Az Alpine leigazolta a Mercedes korábbi technikai igazgatóját
Az Alpine bejelentette, hogy Mike Elliott veszi át a technikai igazgatói posztot. Az 52 éves szakember érkezése újabb fontos lépés az Alpine részéről, amely tovább szeretné csökkenteni lemaradását az élcsapatokhoz képest. Elliott számára tehát nem ismeretlen a környezet, hiszen 2008 és 2012 között már dolgozott az enstone-i alakulatnál, amikor a csapat még Renault, majd Lotus néven szerepelt. Akkor vezető aerodinamikusként tevékenykedett, miután a McLarentől leigazolták, ahol aerodinamikai csoportvezetőként dolgozott.
Ezt követően 2012-ben a Mercedeshez igazolt, ahol előbb az aerodinamikai részleg vezetője lett, majd 2017-ben technológiai igazgatóvá nevezték ki. 2021-ben technikai igazgatóként folytatta munkáját, majd 2023-ban James Allisonnal pozíciót cserélve vezető technikai igazgatóként dolgozott tovább, mielőtt még ugyanabban az évben távozott a német istállótól.
Haas: Doohan vagy Camara? Hamarosan kiderülhet
Bár a Haas még Oliver Bearman szerződéshosszabbítását sem jelentette be, mivel a fiatal brit előtt a Ferrari kapui zárva vannak, ő minden bizonnyal folytatja az amerikai istálló színeiben, csapattársaként viszont számos név elhangzott az elmúlt hónapokban, akik közül az utóbbi időben úgy tűnt, hogy a jelenleg az F2 bajnoki címéért harcoló Rafael Camara van pole-pozícióban.
A Formula.hu és a RacingNews365 paddockbéli forrásai alapján viszont egyelőre nem született döntés, és nem Camara az egyetlen erős jelölt: ma és holnap Jack Doohan TPC-teszten vesz részt Jerezben, hogy felmérjék a képességeit, s a Haas ezt követően mérlegeli kettőjük szerződtetésének előnyeit és hátrányait – azaz voltaképpen egyfajta szétlövés zajlik köztük.
Miközben a balul sikerült Alpine-kaland után az idei év elején a Haashoz csatlakozó Doohannel kapcsolatban felmerülhetnek bizonyos kétségek, Camara szerződtetése szintén kérdéseket vet fel a csapat számára, hiszen a némi tőkét is megmozgatni képes brazil versenyző Bearmanhez hasonlóan a Ferrari juniorversenyzője, így a Toyotához közeledő csapatnál pilótafronton túl erőssé válhatna a motorpartner jelenléte – a Haas pedig „saját” pilóta nélkül maradna.
Napirendre kerülhet a virtuális safety car átalakítása
Miután Lando Norris egy számára a lehető legrosszabbkor érkező virtuális safety car-fázis miatt bukta el a győzelmet a Spanyol Nagydíjon, ismét reflektorfénybe került a jelenlegi szabályozás. A The Race értesülései szerint a történtek nyomán szinte biztos, hogy a kérdés a Formula–1 Sporting Advisory Committee (SAC) következő ülésének napirendjére kerül, ahol az FIA és a csapatok képviselői vitathatják meg, szükség van-e a szabályok módosítására.
A lehetséges megoldások között szerepel, hogy a VSC-t legalább egy teljes körön át fenntartsák, így minden versenyzőnek lenne lehetősége kiállni, de felmerült a bokszutca lezárása is a semlegesítés idejére, de szóba jöhet, hogy a Formula–2-höz hasonló szabályt vezessenek be, amely csökkentené az úgynevezett „ingyenes” bokszkiállások jelentőségét. Ugyanakkor valamennyi elképzelésnek megvannak a maga hátrányai, ezért korántsem biztos, hogy a diskurzus végül szabálymódosításhoz vezet. További részletek ide kattintva érhetőek el.
Norris: Teljesen új kihívást jelent a sprintfutamos Monacói Nagydíj
A 2027-es Formula–1-es versenynaptár egyik legnagyobb újdonsága, hogy a Monacói Nagydíj sprintfutamos hétvégét kap. Lando Norris szerint ez elsősorban azért jelent komoly kihívást, mert a versenyzőknek mindössze egyetlen egyórás szabadedzés áll majd rendelkezésükre, mielőtt pályára hajtanának az első időmérőn. A McLaren pilótája úgy véli, a gyors alkalmazkodás és a kockázatvállalás minden eddiginél fontosabb szerepet kap.
Gobodics Tamás kollégánk legújabb videójában szintén a versenynaptárral foglalkozott, benne többek között természetesen a sprintes monacói hétvégével:
Megérkeztek a madridi F1-es statisztikák!
A Red Bull tíz éve nem volt ilyen sokáig nyeretlen, Hamilton második technikai hibás kiesése 2018 óta, Leclerc a 4. Ferrari-pilóta 1000 körrel az élen, csak háromszor nem lett bajnok, aki 8-szor nyert – szokásos statisztikai összegzésünk elérhető a Formula+ rovatban ide kattintva.
Verstappen szerint túl veszélyes a ralizás, hiába győzködi az édesapja
Jos Verstappen szerint Max kiváló raliversenyző lehetne, ezért azon dolgozik, hogy a télen rávegye egy murvás tesztre Franciaországban. A négyszeres Formula–1-es világbajnok ugyanakkor úgy érzi, a rali egyszerűen túl veszélyes, különösen most, hogy már édesapaként más szemmel tekint a kockázatokra, így miközben a hosszú távú versenyzés továbbra is szerepel a tervei között, a ralizás egyáltalán nem.
„Szerintem nagyon menő és biztosan rengeteg élményt ad, de egyszerűen túl veszélyes. Ha nagy sebességnél csak egyszer hibázol, máris egy fának csapódsz. Egyszerűen nem érzem úgy, hogy ez a kockázat megérné. Persze bármi megtörténhet. Akár most, az interjú után is elüthet egy busz. De a raliban a veszély folyamatosan jelen van.”
Ágynyugalom: Colapinto szigorú szabálya a nagydíjak hetére
A televíziós interjúkban időnként egészen váratlan kérdések is elhangzanak, egy spanyol műsorban azonban Franco Colapinto olyan kérdést kapott, amire valószínűleg ő sem számított. A műsorvezető azt firtatta, élt-e nemi életet az elmúlt egy hónapban. A 23 éves Alpine-versenyző mosolyogva válaszolt. „Nem, mert sok versenyem volt” – mondta Colapinto, majd ezután elárulta, hogy ennek egészen egyszerű oka van. A felkészülését segítő Fernando Belasteguín – a padel korábbi világelsője – azt kérte tőle, hogy a versenyhétvégék előtt tartózkodjon a szextől: „A sportért felelős menedzserem, Fernando Belasteguín azt mondja, ez tilos egy versenyhétvége előtt, mert az alacsony tesztoszteronszint rontja a teljesítményt. Vigyáznod kell magadra.”
