Stefano Domenicali szerint a Formula–1 és a motorgyártók ma már jóval rugalmasabb helyzetben vannak a jövő erőforrásainak kialakítását illetően, mint a jelenlegi szabályrendszer bevezetésekor. Az autóipar változó stratégiái lehetővé teszik, hogy többféle technikai irány is szóba kerüljön, miközben a költségcsökkentés és a súlycsökkentés kiemelt cél marad. A következő ciklus akár jelentős változásokat is hozhat.
Az F1 vezérigazgatója a The Race podcastnek adott interjújában beszélt a következő generációs erőforrások lehetséges irányairól. A jelenlegi szabályrendszer az akkori autóipari trendeket tükrözte, ami Domenicali szerint a szabályok megfogalmazásakor helyes döntés volt, de a környezet azóta jelentősen megváltozott.
Az autógyártók már nem kizárólag az elektromos irányra fókuszálnak, ami új lehetőségeket nyit meg a Formula–1 számára. Ez hosszabb távon rugalmasabb megközelítést tehet lehetővé, akár egyszerűbb, könnyebb és olcsóbb erőforrásokkal, ami olyan opciók előtt is megnyithatja az utat, mint a V8-as vagy V10-es motorok visszatérése, fenntartható üzemanyagokkal és bizonyos mértékű hibrid rendszerrel.
A következő motorszabály-ciklus jelenleg 2031-re van tervezve, de ez az időpont még nem végleges. Domenicali szerint a döntéshozatal folyamata is eltérhet a korábbitól: „A folyamat talán más lesz, az FIA egy javaslatot tesz majd úgy, hogy figyelembe veszi a gyártók aktuális helyzetét, ami eltér attól, ami öt éve volt. Úgy gondolom, a gyártók már nem lesznek abban a helyzetben, hogy azt mondják, ez az egyetlen járható út.”
Az olasz szakember kiemelte, hogy ez jelenti a legnagyobb különbséget a jelenlegi és a korábbi helyzet között. „Bizonyos értelemben most kevésbé vagyunk sarokba szorítva, mint öt évvel ezelőtt voltunk. Ezért több lehetőség is adódhat arra, hogy az FIA különböző opciókat terjesszen a gyártók elé, velünk együttműködésben és az F1 érdekeit szem előtt tartva.”
Domenicali hangsúlyozta, hogy a költségek csökkentése kulcsfontosságú tényező a jövőben. Szerinte a jelenlegi erőforrások túl drágák, ami hosszú távon fenntarthatatlan: „Az erőforrás költsége túl magas, ez egyértelmű. Kötelességünk biztosítani, hogy ez az üzlet fenntartható legyen, és olyan termékeket kell létrehoznunk, amelyek technológiailag relevánsak, ezért ez így túl drága.”
A súlycsökkentés szintén kiemelt szempont, különösen az akkumulátorok mérete miatt. „A másik fontos tényező a súly. Ha van lehetőség a csökkentésére, és ennek egyetlen módja az akkumulátor méretének és tömegének csökkentése, akkor ezt figyelembe kell venni a Formula–1-ben.”
A szabályalkotási folyamat már idén elindulhat, de hosszabb időt vesz igénybe, és ebben az FIA játssza a kulcsszerepet. Domenicali szerint a sport jó helyzetben van ahhoz, hogy új irányokat határozzon meg: „Ami egyértelmű, hogy a szabályozó az FIA, tehát az FIA felelőssége egy csomag kidolgozása.”
„Az is világos, hogy az autóiparban a teljes elektromos irány iránti figyelem csökkent, így az, hogy mi elsőként a hibrid és fenntartható üzemanyagokra fókuszáltunk, lehetőséget ad arra, hogy ezt az irányt tovább vigyük.”
Az F1 vezére szerint a jövőben a súlycsökkentés és az egyensúly újragondolása is kulcsfontosságú lehet. „Jó helyzetben lehetünk ahhoz, hogy újradefiniáljuk az autók súlyát. Ez nagyon fontos kérdés, amely az akkumulátorok miatt kedvezőtlen irányba mozdult el.”
Domenicali úgy véli, az FIA készen áll arra, hogy új egyensúlyt találjon a különböző technológiák között. „Úgy gondolom, az FIA készen áll arra, hogy erről tárgyaljon, a fenntartható üzemanyagokat ismét a középpontba helyezve, és megpróbálva új egyensúlyt találni a hibrid rendszerek és a belső égésű motorok között.”
A bevezetés időpontja továbbra is kérdéses, bár jelenleg 2031 a cél. „Technikai szempontból ez 2031-ben jöhet, de az FIA a gyártókkal együtt megvizsgálja, hogy az új javaslat bevezethető-e korábban. Ez egy olyan kérdés, amelyről már idén egyeztetni fogunk.”
