A Ferrari tizenegy fejlesztést jelentett be az SF-26-hoz a Miami Nagydíjra: az öt hetes szünet után az Aston Martin kivételével minden csapat legalább egy új frissítést hozott magával
A Scuderiától vártuk is a nagy átalakítást, érkezett egy újragondolt padlólemez, annak eleje és szélei is teljesen más kialakítást kaptak, emellett az autó hátsó részét gyakorlatilag teljesen újrarajzolták. Az új diffúzor mellett új hátsó futómű érkezett, változtattak a hátsó szárnyon, a véglapjain, az övszárnyon, és úgy összességében mindenen, ami az autó hátulján található.
Ehhez hozzácsapták az első futómű újragondolását, az első szárnyak véglapjainak megújulását, valamint az autó első „sarkainak” (ez jellemzően fékcsövek és egyéb elemek, apróságok borításának megváltoztatását, esetleg pozíciójának megváltoztatását jelenti) megújulását is.
A McLaren hét fejlesztést jelentett be, de ezek gyakorlatilag egy teljesen új autót jelentenek, ami megfelel a várakozásoknak. A padlólemez teljesen más, a hátsó szárny teljesen más, a motorborítás és az oldaldobozok kialakítása szintén teljesen más, ehhez képest az, hogy újrarajzolták az első „sarkokat”, illetve speciális, ehhez a pályához és a hőséghez igazított hűtőnyílásokat hoztak, már csak hab a tortán.
A Red Bull is hét újítással érkezett meg Miamiba, és ahogy várhattuk, szintén egészen új autót láthatunk márciushoz képest. Teljesen új első szárnyat, első és hátsó „sarkot”, motorborítást, padlólemezt kapott az RB22, emellett hoztak egy speciális hátsó szárnyat, amit kipróbálnak a szabadedzésen – Laurent Mekiesék állítólag öt-hat kilomgrammot faraghattak le az autóból.
A Mercedes visszafogottabban fejlesztett, csak két újítást mutatott meg a vb-éllovas: az első „sarkok” változtak, valamint az autó hátulján változtattak annyit, hogy csökkentsék a légellenállást – minden mást ők majd Montrealra terveznek.
Mi történik a topcsapatok mögött?
A Williams is rengeteget dolgozott az autóján, hét új fejlesztéssel érkezett meg Miamiba, az autó egész kialakítása megváltozik.
A Racing Bulls hat újítást mutatott meg, az Audi az első futóművön, a padlólemez szélső elemein, és a diffúzoron változtatott, míg az Alpine több érdekességről is beszámolt: úgy tervezték újra az autó elején, hogy az orrkamerát is máshova kell tenni, közben a hátsó futómű geometriája is megváltozott, betettek egy plusz elemet – közben Pierre Gasly kap egy új hátsó szárnyat, amit Franco Colapinto nem kap meg, viszont az argentin egy teljesen új „karosszériát” kapott erre a hétvégére.
A Cadillac kilenc újítást hozott, amelek fő célja az alapvető leszorítóerő növelése, valamint a hasmagasságra való érzékenység csökkentése – emellett a visszapillantók stabilitásán is dolgoztak, mert ezek többször is leestek márciusban.
A Haas csak a diffúzoron változtatott egyelőre, az Aston Martin pedig egyetlen igazi fejlesztést sem hozott a hétvégére.
