George Russell úgy érzi, megtalálták az előző hétvégéken tapasztalt motorproblémáinak a forrását: sajtóértesülések szerint a hajtáslánc szoftverének kódjával adódott gond – de igazán biztosak ebben majd csak Monzában lehetnek valószínűleg.

Russell szinte a Belga Nagydíj egész hétvégéjén arra panaszkodott, hogy az egyenesekben marad el csapattársától, a pole-t és a győzelmet is megszerző Kimi Antonellitől. Ez azonban nem egyenletes, hanem rejtélyes módon történt: az első szektorban rendszerint nagyjából egy szinten volt a két Mercedes, inkább az utolsó szektorban volt látványos a különbség.

Mivel a mclarenes Oscar Piastri is szenvedett hasonlótól, a Mercedes-motorokat használó istálló főnöke, Andrea Stella arra utalt még Spában, hogy a problémák az erőforrás öntanuló szoftverével függhetnek össze. A 2026-os F1-es motorok ugyanis folyamatosan „tanulnak”, a korábbi körök adatai alapján módosítja az algoritmus azt, hogyan adják le a kör során az elektromos energiát.

Nos, a The Race és a Motorsport információi szerint nagyjából igaznak bizonyultak a feltételezések. A Mercedes ugyanis a Belga Nagydíj óta arra jutott, hogy valóban a szoftver kódjának mélyén adódott egy hiba, amely azt eredményezte, hogy az energia többségét a kör első felében adta le a hajtáslánc. Ez azt eredményezte, hogy az algoritmus olyan módosításokat eszközölt az energiamenedzsmentben, hogy az elektromos energia nagy részét a Kemmel-egyenesben használta el Russell autója.

A Mercedesnél úgy vélik, hogy mostanra sikerült nemcsak a probléma forrását, hanem annak megoldását is megtalálni. Ezt erősítette meg maga Russell is a csütörtöki médianapon a sajtóbeszélgetése során a Formula.hu jelenlétében: „Igen, úgy hisszük.”

Más kérdés, hogy mint arra a Motorsport rámutatott, sem a Hungaroring, sem a Zandvoort nem feltétlenül alkalmas annak letesztelésére, hogy valóban megoldódtak-e a nehézségek, hiszen sokkal kevésbé tényező ezeken a helyszíneken az energiamenedzsment kérdése, így valószínűleg a Mercedesnek egészen Monzáig kell várnia, hogy megerősítést nyerjen a javításuk.

Mindenesetre Russell már annak is örül, hogy pusztán jobban a vezetésre koncentrálhat ezen a hétvégén: „Néhány silverstone-i körben és a spái péntek és szombat nagy részében azon gondolkodtam, hogyan kellene vezetnem ahhoz, hogy gyorsabb legyen a motor az egyenesben: hogyan használjam a gázpedált, a váltásokat, és az adatok azt mutatták, hogy talán ez lehet az oka. De kiderült, hogy nem így van, szóval a három edzésen tett erőfeszítéseink, hogy próbáljunk újraoptimalizálni egy új technikát, szinte a semmiért voltak” – magyarázta a brit.

A rajt utáni kalamajka más miatt volt

Említést kell tenni arról is, hogy a spái start utáni energia-leadási hiba nem a fent említett problémából fakadt, és az ráadásul Toto Wolff Mercedes-főnök elmondása szerint is az összes olyan autót érintette, amely az ő erőforrásukat használta. Az ottani hiba egyszerűen abból adódott, hogy egyik autó sem töltött vissza annyi energiát az 1-es kanyarban, mint azt előzetesen várták.

Hogy miért érintette ez jobban a Hamilton által megpöckölt Russellt, mint Antonellit, akit ugyan az Eau Rouge-ig megelőzött Verstappen, de aztán visszavette a vezetést? Nos, ez abból fakadhatott, hogy míg Antonelli kissé elemelte a gázt a legendás emelkedős kanyarban – hiszen ott volt előtte a Red Bull –, Russell teljes gázon ment át rajta, így az olasz tovább tudott utána az egyenesben maximális elektromos energia-leadással menni, mint a brit.