Tulajdonképpen nagyrészt a motorgyártókra tolta a felelősséget az FIA együléses szakágakért felelős igazgatója a 2026-os F1-es motorszabályok kapcsán: Nikolas Tombazis szerint hiába látták előre a problémák egy részét, kötötte a kezüket az, hogy nem mutatkozott egyetértés a módosítások kapcsán a gyártók között.
Az idény kezdete óta folyamatosak a kritikák az új szabályrendszerrel, különösen az energiamenedzsmenttel és annak a versenyzésre gyakorolt hatásaival kapcsolatban. Max Verstappenék számos alkalommal elmondták, hogy az idei hajtásláncok miatt például kisebb kihívást jelentenek a gyorskanyarok, míg a versenyeken gyakran mesterséges előzések történnek csak az akkumulátorok eltérő töltöttségi szintjének betudhatóan.
Az FIA igyekezett lépni a szezon eleji futamokon látottak alapján: több ponton finomítottak az előírásokon, 2027-ben és 2028-ban pedig két lépésben eltolják a jelenlegi közel 50-50 százalékos arányt 60-40-re a belső égésű motor javára az elektromos komponens ellenében.
Tombazis egy interjúban most arról beszélt, hogy előre látták azokat a jelenségeket, amikre a pilóták panaszkodnak – csak épp a motorgyártók miatt nem tudtak időben lépni:
„Azt hiszem, a versenyzők definíció szerint elég sok igénnyel rendelkező ügyfelek. Szóval nem gondolom, hogy azt várhatjuk tőlük, hogy szépítsék a dolgokat vagy ne mondják ki a véleményüket. Sok dologra számítottunk a szezon kezdete előtti két évben azok közül, amikre panaszkodnak, és próbáltunk néhány kiigazítást eszközölni. De kudarcot vallottunk amiatt, ahogy az irányítás felépül” – idézi az FIA szakemberét a The Race szaklap.
Amire Tombazis utal, hogy minden motorszabály-módosításhoz szükséges a hat résztvevő gyártóból négynek az egyetértése – és ebben azok is benne vannak, akik az előző években még nem is voltak jelen a Formula-1-es rajtrácson:
„Ha egy motorgyártó még nem szerepelt az F1-ben, mint például az Audi, akkor is kötniük kellett őket a szabályoknak. Nem mondhatták például azt, hogy hát ők még nem indulnak a bajnokságban, ezért ötször annyi pénzt költenek el. Ez igazságtalan lett volna” – magyarázta Tombazis.
„Szóval ezért állapodtunk meg abban, hogy egyfelől kössék őket is a szabályok, beleértve pénzügyi és működési szempontból. Másrészt viszont ez korlátozta azt, hogyan tudunk egyoldalúan változtatni FIA-ként. Ezért minden változtatást a motorgyártók jelentős részének jóvá kellett hagynia: minden módosításhoz szükséges volt legalább négyüknek a beleegyezésére.”
„Egyszerűen fogalmazva: nem volt négy gyártó között egyetértés azokban az években, amikor a módosításokról egyeztettünk” – jelentette ki az igazgató, aki a jövőbeni módosítások kapcsán hozzátette: „Úgy gondolom, kicsit kár, hogy addig várnunk kell. Májusban egyeztettünk a 2027-es és 2028-as csomagokról. Ideális esetben ezt néhány éve megcsinálhattuk volna, és akkor nem is kellett volna egyáltalán ezekről beszélni.”
Tombazis elmondta: a kezdetektől számítottak rá, hogy nehéz lesz és jár majd kihívásokkal a közel 50-50 százalékos arány elérése a belső égésű motor és az elektromos komponens között, de ez volt a gyártók kérése – márpedig mint rámutatott, ha nem sikerült volna bevonzaniuk például az Audit és a többieket, akkor akár az a helyzet is előállhatott volna, hogy mostanra csak két vagy három motorgyártó szerepel az F1-ben. Igaz, a szakember egy korábbi nyilatkozatában már utalt rá, hogy többé nem engedhetik meg maguknak, hogy ennyire a gyártók szabják meg azt, milyen irányba halad a Formula-1.
Mindezek ellenére egyébként Tombazis nem hiszi, hogy csak rossz dolgokról lehet beszélni a 2026-os évad kapcsán: „A versenyek többsége eléggé izgalmas volt, azt mondanám. Elég sok csata volt. Bár egyértelmű előnye van az egyik gyártónak, a múltban ilyen esetekben egy szabályrendszer kezdetén ez fokozatosan alakult át. Most viszont annak ellenére, hogy többségében a Mercedes nyer, szerintem a futamok így is eléggé izgalmasak, elég sok a pozíciócsere és hasonló.”
„Szóval az egyensúlyt kell néznünk: nyilván a pilóták nagyon fontos szereplői a sportnak, ezért szerintem helyesen cselekedtünk, amikor meghallgattuk őket és léptünk. Ugyanakkor a nézőkre is gondolnunk kell, ők pedig változást és izgalmas futamokat akarnak látni.”
