Az FIA együléses szakágakért felelős igazgatója, Nikolas Tombazis elismerte: túlbecsülték az autógyártók kérésére hallgatva az elektrifikáció szerepét, a jövőbeli szabályrendszerek kialakításakor éppen ezért nem akarják hagyni, hogy a globális autóipari irányok befolyásolják a döntéseiket.
A sokat kritizált 2026-os technikai szabályok egyik alappillére a közel 50-50 százalékos megoszlás a belsőégésű motor és a hibrid komponens között. Az ebbe az irányba való elmozdulás eredményezte azt, hogy például az Audi beszállt idén a Formula-1-be, míg a Honda ténylegesen visszatért – cserébe viszont olyan „érdekes dinamikákat” hozott a versenyzésbe, amely sem a pilóták, sem a rajongók többségének tetszését nem nyerte el.
Talán ennek is köszönhető, hogy nemrég már az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali is arról beszélt – amellett, hogy hangsúlyozta, hogy szerinte semmi probléma nincs a száguldó cirkusszal –, hogy a következő szabályrendszerrel más irányt vehetnek. Most pedig Tombazis tett rá utalást, hogy a jövőben nem teszik ki magukat ennyire a gyártók kívánságainak, amikor döntést hoznak:
„Nos, először is: igaz az, hogy megváltozott a politikai helyzet. És amikor anno a jelenlegi szabályokról tárgyaltunk, az autógyártók, akik nagyon is be voltak ebbe vonva, azt mondták nekünk, hogy soha többé nem fognak új belsőégésű motort gyártani” – fogalmazott a szakember a Formula.hu jelenlétében tartott sajtóbeszélgetésen.
„Fokozatosan kivezették volna és egy bizonyos évig bezárólag teljesen átálltak volna az elektromos motorokra például. Nyilvánvaló, hogy ez nem történt meg. Nem arról van szó, hogy ezzel alábecsülöm az elektrifikáció globális jelentőségét, de nem történt meg olyan mértékben, mint mondták.”
„Másrészt szerintem az egyik szál, amiről kevésbé gyakran beszélnek, mert nem annyira látványos, hogy természetesen közben a teljesen fenntartható üzemanyagok felé fordultunk, és szerintem, eléggé megfelelő eredménnyel.”
„Tehát azt illetően, hogy merre akarunk haladni a jövőben, meg kell védenünk a sportot a világ makrogazdasági helyzetétől. Ez azt jelenti, hogy nem lehetünk az autógyártók túszai azáltal, hogy eldöntik, részei lesznek-e a sportunknak vagy sem.”
„Abszolút azt akarjuk, hogy legyenek részesei. Ezért dolgoztunk oly keményen azon, hogy biztosítsuk újak részvételét. De nem kerülhetünk olyan helyzetbe sem, hogy ha úgy döntenek, hogy mégsem, akkor hirtelen sebezhetővé válunk. És továbbra is a költségek csökkentésén is dolgozunk.”
Tombazis azt is elmondta Domenicalihoz hasonlóan, hogy hiába a négy-öt év múlva történő bevezetés, rövidesen el kell kezdeniük a megbeszélésékét a következő motorgeneráció milyenségéről:
„Ha bármin is változtatni akarunk a következő ciklusra, arról nagyon hamar el kell kezdenünk egyeztetni. Mivel elég hosszú időbe telik egy erőforrás és egy motor elkészítése. Úgyhogy igen, furcsán hangozhat, hogy mindössze néhány futam elteltével már ezekről beszélünk, de ez a tárgyalások természetes ciklusa.”
Az FIA igazgatója egyébként nem tart attól, hogy az új rajongókat elidegenítené, ha visszatérnének például a hangosabb V8-as motorok: „Mindig könnyű, ha szükséges, csökkenteni a zajt, ha az túl nagy lenne. Az ellenkezője már bonyolultabb, ha hangosabbá akarjuk tenni. Szóval amikor korábban olykor vasárnap délelőtt is futottak az előző autóinkat, az bizonyos mértékű indulatokat válthat ki sokakban, de nem hiszem, hogy ez probléma lenne.”
