„Elég szar így versenyezni” – összegezte Oscar Piastri azt a jelenséget, hogy a 2026-os F1-es motorok olykor kiszámíthatatlanul viselkednek: a McLaren pilótája szerint ez az erőforrások tanulási folyamatával függ össze, amelyet még az is befolyásol, amit a versenyző a kivezető körén csinál.
A hétvégén elsődlegesen George Russell rejtélyes, a legáltalánosabban elfogadott gyanú szerint az akkumulátor energia-leadásával összefüggő problémája kapcsán került elő témaként a 2026-os Formula-1-es hajtásláncok viselkedése – amely egyébként Toto Wolff csapatfőnök szerint az összes Mercedes-motoros csapatot és pilótát érintette kisebb-nagyobb mértékben a Belga Nagydíjon.
A Mercedesnél még nem tudták megfejteni, mi pontosan az oka ennek a jelenségnek, és miért sújtja különösen Russellt, de a McLaren-vezér Andrea Stella például arra utalt, hogy azzal lehet összefüggésben, ahogy a hajtáslánc szoftveresen „tanul” az előző körök alapján. Az ezzel kapcsolatos gondokra amúgy több hónapja Charles Leclerc is utalt például a Kínai Nagydíj időmérője után.
Amikor erről kérdezték a spái futam után Oscar Piastrit, a McLaren pilótája nyugodt hangnemben, de azért kemény kritikával illette a jelenlegi helyzetet:
„Ez szívás. Nem igazán tudom másképp megfogalmazni” – nyilatkozta a Formula.hu jelenlétében az ausztrál. „Nyilván nem én voltam az egyetlen, aki panaszkodott. Tudom, hogy George-nak sok gondja volt ezzel ezen és talán az utóbbi néhány hétvégén, és másokkal beszélve, hasonló a helyzet.”
„Amikor a rajtrácsokat számítógépek viselkedése vagy hibás működése dönti el, az elég szar módja a versenyzésnek. Itt ez nyilván jelentősen felnagyítódik és még rosszabb a helyzet, de amikor egy időmérő edzés után megnézed a kanyarokat, és azt látod, hogy egy szinten vagy a csapattársaddal, a végén mégis két tizedre vagy tőle, az nem túl kellemes érzés.”
„Nem csak a Mercedes-motort használó csapatoknál történik ez, szerintem más motorgyártókkal is előfordul, szóval nem egy minket érintő speciális problémáról van szó” – hangsúlyozta Piastri. „De rettenetesen bonyolultak a motorok, annyira érzékenyek mindenre, és még az is eldöntheti, mi történik, amit a kivezető körödön csinálsz, úgyhogy nagyon trükkös így versenyezni.”
Piastri ráadásul azt is elmondta, hogy szerinte ezt a konkrét jelenséget a jövő évi motorszabály-módosítások, amelyek eltolják az arányokat a belső égésű motor irányába az elektromos komponens ellenében, nem fogják orvosolni:
„Az üzemanyag-áramlás változtatása és a kevesebb energia-leadás nem fogja megoldani ezt a konkrét problémát, mert ez a motor kalibrálásával függ össze, ahogy a motor tanul. Ez némiképp beágyazódott ezekbe a motorokba. Nyilván javul a helyzet, ahogy a gyártók egyre jobban megértik az erőforrásokat – de már az is elég bosszantó számomra, hogy ez egyáltalán probléma.”
