iron Dames az élen, de rövidesen kiállnak a bokszba, így újra a "Rexi", azaz az 56-os Porsche állhat az első helyre.

 Öt másodperc a különbség Calado és Buemi között az élen, Westbrook hátránya bő egy perc. A Lotterer-féle #6-os Porsche már körön kívül. Akikről pedig nemigen beszéltünk: a Glickenhausok a 7-8. helyen háromkörös hátrányban.

 És végeztek a #94-es Peugeot szerelésével: közel fél óra után térhet vissza a pályára, nyolckörös hátránnyal.

 Jön is a #2-as Cadillac, ahol versenyzőcsere is történt: Lynn helyére érkezik Richard Westbrook. Ezzel az #51-es Ferrari az élre áll, hét másodperc a fórja a #8-as Toyota előtt. Viszont Buemiéknél a következő bokszlátogatásnál öt másodpercet hozzáadnak majd, mivel történt valamiféle kihágás az előző alkalommal.

Ezer éve nem beszéltünk az 56-os garázsos NASCAR-autóról: jelenleg a 36. helyen jön az egység.

 Együtt a bokszban a #8-as Toyota és az #51-es Ferrari az első két helyről, teljesen egymás nyakán érkeztek meg a szervizelésre. Amely a Ferrarinak sikerült jobban, így Calado átlépte Buemit! Az élen Alex Lynn és a #2-es Cadillac, de rövidesen neki is jönnie kell majd.

 Az LMP2-esek között az imént Jani és a #30-as Duqueine vezetett, de bejött a bokszba, így újra a #34-es Inter Europol az élen.

 Ezzel jelen állás szerint úgy néz ki, hogy a #8-as Toyota, az #51-es Ferrari és a #2-as Cadillac maradt harcban a győzelemért, de azért tegyük hozzá, hogy a #6-os Porsche és a #3-as Cadillac is a körön belül maradás környékén billeg. A #94-es Peugeot pedig elkezdett visszacsúszni a rangsorban - olyannyira, hogy már a #93-as testvérautó a hatodik...

 Visszaért a bokszba a Peugeot, természetesen be is kellett tolni a garázsba. Közben az élen amúgy ismét egy másodpercen belül a Toyota és a Ferrari. Lassú zóna van egyébként érvényben.

Itt a baleset videón:

The #94 Peugeot stopped on the track at the first Mulsanne Straight chicane. @followgustavo attempts to return to pit lane.@peugeotsport #LeMans24 #LeMansCentenary pic.twitter.com/iqgjt7t6Lx

— 24 Hours of Le Mans (@24hoursoflemans) June 11, 2023

 Egy kerék is gurulgatott a pályán és a bukótérben... A Peugeot-nak egyébként épp a baleset előtt osztottak ki egy öt másodperces büntetést bokszutcai kihágásért, de ennél most komolyabbak a problémáik... Füstölög a kerék, ahogy igyekszik vissza a boksz felé Menezes.

 Folytatni tudja a Peugeot, de csúnyán sérült az autó eleje, és nagyon messze a boksz, szikrázva poroszkál... Nagy kár értük, a verseny eddigi meglepetését szolgáltatták. Ezzel értelemszerűen a #2-as Cadillac feljön a dobogóra.

 Egy LMP2-es autó szólt bele ebbe a csatába, kicsit feltartotta a Ferrarit. Így most egy-másfél szekundum a Toyota előnye. Mögöttük amúgy hat-hat másodpercre a Peugeot és a Cadillac is.

 Vége a lassú zónának, Calado pedig egy másodpercre megközelítette Buemit az első helyen. Újabb csata jöhet az abszolút vezetésért!

 Egy LMP2-es egység miatt van immár lassú zóna érvényben, méghozzá a #32-es Inter Europol miatt - ez nem a vezető egység, hanem a testvérautó a 20. helyről. Pedig közben csatában a géposztály első két helyezettje.

A Bourdais-féle incidens néhány perccel ezelőttről videón - viszont most valami más miatt lehet sárga zászló...

A minor incident for @BourdaisOnTrack, who spun out of the Cadillac at the Motul curve@CadillacVSeries #LeMans24 #LeMansCentenary pic.twitter.com/vQy2LUDwPL

— 24 Hours of Le Mans (@24hoursoflemans) June 11, 2023

Szolgálati közlemény: nem működik az időmérő rendszer, így kénytelenek vagyunk csak a közvetítésben is kiírt időkre hagyatkozni. E szerint Buemi előnye négy másodperc a Ferrari előtt, majd újabb 12-12 másodpercre követi őket a Peugeot és a Cadillac.

 Bokszban az élről a #94-es Peugeot és a #2-es Cadillac, előbbinél Müllert Menezes váltotta. Így most újra vezet Buemi és a #8-as Toyota az #51-es Ferrari és a #94-es Peugeot előtt.

 Kint járt a bokszban az Inter Europol, megőrizte a vezetést három másodperccel a #30-as előtt. A #38-as Jotát viszont be kell tolni a bokszba a kategória tizedik helyéről...

Én most épp kókuszgolyókkal operálok, de egy ilyen csomagot is elviselnénk...

We feel we need some comfort food rn
#lm24 #lemans24 pic.twitter.com/fsxEjFkEvn

— PREMA (@PREMA_Team) June 11, 2023

 Leköt minket a Hypercar, de az LMP2-ben is küzdelem kezd kialakulni a vezetésért - legalábbis alakult volna, de Neel Jani kiállt a bokszba a második helyről.

 Bokszban egyszerre az egymással az ötödik-hatodik helyen meccselő #6-os Porsche és #3-as Cadillac, akik még épp körön belül álltak eddig: utóbbinál pilótacsere is történt, Dixon ült be a sárga gépbe.

 Calado néhány kör munkája után áthámozta magát Mülleren, feljött a második helyre. Na lássuk, milyen a tempója így a Ferrarinak az élen álló Toyotához képest! A különbség most 2,6 másodperc.

 Visszajátszásból láthattuk az imént, hogy a #3-as Cadillacnek volt némi problémája: az utolsó kanyarokban koccant a #41-es WRT-vel és mutatott be egy fél megforgást.

 A jelentések szerint az #50-es Ferrarinál egy kavics okozott sérülést az ERS-hűtőben, azért kellett közel fél óráig szerelni a bokszban.

 Két és fél másodperces előnyre tett szert a #8-as Toyota a #94-es Peugeot előtt, amely egyelőre tartja még magát az #51-es Ferrarival szemben. A #2-es Cadillac újabb hat másodpercre mögöttük. Nem győzzük kiemelni, mekkora dolog, hogy négy gyártó autója harcol tíz másodpercen belül az első helyért.

 Közben nyilatkozott az éjfél körül kiesett #7-es Toyota pilótája, Kamui Kobayashi: elmondása szerint a lassú zóna előtt nem sokkal jártak, amikor az előtte haladó autó hirtelen fékezett, ezért mivel előzni nem lehet, ő is visszavett, a mögötte érkezők pedig egyszerűen belecsapódtak, defektet és féltengelytörést okozva a Toyotán, így nem tudott visszabicegni sem a bokszba.

 És csata lehet rövidesen az abszolút vezetésért is: Buemi egy másodpercen belül Müllerhez képest! És jön egyébként Calado is a Ferrarival, négy másodpercen belül az első trió!

 Csata a GT-kategória második helyéért: a Fassbender-féle #911-es Proton Porsche előzte a női egységet, Martin Rump ment el Rahel Frey mellett.

 No, végeztek az #50-es Ferrarival: Fuoco hatkörös lemaradással tér vissza a versenybe. Ez azt jelenti, hogy az LMP2-es éllovas is épp megelőzte őket.

Teljes pályás sárga. Egyelőre nem világos, miért, talán törmelékek miatt...

Itt van mozgóképen is még egy fél órával ezelőttről Kvjat verseny végét jelentő baleset:

The Prema #63 in bad shape after surprise contact...#LeMans24 pic.twitter.com/5vKk9wvbJD

— 24 Hours of Le Mans (@24hoursoflemans) June 10, 2023

  Jól mutatja, micsoda izgalmak vannak az élen, hogy nagyon régen ejtettünk szót a többi kategóriáról, de most pótoljuk ezt a hiányosságot: az LMP2-ben az Inter Europol egysége vezet a Kubica-féle WRT előtt, de itt is brutális a csata, hat-hét egység még percen belül egymáshoz képest. A GTE-ben pedig hármas Porsche-vezetés: élen az #56-os az Iron Dames csapata előtt.

 A pole-pozíciós #50-es Ferrari esélyei azonban éppen most szállnak el: lassan 20 perce szerelik a garázsban az autót...

 Ez az említett négyes között roppant szoros is a csata, összesen 12 másodperc fedi le őket. Szögezzük le tehát: bő tíz óra elteltével négy különböző gyártó egy-egy egysége harcol a győzelemért. Perpillanat amúgy a #3-as Cadillac és a #6-os Porsche is még éppen körön belül.

 Ahogy azt Gergő úr előrejelezte az imént, megjárta a bokszot a #94-es Peugeot és a #2-es Cadillac: előbbi visszajött az élre, utóbbi pedig a negyedik pozícióba a #8-as Toyota és az #51-es Ferrari mögé. Jelenleg 7 másodperc a különbség Nico Müller és Sebastien Buemi között.

Köszöntök én is mindenkit úgy egy-másfél órás alvást követően! Cirka 14 óra van még közel hátra a versenyből, de annyit már most ki merek jelenteni, hogy ez az elmúlt sok-sok év messze legmozgalmasabb Le Mans-ja!

Nálunk pedig elérkezett az első csere ideje, Gellérfi Gergő köszöni a figyelmet mindenkinek, a továbbiakban a hajnali órák hőse, Balogh Tamás veszi át a közvetítést.

Immár 10 óra telt el a versenyből, melyet a Peugeot vezet ismét, méghozzá a Cadillac előtt, de hamarosan jönniük kell nekik is a bokszba.

 James Calado hozza vissza a pályára az autót, náluk és a Toyotánál is versenyzőcsere volt – a japánok jobban jöttek ki a páros kiállásból, Buemi most a Ferrari előtt.

Néztünk radart. Nem merünk kijelentéseket tenni.

Közben visszatértünk a zöldbe. Újra teljes tempóban halad a mezőny.

És közben a Peugeot-nál esőre számítanak. Nézzünk egy radarképet!

 A közvetlen élmezőny ezzel négytagúra szűkül. egy-egy Peugeot, Ferrari, Cadillac és Toyota.

Közeleg a 10. óra vége, ami azt jelenti, hogy rövidesen mi is "versenyzőt" cserélünk a billentyűzet mögött – hátha zöld zászló alatt tehetjük meg ezt...

 Szenzációs jelenet: Hirakawa nem értette, miért csak rövid ideig tankolták, a mérnöke viszont úgy döntött, nem most fogja neki elmagyarázni az egészpályás sárgára vonatkozó szabályokat.

 Az #5-ös Porschét még mindig szerelik, így már a két Glickenhaus is elé került a 9-10. helyen.

Vannak itt fals statisztikák azt illetően, hogy mennyi zöld volt, mennyi SC és mennyi egészpályás sárga – a live timing állítása szerint jelenleg három órája folyamatosan egészpályás sárga alatt vagyunk, ami lássuk be, ebben a formában nem igaz. 

 Rögzítsük, a Peugeot vezeti a versenyt ismét, amikor a 10. óra végéhez közelítünk.

 És ezzel az ötből a második hölgyversenyző is kiesett: Doriane Pin két órát vezethetett az idei Le Mans-on.

 Kvjat elsétál, itt a vége, maradtak 49-en.

 Itt az egészpályás sárga, a Toyota kénytelen volt vészkiállásra jönni. Ezzel most buknak.

 A sokat szenvedett Vanwall lassan de biztosan megelőzi a GTE élmezőnyét!

 Pier Guidi megkérte a csapatot, hogy Fuoco engedje előre, mert ő a gyorsabb. És tényleg ő a gyorsabb.

 Egyetlen Porsche maradt az első nyolcban a négyből, miközben mindkét Peugeot, mindkét Ferrari és a háromból két Cadillac is ott van.

Így búcsúzik a verseny egyik nagy esélyese...

The race is over for the @TGR_WEC #7 pic.twitter.com/42DSiW1GXA

— 24 Hours of Le Mans (@24hoursoflemans) June 10, 2023

 Szerelésre toljálk be az #5-ös Porschét. A németek sebessége rendben volt, de semmi más nem: műszaki és vezetői hibák nehezítették a dolgukat...

 Kiszedték a Jotát, a 10. helyen állnak most a kategóriában.

 A Kubica-féle WRT vezet az Inter Europol előtt, amelynek a safety car alatt volt egy extra kiállása. Harmadik a Panis #65, majd jön a Duqueine #30 és a két Cool Racing, a #47-es és a #37-es – utóbbi egyébként vezeti a Pro-Am kategóriát, hiszen alkalmaznak egy bronz besorolású versenyzőt Alexandre Coigny személyében.

 Óh, a Jota! A kavicságyba esett Fittipaldi, és rengeteg helyet veszít. Nagyon szépen jött fel az autó (melybe Heinemeier Hansson még egyszer sem ült be), most sikerült az eredményt lenullázni.

 Nézzük a sorrendet: Hirakawa vezet a Toyotával, de neki kell majd a leghamarabb kiállnia. Mögötte Müller a Peugeot-val, majd jön a két Ferrari Fuoco, Pier Guidi sorrendben. A #2-es Cadillac Lynn-nel az ötödik, és immár a #3-as Cadillac is körön belül a hatodik helyen.

 Bourdais közben húzott egy szenzációsat: az újraindításnál visszavette a körét, így újra körön belül a verseny elején önhibáján kívül megsérülő autó – egyébként a leggyorsabb kör még most is az övék.

 Kőkemény test-test elleni küzdelem zajlk a pályán, immár Hirakawa az élen! A Peugeot még mindig második (nem, nem előzték meg annyian, mint ahogy mondják).

 A Peugeot visszaverte a Toyota első támadását!

De végre vége lesz... A kör végén bejön a safety car.

Lassan egy órája tart a biztonsági autós fázis.

 Megáltt a pályán a #80-as AF Corse. Aztán elindult. Aztán megállt... Nem lesz itt újraindítás, ha így folytatódik...

Most megígérem, hogy megpróbálok utoljára morogni ezen... De ez az új metódus fájdalmasan hosszúvá teszi a safety car-fázisok újraindítás előtti szakaszát...

 Scherer lábfején egészen pontosan áthajtott egy autó... Hát ezt eléggé meglepve olvassuk. A versenyző úgy fogalmazott, örül, hogy egyben maradt a lába.

Foot news Fabio had his food run over by another car at the first stop. He is racing at the front with a very painful left foot #FootlooseFabio | #24LeMans pic.twitter.com/iaTJMU8LDf

— Inter Europol Competition (@IE_Competition) June 10, 2023

50 autó van még versenyben a 62 indulóból: a 16-ból 14 Hypercar, a 24-ből 21 LMP2-es, a 21-ből 14 GTE, valamint az 56-os garázs lakója, a NASCAR-autó.

 Nagyon érdekes Michael Fassbender Le Mans-i szereplése: kétszer is beszállt az autóba, egyszer négy, egyszer hat kör után tért vissza a bokszba, és adta át a #911-es rajtszámú 911-est.

38 perce tart a safety car-fázis, most kezdődik el az összerendezés...

 Hoppá, Rexynek egy extra kiállása volt, így viisszaesett a harmadik helyre a kategóriában. Vezet az Iron Dames!

 A kategóriát vezető Inter Europol versenyzője, Fabio Scherer elmondta, hogy egy bokszutcai ütközés során sérült meg a lába a verseny korábbi szakaszában – és bár be van dagadva, a verseny végéig nem szeretné tudni, hogy eltört-e, vagy sem...

 A rendkívüli hosszúsága és kaotikussága miatt Le Mans sajátossága, hogy egy kis hibából még bőven vissza lehet jönni. A #28-as Jota, mely pár órája a korlátba csapódott, az imént a kategória negyedik helyéről állt ki a bokszba.

 Szimpátiától függetlenül szomorú látvány: platón szállítják el a Toyotát.

 A török autó, a #923-as úgy tűnik, hogy feladta a versenyt... Legalábbis nem dolgoznak az autón...

 Feljött a 2. helyre Hirakawa a Toyotával annak kööszönhetően, hogy az élmezőnyből egyedüliként nem álltak ki a safety car alatt.

 Müller az élen maradt.

 A szerelőinél járt a vezető Peugeot-val Nico Müller, és várja a bokszutca végén, hogy visszatérhessen a pályára...

A pálya különböző pontjain lévő autók és törmelékek miatt jött a safety car, ami NAGYON nem jött jól a Peugeot-nak, hiszen másfél percnyi előnyt buknak el ezzel...

Keressük a szavakat. Egészen elképesztő Le Mans-t láthatunk.

 Aha, úgy tűnik, a Graff volt a harmadik érintett prototípus az esetben. Louis Prette a Toyotát kivégezte, és két LMP2-esnek is tönkretette a versenyét. Hihetetlen.

 Azt hiszem, a #7-es Toyotát kiírhatjuk a versenyből. A sorrend: Peugeot, Ferrari, Cadillac, Ferrari, Toyota. Mármint a #8-as.

Kár, hogy nincs zöld-sárga ikonunk. Ugyanis az egészpályás sárga megszűnt, de helyette lett egy lassú zóna a baleset helyén.

 És közben a #39-es Graff is áll a pályán. Valahol. Valamiért. Teljes a káosz. Nem, bejött a bokszba.

Nagyon csúnya eset...

The @TGR_WEC No.7 with Kamui Kobayashi at the wheel has been caught in a race incident at the Tertre Rouge corner.#WEC #LeMans24 #LeMansCentenary pic.twitter.com/bYKA5xiiVA

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) June 10, 2023

 A JMW Ferrarit kiírhatjuk a versenyben lévő autók közül.

  A japán elindult, a versenyző elhagyta a JMW-t, mely egy hármas ütközésben volt benne a Toyotával.

  Baj van! Kigyulladt a JMW Ferrari, Kobayasi pedig mellette áll!

 Visszajön Pier Guidi, az ötödik helyen a Ferrari – hálásak lehetnek az olaszok a gyors beavatkozó személyzetnek. Körön belül maradt a Ferrari, ez nagyon fontos.

 Hibáztak Pier Guidi előtt, ő pedig utánuk esett a kavicságyba! Hatalmas dráma!

 A kerékcsere után Bamber a Cadillacben üldözi Hirakawa Toyotáját! Közben jönnek az újabb kiállások, az éllovas Pier Guidi és a Peugeot-t üldöző Kobayashi is bokszba hozta az autót.

 Az élmenők részéről a 101. kör végén a Peugeot és a Cadillac körön belül lévő autói kezdték meg az újabb kiálláskört.

Lassú zóna érkezik, alighanem törmelék miatt.

 A United arról tájékoztatott minket, hogy Blomqvist jól van, és csak a lassulásmérő jelzése miatt kellett kötelező ellenőrzésre mennie az orvosokhoz.

Baj van az első Mulsanne-sikánban.

 Olyan érzésünk lehet, mintha a mezőny most kicsit rákészülne a következő nagy csatára. Senki nem siet sehova, egyelőre még hatan vannak körön belül, és valószínűleg mind azzal számolnak, hogy egy esetleges újabb safety car fázis összerántja majd a mezőnyt.

 A P2-ben a #34-es pékautó vezet a volánnál Schererrel, akinek a hírek szerint nincs egészen rendben a lába, második a #41-es WRT Robert Kubicával, míg a 3. helyen a #35-ös Alpine száguld Caldwell kezei közt.

 Pierson hozza vissza a Unitedet a pályára a kategória 17. helyén. Jó lenne képet látni a történtekről...

 Lassú zóna a Dunlop után, megforgott a Vanwall és elásta magát a kavicságyban.

 Úgy tűnik, Blomqvist fékje elment, és megtörte az autót, valószínűleg ezért kellett jelentkeznie az orvosi központban.

 Az LMP2 első helyein küzdő United továbbra is a bokszban... Lehet, hogy az előbbi sárga Blomqvist miatt volt...? Jó lenne tudni, mi a helyzet vele, mert ez az üzenet elég aggasztóan nézett ki.

 Itt a vége: a #75-ös Porsche kiesett a versenyből. 53 autó fut még, épp annyi, mint ahányan célba értek tavaly.

 Nagyon különös üzenet jelent meg a versenyirányításnál: a 4. helyen álló United #23-ast berendelik a bokszba, és a versenyzőt az orvosi központba kell vinni... Tom Blomqvist ül az autóban, meg is érkezett a bokszba.

Sárga a Porsche-kanyaroknál.

 Meg kell dicsérnünk a Peugeot-t, ilyen körülmények között megdöbbentően versenyképesek a franciák.

 Minden élmenő felrakta a slickeket.

 A Peugeot jön be a bokszba, minden bizonnyal slicket tesznek fel. Nielsen gyorsul, de továbbra is lassabb a környezeténél. Meg némely LMP2-esnél is...

 Nielsen első részideje nincs rendben, a középső szakaszon 8 másodperccel lassabb az esőgumis riválisoknál. Az utolsóban viszont már közeledik, de még mindig lassabb a többieknél.

 Nielsennek slicket raknak fel az #50-es Ferrarira!

 A #80-as AF Corse időközben felegerészte magát a 4. helyre a kategóriában, így az olasz csapat továbbra is bízhat a tripla győzelemben.

 Bravó! Kész a Prema, 40 perc után megszerelték.

 Jaminet most gyökkettővel gurulászik a Mulsanne-egyenesben. Ebből mi lesz...? Komoly eredmény már biztos nem...

 Jelenleg hatan vannak egy körön belül: Pier Guidi, Duval, Kobayashi, Nielsen, Westbrook és Hirakawa.

 A #75-ös Porsche továbbra is a pálya szélén áll... Lehet, hogy elveszítjük az első hiperautót?

 Egy kis pontosítás: az Iron Dames előnye egyáltalán nem volt 3 perc Rexy előtt, olyannyira, hogy az #56-os Porsche át is veszi a kategória első helyét.

 Leállt az autó Jaminet alatt, rettenetesen csúnya hangokat adott ki...

 A #75-ös Porsche a Tertre Rouge-nál áll a pályán. Az egyetlen Porsche, amelynek eddig sima versenye volt. Eddig...

 Egyetlen autó jelenleg a bokszban, méghozzá már fél órája szerelik a Premát, mellyel Ugran kicsúszott, majd megtorpedózták oldalról.

 Nagyon jól megy a Peugeot ilyen körülmények között! Elsőként néznek be 4 perc alá az eső elállása óta. A másik Peugeot pedig 3:59 alá is bemegy!

  Nielsen az #50-es Ferrariban megelőzte Westbrook Cadillacjét, így visszajött a 4. helyre. Hátránya szűk két perc csapattársához képest.

Kissé lenyugodtak a kedélyek, a pálya állapota is javul, a Peugeot legutóbbi körében már majdnem benézett 4 perc alá.

 Az Iron Dames előnye közel három perc Rexy, azaz az #56-os Project 1 Porsche előtt!

Nagyon erős kép a balesetet szenvedő, és kieső Ulysse de Pauw-ról. 21 kör adatott meg nekik.

 Ó, Westbrook megforgatja a #2-es Cadillacet! A negyedik helyen állt, továbbment.

Hatalmas különbségek az egyes szektoridők között, itt szétszakadhat a mezőny.

 Thomas Flohr is művelt valamit az #54-es AF Corse-szal, ugyanis eléggé leszakadt. Az Iron Dames vezet Rexy előtt!

Mindenhol zöld a pályán.

 Szóval ez most tiszta sorrend: Ferrari #51, Peugeot #94, Cadillac #2, Toyota #7, Ferrari #50, Toyota #8, Porsche #75, Cadillac #3, Porsche #5, Porsche #6.

Itt látható a Porsche-kanyarok őrülete:

Here we go agaaaaaaain #LeMans24 #LeMansCentenary pic.twitter.com/trNcBgYwvz

— 24 Hours of Le Mans (@24hoursoflemans) June 10, 2023

 Óh, megvan, Nielsen is kicsúszott a Porsche-kanyaroknál, ezért esett vissza. Sorra mentik az autókat a kavicságyból.

 A #100-as Ferrari az egyik sikánban ássa el magát.

 Az Indianapolisban is hullanak az autók. Yoluc kicsúszott a török P2-essel, és nekicsattant a bukótérben álló #9-es Premának!

 Lopez benézte a bokszbejáratot! Úgy néz ki, megúszta.

A Porsche-kanyarok kijáratán vízátfolyás lehet, sorra hullanak az autók! Köztük a GTE első helyéért küzdő JMW Ferrari is!

Sorra csúsznak az autók a sóderágyba!

 Pier Guidi is bejön, nem lehet ilyen körülmények közt slicken menni. És beragad egy GT mögé a bejáraton!

 A Jota a #23-as Uniteddel küzdött a vezetésért, amikor összeértek és a falnak csúszott.

 Az #51-es Ferrari és a #7-es Toyota a pályán maradt!

 Az egyik Ferrari kijött, ahogy a két Peugeot, a #2-es Cadillac, a #8-as Toyota...

 A #28-as Jota lassú! Rasmussen lebontotta az autó elejét! 

Egy standard 6 órás bajnoki futam lement. Még három van hátra.

 Jönnek a Toyoták a 74. kör végén, mindössze hárommal a Ferrarik után. Közben a Ferrarik üldözik a Porschét, amelynek mindjárt szintén ki kell állnia.

 Itt a #72-es autó versenyének végét jelentő baleset. Így sem tűnik akkorának a becsapódás...

The #72 TF Sport has a big moment after Porsche Curves; narrowly missing the #51 Ferrari Hypercar. #WEC #LeMans24 #LeMansCentenary pic.twitter.com/zAdIRKOBL0

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) June 10, 2023

 Lassú jármű a pályán: a #709-es Glickenhausszal Berthon a kör legelején kapott defektet.

 A Ferrari kezd nagyon jó helyzetbe kerülni. Úgy 6, illetve 14 másodperc a lemaradásuk, hogy most nem az ő kiállási ciklusuk következik, azaz lassan kiautóznak egy kiállásnyi előnyt. 

Na az legalább kiderült, hogy nem szabad bízni a meteorológiai előrejelzéseimben. 13 perc múlva esőt jósolnak, míg nem sokkal korábban a csapatrádióban 23 órai esőt jósoltak.

 A sorrend most, legalábbis ebben a kiállási szakaszban: Toyota, Toyota, Porsche, Ferrari, Ferrari, Peugeot, Cadillac, Glickenhaus. És ők mind körön belül vannak!

 Nicklas Nielsen váltotta Molinát az #50-es Ferrariban.

 Tandy továbbra is kergeti a Toyotákat, s valószínűleg az élre áll majd ez a társaság, hiszen az #50-es a bokszban, ahogy a #94-es Peugeot is.

 Az AF Corse az LMH-ban és a GTE-ben a győzelemért hajt, sőt jól is állnak, LMP2-ben viszont egyelőre az első tízben sincsenek ott.

Úgy néz ki, az eső egyelőre kieste magát, de Le Mans-tól távolabb továbbra is dúl az égiháború.

 A P2-esek között most Oliver Jarvis vezet a United #23-asával, de a #28-as Jota közvetlenül ott van a nyomában!

 Átmenetileg a JMW Ferrarija vezet, de az AF Corse mindjárt visszaáll az élre.

 Egyszerre bokszban a három éllovas a GT-ből: Fassbenderék, a Vasdámák és Rexy.

 Robin Arnold továbbra is áll a live timing tanúsága szerint, így alighanem felírhatjuk a kiesők közé. Érdekes, pedig nem tűnt akkorának az az ütközés.

 És a #75-ös Porsche tartja a Toyoták tempóját!

 Egy hölgyversenyzőről nem esett még szó ma: a 19 esztendős Doriane Pin a #63-as Premában vezetett eddig két órát, a kategória 17., az összetett 31. helyén állnak most.

 A GT-k között épp most állt ki az #54-es AF Corse, melybe beült a bronz minősítésű Thomas Flohr. Így most a #911-es Proton Porsche az élre állt, benne Martin Rump, Michael Fassbender egyelőre csak 20 percet vezetett, mögttük az Iron Dames a hármas papíron leggyengébb tagjával, Sarah Bovyval, a harmadik pedig Rexy, ahol a bronz PJ Hyett már letolt két órát.

 Tandy Hartley nyomában, őt meg Lopez üldözi. A #75-ös Porsche megy a Toyotákkal.

 Még mindig 9 autó körön belül, a baleset és a büntetés ellenére a #3-as Cadillac is. És amíg körön belül vagy, addig bármi történhet... (Sőt, az új biztonsági autós szabállyal egy kicsit több is belefér...)

 Sőt a #25-ös "ománi" TF Aston is megcsókolta a korlátot. A szeretet jele...

Jönnek is a lassú zónák.

 És a Vector is hibázik. Hát mi van itt?

 Hoppá! Robin Arnold az egyik LMH Ferrari elől menekülve csapja oda a #72-es TF Astont!

 Sárga, a sokat szenvedett DKR-t Tom van Rompuy dobja a kavicságyba.

 Itt a Yifei-féle baleset, melyet 20 perc alatt kijavítottak... Nem akármilyen munka volt a Jota részéről!

FCY

The #38 Hertz Team JOTA hits the tyre wall at Porsche curves and loses the lead of the race. The car is currently back in the garage.#WEC #LeMans24 #LeMansCentenary pic.twitter.com/FosWdI4zx3

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) June 10, 2023

 Nick Tandy hozza a bokszba a #75-ös Porschét, ezzel az 1-2. helyen a két Ferrari, a Peugeot meg már megint a harmadik! Közben Cameron Dane beér a bokszba az #5-össel. És vissza is térnek a pályára.

 Hartley és Lopez jön vissza a pályára, ahogy számolni lehetett, a 6-7. helyen állnak a #2-es Cadillac és a #709-es Glickenhaus között.

 A Toyoták bejönnek, az #5-ös Porsche viszont megáll a pálya szélén! A Jota pedig elkészült, Will Stevens hozza vissza, még a Vergne-féle beragadó Peugeot mögött is két kör a hátrányuk.

 A Toyoták utolérik az élen haladó #75-ös Porschét, de a kiállás után csak a 6-7. helyre érnek vissza. Jó eséllyel ennek a körnek a végén jönnek majd.

 A sorrend az LMP2-ben jelenleg WRT #41, Jota #28, Inter Europol #34 – de csak azért, mert a #23-as United most állt ki Jarvisszal a 2. helyről.

A környéken továbbra is sok helyen esik, elsősorban a pályától északkeletre...

 Még mindig a bokszban a Jota Porsche...

 A Toyoták most felfalják a Peugeot-t, de ez nem jelent semmit... Elképesztően változatos a verseny.

 Kijöttek a Ferrarik a bokszba, így a #75-ös Porsche az élre áll! Ez az amerikai egység a Hüico Hüllkenberggel Le Mans-t nyerő Nick Tandyvel, a #94-es Peugeot meg már megint második!

Egészpályás sárga a balesetek miatt.

 Katasztrófa a Porschénél! 20 perc alatt a #6-os defektet kap, az #5-öst megbüntetik, a Jota összetörik. Viszont a #75-ös az élre állhat!

 Közben a #6-osba beült az extraklasszis Andre Lotterer! Egy kör hátrányban vannak, innen még vissza lehet jönni. (nem, nem kettő kör)

 És megbüntetik a 4. helyen álló #5-ös Porschét! Áthajtásos büntetés, ez egy helybe fog kerülni nekik.

A radarkép alapján egyelőre nem várható újabb eső.

 Yifei nagyon odatette ezt a kört, a Bourdais-féle Cadillac és az #50-es Ferrari után harmadikként megy be 3:29 alá egy körön.

 Szenzációsan megy az Iron Dames, most épp 3. helyen állnak, a régóta élen álló AF Corse és a Fassbender-féle Proton mögött.

 Vizsgálják az #5-ös Porschét safety car alatti előzés miatt...

 Norman Nato nagyot megy az egyedüliként mindhárom kategóriában érdekelt AF Corse #80-as prototípusával, hiszen a második helyen állnak a Jota mögött. A pékautó, azaz a #34-es Inter Europol kergeti őket, de a Panis Racing is ott egerészik a környéken.

 A #6-os Porsche beér a bokszba. Nem csak kerékcsere, leszedik az autó hátulját is... Már csak a 13. helyen állnak.

Újabb lassú zóna érkezik, egyelőre nem látni, miért.

 Ezek nem a Porsche percei, az #5-össel Cameron hibázik, és veszít egy pozíciót. A #6-os Porsche pillanatokon belül körhátrányba kerül.

Lassú zóna érkezik, ha minden igaz, az összezúzott reklámtábla miatt.

 Az #5-ös és a #6-os Porschének komoly kalandjai voltak az elmúlt pillanatokban. A #38-asnak másféle kalandja van: megtapasztalja, milyen érzés vezetni a Le Mans-i 24 órást.

 Egyperces büntetést kap a #3-as Cadillac, a korábban összetört egység. Vajon mit csináltak?

Az első körben összetört Action Express ismét megforog... Sims olcsóbban megúszta, mint Aitken.

  Az LMH és az LMP2 küzdelmeit is a Jota vezeti!

Leading both classes #HertzTeamJOTA #JOTASport #WEC #LeMans24 pic.twitter.com/iPppA41Sbt

— Jota Sport (@JotaSport) June 10, 2023

 Julien Canal! A #36-os Alpine-t eldobja, de tovább tud menni.

 Kijött a két Toyota, a #6-os Porsche és az élmezőny végére visszatérő #3-as Cadillac. És jelenleg a 8. helyen áll a #709-es Glickenhaus!

 Négyen kijöttek... És közben egészen őrülletes csata zajlik a pályán!

 Jön be a biztonsági autó! És az élen álló Peugeot mögött ott van a másik, körhátrányban lévő egység!

De most... Nagyon úgy fest, hogy másfél óra után újraindul a verseny.

Ez a fázis kezd tényleg nagyon bosszantó lenni... 

Most esnek vissza a P2-esek. Utána jönnek a GT-k. Aztán talán újrakezdik a versenyt...

 Szerencsére a Porsche-kanyarok mögötti körforgalomba bezuhanó Lilou Wadoux jól van – a versenye viszont véget ért...

Ne csak az élmezőnnyel foglalkozzunk! A versenyben lévő egységek közül az utolsó helyen a verseny elején összetört Action Express Cadillac található, előtte a szintén baleset miatt szerelésre szoruló DKR LMP2-es, majd eggyel előrébb a Jan Magnussen féle #32-es Inter Europol, az egymással ütköző #22-es United és #77-es Dempsey-Proton Porsche, 50. helyen áll a műszaki hibákkal küzdő Vanwall, előttük áll a szintén szerelésre szoruló Corvette, majd következik a GR Porsche és a Walkenhorst Ferrari, melyek egyaránt kicsúsztak a hirtelen esőben, míg a 46. helyen a Northwest AMR áll, melynek korábban a motorházteteje gyűrődött fel.

Egy ELMS-futam eltelt. Öt még hátra van.

Rendezgetik a mezőnyt, most többen visszaszerezhetik a körhátrányukat. Mármint egyet.

Itt van Vergne...

 És már a gyengébb Glickenhaus is megelőzi a #93-as Peugeot-t. Borzalmasan sokba került egy egészen apró hiba...

Na, amilyen jól ment az első összerendezés, annyira zavaros a második...

 Vergne a 13. helyre esett vissza, mindjárt megelőzik az LMP2-es élmezőny tagjai.

 Csúszik vissza a #93-as Peugeot, már az erősebb Glickenhaus és a korábban megtört Cadillac mögött állnak, és ha így folytatódik, a gyengébbik Glickenhaus is megelőzik őket.

 Óh, Vergne a kavicságyba forog a slickeken a #93-as Peugeot-val!

 A tavaly a Jotával kategóriaharmadik helyen végző Oliver Rasmussen vette át az élről a #28-as Jotát. Így most a két Alpine vezeti az LMP2-t.

 Az előző kör végén kint járt az #54-es AF Corse, így az első órában még a mezőny utolsó harmadában tartózkodó Iron Dames Sarah Bovyval a volánnál.

48 perce tart a második biztonsági autós fázis. És lassan véget érhetne...

 A #93-as Peugeot és az #5-ös Porsche felrakta a slickeket!

Amíg várakozunk, örömmel osztjuk meg barátunk, Kalla Balázs bingóját!

 A korábban Maxime Martinnal balesetező DKR #43-ast lassan egy órája szerelik...

Az Arnage-tól északra fekvő részt érdemes figyelni. Innen is láthatjuk, hogy lehetne rosszabb is a helyzet...

Itt láthatjuk a Porsche-kanyarokban kialakuló káoszt: Lilou Wadoux autója a 12. másodpercben korlátnak csapódó Ferrari volt...

Chaos on track as rain appears #WEC #LeMans24 #LeMansCentenary pic.twitter.com/c8OyTGBGfN

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) June 10, 2023

 A GTE-ben az #54-es AF Corse vezet Rigonnal, aki a kezdetek óta az élmezőnyben volt, mögötte jön az Iron Dames #85-tel Sarah Bovy, majd Rexy, azaz az #56-os Project 1 Porsche, a negyedik a #911-es Proton, azaz Michael Fassbender autója, míg a legjobb Aston az 5. helyen álló #72-es TF Sport.

 A P2-ben a Jota vezet Fittipaldival, mögöttük jön a két Alpine, a sértetlen United, majd az 5. helyen a Vector Sport.

 A sorrend Peugeot, Jota, Ferrari, Ferrari, Cadillac, Porsche, Peugeot, Toyota, Toyota.

Az idő továbbra is nagyon rossz, egyelőre nincs hír arról, mikor folytatódhat a verseny.

 Úgy tűnik, a #83-as Ferrari az eső áldozata lett: Lilou Wadoux nem tudott visszajönni a pályára...

 Az Iron Dames közben már a második helyen! Nagyon szépen halásztak a zavarosban. A korábbi éllovas GR Porsche viszont a bokszban, mivel Riccardo Pera is eldobta ott, ahol a Glickenhaus, Dixon és mások megforogtak.

Vége a harmadik órának, rengetegen a bokszban...

És lehetne ez még sokkal rosszabb is... Csak nézzük meg a radart:

Elszabadult a káosz! És akkor a nagy kérdés, hogy érdemes-e cserélni most...

Hihetetlen körülmények, bejön a biztonsági autó!

Borzalmasan esik a pálya déli részén, esnek az autók a kavicságyba egymás után!

 Nagyon vizes a pálya déli része, a körülmények slicken egészen durvák. Vajon bejön valaki? Bamber bejön a Cadillackel, és közben a #94-es Peugeot azonos kiállásszámmal a második! Menezes repül a 9X8-cal!

 A Tower jelentette: Ricky Taylor balesete után visszatért a csapathoz, és jól van.

Újabb lassú zóna a pálya elején. Nehéz már követni őket.

Esik az eső a pálya egyes részein!

Itt pedig a Lubin–Mikkelsen találkozó látható.

#LeMans24#LeMans24jp pic.twitter.com/mnGkrLeKxm

— - nikko (@hntzk5523) June 10, 2023

 Itt látható az ütközés pillanata:

 Úgy tűnik, hogy már hat kiesőnél járunk: az egymással ütköző #60-as Iron Lynx és a #16-os Proton a live timing szerint befejezte a Le Mans-t.

 Nem Ferrari volt, a #77-es Protonnal Mikkelsen volt a vétlen áldozat.

  Nagyon csúnya baleset! A #22-es Uniteddel Lubin oldalról telibe csapta az egyik GTE Ferrarit!

 Bajba került a #6-os Porsche, Kevin Estre lassú defektet kapott. Most ők állnak a tizenegyedik helyen, amely az élboly utolsó pozíciója. Nagyon jól mennek a Peugeot-k is, Vergne jelenleg a MÁSODIK helyen áll, ami akkor is csodálatos, ha a kiállásoknak is köszönhető.

Még nem esik a pályán, de körülbelül mindenhol máshol esik a környéken!

 Hirtelen összerendeződik a Ferrari taktikája, mindketten kiálltak, és az #51-esbe beült Antonio Giovinazzi!

 Együtt bokszban a Jota és a Ferrari a 33. kör végén. Buemi 11 körnél jár, hamarosan ő is érkezik.

 A DKR LMP2-ese megtört kicsit és lassú tempóban közlekedik a pályán.

 Hú de régen beszéltünk az LMP2-ről: Robert Kubica az élről állt ki és adta át a #41-es WRT-t Rui Andradének, de jó eséllyel visszaállnak az élre, ha a többiek is megejtik harmadik kiállásukat!

 Fuoco száguld, most harmadik, de mindjárt elkapja a Jota Porschét is!

Lassú zóna a GT-k balesete helyén.

 Úgy tűnik, a Bourdais-vel balesetbe keveredő #21-es AF Corse és #55-ös GMB Aston számára is véget ért a Le Mans. Négy kiesőnk van jelenleg.

 Az Iron Lynx #60-as megforog, és telibe csapja a #16-os Proton Porschét! Schiavoni nem is tud továbbmenni!

 Fuoco megeszi Conwayt, a negyedik helyen most a Ferrari #50-ese. Közben az #5-ös Porschébe beült Dane Cameron a korábbi GTE-világbajnok Christensen helyére.

 Buemi ismét fékproblémákat jelez a csapatnak!

 Meg is történik, bent a Porsche, Buemi vezet, aki egyáltalán nem a 15. körében jár, a Jotának előbb lesz esedékes a következő kiállás.

 Amint az #5-ös Porsche kijön, továbbra tíz autó lesz egy percen belül. Elmélkedhetünk majd azon, mennyire volt fair a BoP-módosítás, de egyelőre élvezzük csak a versenyt, mert ez maga a csoda...

 Nasr bejön a 29. kör végén, Christensen viszont még tovább megy! Lassan egy kiállásnyi előnyt autóznak ki az #50-es Ferrarival szemben.

 Bamber a 28. kör végén a bokszban, a két Porsche viszont még mindig száguld az élen Christensennel és Nasrrel. Az első tíz helyezett egy percen belül, először vezet a Porsche idén! Négy márka állt az élre 113 perc alatt, eggészen elképesztő.

 Egyébként nagyon szép ez a Vanwall...

Időközben az összes lassú zóna véget ért, újra teljes tempót lehet futni az egész pályán.

 Nem esett eddig túl sok szó Kollesék Vanwalljáról. Most is csak azért fog, mert a hátsó felfüggesztés hibája miatt a bokszba kényszerültek.

 Bamber, Christensen és Nast az élen álló hármasban már négy körrel nyújtották el kiállásukat Buemihez és Conwayhez, három Caladóhoz, hattal Fuocóhoz képest.

Továbbra is lassú zóna a kör első felében, miközben megkezdődött a verseny harmadik órája.

  Márkatársuk, Renger van der Zande elfogadhatatlannak minősítette az AF Corse #21-esének versenyzője, Ulysse de Pauw akcióját, mely kiszedte a #2-est a versenyből.

 Körhátrányban tér vissza a nemrég még az első helyért küzdő Cadillac – a volánnál immár nem egy négyszeres, hanem egy hatszoros amerikai open wheel-bajnok: Dixon váltotta Bourdais-t.

Nem Bourdais okozta az esetet, ez alapján a kép alapján vétlen áldozatnak tűnik...

Accidente rarísimo en zona lenta, al parecer uno de los GT se tragó esa zona y le pegó a uno de los punteros, en este caso el Cadillac de Sebastian Bourdais, una pena #LeMans24 #IMSA #WEC #24heuresdumans #24hLeManspic.twitter.com/0a2Q7PSLrz

— Ulter Motorsports  #DetroitGP (@ultermotorsport) June 10, 2023

 Bourdais kiszáll, szerelni kell a balesetező Cadillacet. Két óra alatt két autójuk szállt ki a győzelemért vívott harcból, a harmadik viszont ebben a pillanatban vezeti a Le Mans-t.

A törmeléket a pályára fújja a szél a Dunlop-híd után, elég nagy a zűrzavar a pályán.

 Jelenleg a #2-es Cadillac vezet két Porsche, az #5-ös és a #75-ös előtt, de ők még csak egyszer jártak kint. A kétszer tankolók között Toyota, Porsche, Porsche, Toyota, Ferrari, Ferrari a sorrend.

 Ez pedig Taylor bukása a Tower #13-assal:

Ricky Taylor in the Tower Motorsports car has a big incident.#LeMans24 @AlwaysRaceDay pic.twitter.com/RkRnoZqvbE

— Mr Matthew CFB (@MrMatthewCFB) June 10, 2023

 Pilótacsere volt az #50-es Ferrariban, így csak a 11. helyen halad a pole-pozíciós autó a rajtelsőséget kivívó Fuoco kezében. És Calado is kiáll, Bamber Cadillacje vezeti a Le Mans-t!

 A 22. kör végén jön Buemi, Vanthoor (Porsche #6) és Conway is. Teljesen felkavarodnak a taktikák.

 Megvan az első kiesőnk: a Nielsen autója nincs olyan állapotban, hogy közlekedni lehessen vele. Ben Hanley nem ült autóba az idei Le Mans-on, és Mathias Beche-nek is csak egy etap adatott meg.

 A 20. kör végén jön az élen álló Ferrarival Nielsen és érkezik Bourdais is a 2. helyről. A lassú zónát kihasználják, 10 kör után jöttek mindketten. Buemi vezet Calado és Bamber Cadillacje előtt!

 Ezzel az autóval próbál visszatérni a garázsba Sales...

 A célegyenes végén szállt el a Nielsen Racing bronz kategóriás versenyzője. Lassú zóna a helyszínen, Sales próbál közelekedni a ronccsal.

 A rendkívül rutinos Ricky Taylor belekoccant Giedo van der Garde autójába – a #13-as Tower a #39-es Graff-fal különbözött össze.

 A GTE pole-pozíciósát, a Corvette-et be kell tolni szerelésre a garázsba...

 76 perc szerelés után sikerült visszaküldeni a pályára az Action Expresst! 

 Ferrari, Cadillac, Toyota, Ferrari, Cadillac, Porsche, Porsche, Toyota, Porsche, Porsche. Na ki tippelt volna erre?

 Egy vonatban halad az #5-ös Porsche, a Jota, Conway Toyotája és a két Peugeot... De előttük sincsenek messze a többiek.

A korábbi Le Mans-okon rendszerint a második órávan már a kisebb kategóriákkal foglalkoztunk, és néha néztünk rá az élmenőkre. Hát most nem tudom, mennyire tudunk majd a többiekre figyelni...

 Nielsen vezet a Ferrarival a szintén valamivel előbb, a 10. kör végén kiálló Sebastien Bourdais előtt! Második helyen a Cadillac!

 Conway egyébként lecserélte a lágy keveréket, melyen elrajtolt, és Bueminél is csere volt. Várhatóan ennek a körnek a végén jönnek a többiek is. A korábban kiálló Nielsen áll az élre, ugyanis tényleg jönnek  mindannyian: Calado, a két Porschével Vanthoor és Christensen, valamint a verseny elején egyszer már kiálló Jota. A 16. kör végén járunk.

 A 15. kör végén érkezik Buemi, Nasr, valamint Bamber a #2-es Cadillacben.

 Calado folyamatosan zárkózik fel Buemire. Eközben a #3-as Cadillacé a leggyorsabb kör Sebastien Bourdais-vel – ez az az autó, amely lángra kapott a Hyperpole végén.

 Conway a 14. kör végén érkezik első kiállására, a Porschék most 1-2 körön át zavartalanul száguldhatnak.

 Az LMP2 első hét helyén most hét olyan egység, melyek korábban jártak a bokszban, hiszen az élmenők most álltak ki. Paul Loup Chatin most a nyolcadik az eddig élen álló IDEC-egységgel.

 Faragja lefelé a különbséget Calado Buemihez képest, Conwayt pedig nyomás alatt tartja a két Porschével Vanthoor és Christensen.

Miközben a Toyota–Porsche küzdelmet csodáltuk, eltelt a verseny első órája.

 Rexy támadja Rigont, de a harmadik helyen álló #60-as Porsche is száguld mögöttük. A már bokszban járó egységek között élen álló Tincknell Porschéjára Catsburg zárkózik fel az utolsó Le Mans-i GTE Corvette-tel.

 Az egyik kedvenc autófestésünk egyértelműen az #56-os Project 1 Porschéé. Rexy jelenleg a 2. helyen áll Matteo Cairoli kezében Rigon Ferrarija mögött.

 Hopsza! A Jota Porschével Da Costáé a leggyorsabb kör jelenleg: 3:29,493.

 Na nézzük akkor a taktikát. Kiszedik az #50-es Ferrarit a 2. helyről a 10. kör végén – pedig a safety car miatt ez nem feltétlenül indokolt. Vajon mit törpöltek ki? Közben Conway nagyon szépen tartja a mezőnyt, hogy Buemi meglóghasson.

 A három gyári Porsche már Calado nyakán! 

 Nielsen támadja Conwayt és Calado is jön! Megvan, a Ferrari visszajön a második helyre!

Egyre csúnyábban néz ki az ég. Ha a fények alapján kellene tippelni, azt mondanám, mindjárt leszakad az ég.

 Talán nem így kellene viselkedni a csapattársaddal egy 24 órás verseny 49. percében... Mit gondoltok ti erről?

 A két Ferrari szépen tapad Conwayre, közben Buemi kezd elhúzni – Calado és Nielsen viszont inkább egymást terrorizálja a vörös autókban.

 A GTE-mezőny viszont alaposan összekavarodott, az #54-es AF Corse Ferrari, melyben jelenleg Davide Rigon ül, az élen maradt, a Corvette viszont kiállt, ahogy az ománi TF Aston is. A bokszban járó egységek közül a #88-as Proton áll a legjobban a korábban az LMP2-ben és a GTE Próban is kategóriát nyerő Harry Tincknell irányítása alatt.

 Conway megelőzi az #50-es Ferrarit, az első két helyen a két Toyota!

 Az LMP2 éléről rajtoló három egység nem járt a bokszban, egyelőre tiszta a verseny, azonos kiállásszámmal állnak az élmenők.

Hamarosan elengedik a mezőnyt bő 35 perc után. Nézzük, a második rajt hogy sikerül majd...

Most esnek vissza a GTE-k az LMP2 mögé. A két lekörözött egység, a bokszból induló #708-as Glickenhaus és a #32-es Inter Europol marad a mezőny végén.

Meg kell mondjuk, ezt a mezőnyrendezést nagyon szépen hajtják végre elsőre. Az más kérdés, hogy jó-e ez nekünk. Egyértelmű, hogy az előző szabály igazságtalan volt, de ez is az. Csak máshogy.

A legtöbb célba érő a tavalyi versenyen volt, amikor 62 autóból 53 teljesítette a Le Mans-t.

A balesetező Action Expressen kívül minden autó a pályán, zajlik a mezőny összehúzása.

 Nézzünk egy villámsorrendet: Toyota, Ferrari, Toyota, Ferrari, Porsche, Cadillac, Porsche, Peugeot, Porsche, Peugeot, Cadillac, Glickenhaus, Vanwall. Plusz messzebb a mezőnyben a bokszba álló Jota Porsche, a rajt előtt bajba kerülő másik Glickenhaus és a jelenleg is szerelés alatt álló Action Express Cadillac.

Elkezdik összeszedni a mezőnyt, csak az élen haladó safety car marad a pályán.

 Nem esett még szó a két Peugeot-ról, most a 8. és a 10. helyen állnak.

Szép az, ami érdek nélkül tetszik. Mint például a #24-es NASCAR-autó:

Mindhárom kategóriából álltak ki egységek a bokszba, a Hypercarok közül egyedül a Jota privát Porschéje, melyben jelenleg Da Costa ül.

 A Live Timing megzavart minket: ha valaki aggódott volna az ománi Aston Martinért, jelentjük, megvan, Charlie Eastwood a kategória harmadik helyén halad.

A korlátot javítják a baleset helyén.

Itt látható Aitken balesete az Action Express Cadillacjével.

Drama on the first lap for the #311 Action Express Racing as Jack Aitken hits the barrier.#WEC #LeMans24 #LeMansCentenary pic.twitter.com/FDQ8VhP2Ri

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) June 10, 2023

Buemi hibát jelez az elektromos rendszerben... 

 A kategória 2. helyéről rajtoló ománi Aston Martin is eltűnt, nem fejezte be az első kört. Vajon hova lettek...?

Itt látható a rajt utáni kalamajka: 

4pm, Le Mans: It’s time for a century of dreams to become reality. @ROLEX#WEC #LeMans24 #LeMansCentenary #Rolex pic.twitter.com/wEqZTIuRya

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) June 10, 2023

 Az egyetlen LMP2-es egység, melyben egy bronz besorolású pilóta rajtolt, az ALMS-ből érkező #32-es Inter Europol volt. Nem jött be, Mark Kvamme a NASCAR-autó elől menekülve hibázott a vizes pályán.

 Kavicságyban az egyik Inter Europol prototípus.

 Élre áll a #8-as Toyota! Az első kanyarban kalamajkát okozó Porsche az ötödik a két Toyota és a két Ferrari mögött. A második helyre visszaeső #50-es autót már támadja a #7-es Toyota is.

 Összetört az autó eleje, de egyelőre továbbmegy három keréken, és folyamatosan hagyja el az alkatrészeket...

 Koccannak a prototípusok az elején! Hát itt többen nem lesznek boldogak!

A Porsche-kanyarokat elhagyta a mezőny, közeledünk a célegyeneshez, pillanatokon belül elrajtol a centenáriumi 24 órás.

Érkezik a mezőny a rajthoz...

Green flag. One formation lap.

IT IS TIME.#WEC #LeMansCentenary #LeMans24 pic.twitter.com/leF1IYGbxc

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) June 10, 2023

Vizes a pálya, nedvesek a rázókövek... Veszélyes lesz a száraz gumin rajtolók számára az első kör.

 A #43-as DKR nem tudott elindulni a felvezető körre. 

A francia légierő felfesti a pálya egére a trikolórt, LeBron James pedig megadja a jelet a motorok beindítására...

 A Le Mans-tól is elbúcsúzó GTE-mezőny élén Ben Keating Corvette-je, mögöttük az ománi Aston Martin és az #54-es AF Corse következik.

 Az IDEC Sport #48-asa vezeti majd fel a bajnokságtól idén búcsúzó LMP2-es mezőnyt, mögöttük a #28-as Jota és a #41-es WRT következik – Kubica-rajongók az utóbbi autót figyeljék nagyon!

Öt perc múlva indul a felvezető kör!

 A Hypercar kategória rajtelsőségét a Ferrari szerezte meg: az #50-es autó az #51-es előtt nyerte meg a Hyperpole-t, míg a két Toyota a 3. és az 5. helyen zárt. A BoP-t az utolsó pillanatban módosították, aminek a Toyotánál roppantul nem örültek, hiszen ők kapták a legnagyobb pluszsúlyt.

 A Hypercar kategória rajtsorrendjéből eltűnt egy autó: a #708-as Glickenhaus a bokszból kénytelen rajtolni váltóproblémák miatt – ami itt automatikusan egy kör hátrányt jelent.

Viharfelhők gyülekeznek Le Mans felett, feltámadt a szél. Az előrejelzések szerint már délutántól zivatarok zavarhatják meg a legendás versenyt, s nagyjából este tízig változó időjárási körülmények várhatóak. Éjszaka sem kizárt az esőzés, majd vasárnap reggel és délelőtt száraz időben folytatódhat a száguldás – mielőtt ebédidő tájban visszatér a zuhé a La Sarthe versenypályára. A levegőhőmérséklet a hajnali órákban egészen 16-ig csökken, majd a befutó körül 27 fokot mutat az előrejelzés.

Az elmúlt napokban jó néhány cikkel igyekeztünk minél jobban ráhangolódni a versenyre: Le Mans történetének legjobbjai, legcsodálatosabb autói és az álmuk beteljesítéséért életüket adó versenyzők bemutatása után összefoglaltuk a szabályokat és az egyéb tudnivalókat, valamint a mezőnyt is bemutattuk.