A Williams F1-es csapatvezetője, James Vowles szerint az is szerepet játszott Oscar Piastri és Carlos Sainz hungaroringi ütközésében, hogy Fernando Alonso nem engedte el korábban a győzelemért harcoló mclarenest.
Piastri a start után állt az élre a múlt vasárnapi Formula-1-es Magyar Nagydíjon, az első két etapban pedig végig vezetett is, és bár Lando Norris tempója erősebb volt, reális esélye lehetett arra, hogy megnyerje a futamot.
Ezek az álmok azonban szertefoszlottak, amikor lekörözés közben koccant Sainzcal, amiért a spanyol öt másodperces büntetést kapott (enyhítő körülménynek vették, hogy a pályán elfoglalt pozíciók alapján a spanyol nem láthatta az ausztrált). Igaz, a kontaktnak végül nem volt jelentősége a végeredmény szempontjából, hiszen Piastri később műszaki hibával kiesett.
Az már rögtön a futam után kiderült, hogy probléma volt az FIA kék zászlós rendszerével, de Vowles szerint az is közrejátszott az incidensben, hogy a Sainczal éppen csatázó Alonso a történtek előtt nem engedte már el korábban Piastrit, holott először ő kapott erre jelzést:
„Biztosítanunk kell, hogy ha az FIA rendszerei meghibásodnak – márpedig időről időre elő fog ilyesmi fordulni –, akkor kicsit jobb mechanizmusunk legyen erre” – kezdte Vowles a csapat videójában. „Amikor egy élen álló autó közelít, gyakorlatilag kapsz egy figyelmeztetést. Mi ezt hangjelzéssé alakítja, de ez a figyelmeztetés eljut a versenyzőhöz is.”
„Szóval ha például 1,6 másodperccel jönnek valaki mögött és közelítenek, akkor biztosítani kell, hogy erről értesítést kapjunk, és elkezdjük tervezni, mit csinálunk a kör során. Jó GPS-adatokra van szükség ehhez. A rendszer második része, hogy amikor az éllovas 1,2 másodperccel van mögötted, az fixen kék zászlós állapot, és tudjuk, hogy van néhány sportbírói posztunk rá, hogy félreálljunk az útjából.”
„Viszont ez a zászlórendszer egyszerűen nem működött. Valójában egy ponton már az alapján működtünk, ahogy a sportbírók lengetik a kék zászlókat, ami egy roppant nehéz feladat, hiszen nem tudják, mikor érkeznek autók és mi váltja ezt ki. Amit aztán megoldottak, hogy villogó kék jelzéseket használtam, de anélkül, hogy jelezték volna, melyik pilótának szánják.”
„Fernando végig több kék fényjelzést kapott, és mégis maradt Oscar előtt” – mutatott rá a Williams vezére. „Sorrendben kell ezt csinálni, tehát Fernandónak korábban el kellett volna őt engednie. De nem ez történt.”
„Kihasználta a lehetőséget, hogy bebújt belülre Carlos mellé az 1-es kanyarba menet. Úgyhogy azon a ponton Carlos volt a hátrébb haladó autó, így néhány sportbírói poszton belül el kellett engednie Oscart.”
„Ugyanakkor a 2-es kanyar felé menet Carlos megint előre került, így ismét Fernando volt hátrébb és ő kapta a fényjelzéseket. A következő kanyarban Fernando megint belső ívre került Carlos mellett, ami miatt megint Carlos volt hátrébb. Látható a videón, hogy amint Carlos visszatért volna az ívre, Oscar akkor bújt be belül.”
„Alapvetően az bonyolította a helyzetet, hogy az automatikus rendszer nélkül az autók talán tovább maradtunk a pozíciójukban, mint kellett volna. Másrészt tudni kell, pontosan melyik autó van hátrébb az adott pillanatban.”
„Amit megtettünk, hogy kommunikáltuk Carlos felé az 1-es kanyarnál, hogy Oscar érkezik. Azt kellett volna tennünk, hiszen végső soron nem pontszerző helyért csatáztunk, hogy jelezzük Carlosnak, hogy ott történjen meg, ahol Fernando mellé került a 2-es kanyar felé haladva.”
„Erre utalok, amikor a saját hibánkról beszélek. De nem az volt a szándék, hogy Oscart blokkoljuk. Valójában az adott helyzetben volt egy másik autó is, amely hátrébb volt, és valószínűleg már előbb el kellett volna engednie, mint nekünk.”
