Jenson Button csatlakozik az Aston Martinhoz
Az Aston Martin bejelentette, hogy Jenson Button csapatnagykövetként csatlakozik az istállóhoz a 2026-os szezon előtt. A 2009-es F1-es világbajnok többéves megállapodás keretében segíti a csapat média-, partneri és kereskedelmi tevékenységeit. Button számára különösen vonzó a Honda érkezése, valamint az is, hogy újra egy csapatban dolgozhat Fernando Alonsóval egy meghatározó technikai korszak küszöbén.
A csapat számára kihívásokkal teli körülmények között zajlott az AMR26 első pályára küldése Barcelonában. Mike Krack szerint az új F1-es technikai szabályok, a Honda érkezése és a saját váltó fejlesztése együtt hatalmas változást jelentett, így már az is komoly eredmény, hogy az autó eljutott a tesztre. A csapatnál dolgozó Neil Zambardi-Christie pedig a gyártási oldalról hangsúlyozta: az autó mögött példátlan összefogás és emberfeletti munka áll. A nyilatkozatok ide kattintva olvashatóak.
Megtartotta évindító eseményét a Mercedes
Bár már a festést és az autót is láthattuk, a Mercedes most egy külön eseményen újra megmutatta magát, és a csapat minden tagja meg is szólalt, köztük az a Toto Wolff, aki természetesen nem kerülhette ki a motortrükkös ügyre vonatkozó kérdéseket a Mercedes évindító eseménye kapcsán tartott sajtóbeszélgetésen – a csapatvezető pedig ki is használta az alkalmat, hogy visszaszúrjon az ellenfeleknek: „Egyszerűen csak nem értem, néhány csapat miért koncentrál jobban másokra és miért érvelnek folyamatosan egy olyan ügyben, ami nagyon világos és átlátható. Az FIA-val való kommunikáció végig rendkívül pozitív volt.”
„Nemcsak a sűrítési viszony, hanem más dolgok kapcsán is. És különösen ezen a területen nagyon világos, mit mond a szabályzat, teljesen tiszta, mik a standard eljárások bármilyen motorok esetén, akár az F1-en kívül is. Szóval csak kapják össze magukat” – üzente Wolff a riválisoknak. „Titkos találkozókat tartanak, és titkos leveleket küldözgetnek, és folyamatosan olyan tesztelési módszereket akarnak feltalálni, amelyek egyszerűen nem léteznek.”
George Russell sok más mellett arról beszélt, hogy bár az autó rendben van (amit ő sajátos módon fejezett ki visszautalva főnöke szavaira), a világbajnoki címen még nagyon korai lenne gondolkodni: „Nyilván még csak három napon át vezettük az autót, még mindig nagyon az elején járunk. De Totót idézve nem úgy tűnik, mintha egy ’szar’ lenne, ami egy bónusz. Az ilyen korai napokon is nagyjából tudod, hogy nagyon rossz autód lesz-e, mert korán ki lehet szúrni a negatívumokat. És nem hisszük, hogy az lenne. De hogy ez az autó alkalmas-e a világbajnokságra? Azt még túl korai lenne látni.” Russell további szavai ide kattintva olvashatóak.
Pitwall: A pilótáknak tetszik a 2026-os F1-es autó?
A versenyzők nyilatkozatai, a csapatok értékelései, a teszt tapasztalatai, Horner visszatérése és minden, ami múlt héten történt: a hírek összefoglalója a hétfő esti Pitwallban Balogh Tamással, Gellérfi Gergővel és Gobodics Tamással – az adás megtekinthető itt, vagy meghallgatható az ide kattintva elérhető Spotify-csatornánkon!
Új harmadik versenyző és paraguayi fejlesztőpilóta a Mercedesnél
A szezonindító eseménye kapcsán néhány apró bejelentést is tett a Mercedes a pilótafelállását illetően. Kiderült például, hogy a neveltjük, Frederik Vesti előlép a harmadik versenyzői szerepkörbe, amelyet eddig a Cadillachez igazolt Valtteri Bottas töltött be, emellett egy új fejlesztőversenyzőt is igazolt a Mercedes Joshua Dürksen személyében: a Formula-2-ben győzelmekig jutó paraguayi mellett az F1 Academy tavalyi bajnoka, Doriane Pin, illetve a korábbi F1-es Anthony Davidson fogja ebben a szerepkörben segíteni a csapatot.
Mit tud valójában az F1 új előzési rendszere?
A Formula–1 2026-ban az aerodinamikai segítség helyett az elektromos energiára építi az előzéseket támogató rendszert. James Allison szerint az extra energia gyűjtését és célzott felhasználását lehetővé tevő megoldás hatékonysága elmarad majd a DRS korábbi erejétől, és a siker kulcsa az lesz, ki mennyire tudja okosan beosztani és időzíteni az elektromos teljesítményt egy kör során.
„Amíg az akkumulátor képes rá, megkapod a 350 kilowattos elektromos motor teljes erejét mindazzal együtt, amit a belső égésű motor biztosítani tud. Ez rendkívül komoly teljesítmény addig, amíg rendelkezésre áll” – mondta, azt is kiemelve, hogy a túl agresszív használatnak megvan az ára. „Természetesen ennek később megfizetheted az árát. Kiüríted az akkumulátort, megelőzöl valakit, majd kiderül, hogy ő megőrzött némi energiát, és később vissza tud támadni. Ez biztosan felkavarja majd a versenyeket, ahogy a pilóták megtanulják kezelni az új szabályok adta lehetőségeket.”
A témában megszólalt Kimi Antonelli is, aki szerint az energiamenedzsment egy villámgyors sakkjátszmához hasonlít majd, mert folyamatosan előre kell gondolkodni: „Nagyon nyitott gondolkodásmóddal kell nekivágni a szezonnak, és kreatívnak is kell lenni, mert rengeteget lehet játszani az energiával, különösen párharcoknál. Ez olyan, mint egyfajta rapidsakk.”
„Nincs sok időd átgondolni minden egyes lépést, mégis mindig két lépéssel a többiek előtt kell járnod, főleg amikor csatázol. Meg kell próbálnod a másikat rákényszeríteni arra, hogy olyasmit csináljon, amit te szeretnél. Rengeteg lehetőség van ebben, ezért kell igazán nyitottnak és néha még kreatívabbnak lenni.”
Ocon: Az aktív aero inkább csak egy „első DRS”
Az első barcelonai teszt után Esteban Ocon vegyes érzésekkel értékelte a Formula–1-ben bevezetett aktív aerodinamikai megoldásokat. A Haas versenyzője szerint az új előzési mód és a mozgatható szárnyelemek jelenlegi formájukban inkább hatékonyságnövelő eszközök, mint valódi taktikai fegyverek. Bár hangsúlyozta, hogy korai lenne végleges következtetéseket levonni, első benyomása alapján az előzés továbbra is nehéz maradhat.
„Őszintén szólva egy kicsit csalódott vagyok az aktív aerodinamikával kapcsolatban, mert ez gyakorlatilag csak DRS, ami elöl is van. Folyamatosan használjuk, így inkább a hatékonyságot javítja, s nem egy olyan eszköz, ami igazán sok új lehetőséget adna. Természetesen vannak apró módosítások, amelyeket elvégezhetünk, de jobban örültem volna, ha minden kanyar előtt mi magunk állíthatnánk az első szárnyelemeken. Számomra ez jelentené az igazi aktív aerodinamikát.”
Binotto sosem látott ilyen hosszú problémalistát, mint az Audinál
Az újonnan érkezett bajor gyártó F1-es vezére nem tagadja, hogy rengeteg még a teendőjük, de éppen a hibák feltárása miatt volt rendkívül fontos számukra a barcelonai shakedown „Nagyon-nagyon hosszú a problémák listája” – ismerte el a bahreini shakedownhét után Mattia Binotto, az Audi F1-es projektjének vezetője, hozzátéve ugyanakkor, hogy ezek a gondok jórészt aprók voltak, nem drámai meghibásodások. A további részletek itt olvashatóak.
Horner Wolffról: Egyszerűen csak más emberek vagyunk
A minap először nyilatkozott Christian Horner azóta, hogy tavaly nyáron menesztették a Red Bull F1-es csapatának éléről, a beszélgetés során pedig természetesen előkerült témaként a Mercedes-vezér Toto Wolff-fal való olykor feszült viszonya is. Horner ezúttal azonban kicsit másképp keretezte kettejük ellentétét: „Sokan nagy ügyet kerekítettek a vele való rivalizálásomból. De óriási tisztelettel viseltetek iránta. Elképesztően sikeres volt, rengeteget nyert, nagyon okos. Egyszerűen csak különböző emberek vagyunk: egyformán versengők, csak mások. És a sport unalmas lenne, ha mindenki barátságos és szereti egymást. Szükség van egy rivalizálásra, amely érdeklődést vált ki. A legrosszabb, ha mindenki túl kedves és barátságos.”
MotoGP: Bezzecchi hosszabbított, megjött a Honda
Többéves szerződéshosszabbítást írt alá Marco Bezzecchi és az Aprilia, így az olasz 2028 végéig biztosan marad az olasz gyártó kötelékeiben a MotoGP – jelentette be a noalei márka hétfő reggel, egy nappal a sepangi teszt kezdete előtt. Bezzecchi 2025-ben érkezett meg az Aprilia gyári alakulatához, ahol a 2024-es világbajnok sérüléseinek is köszönhetően rögtön vezérversenyzővé vált, és főleg a szezon második felében igen erős teljesítményt nyújtott, több győzelmet is aratott, a vb-tabellán pedig harmadik lett.
Egy csapatbemutató is jutott mára, egészen pontosan az utolsó, a gyári Hondáé: az RC213V-k dizájnja nem okozott meglepetést, szinte egy az egyben megegyezik a tavaly látott piros-kék-fehér alap HRC-színek által alkotott fényezéssel. A versenyzői felállás nem változott 2025-höz képest: idén is a tavaly két dobogót is jegyző 2020-as világbajnok, Joan Mir, valamint a stabil pontszerzéseket villantó Luca Marini ül a két motoron.
