Ahogy az év elején Melbourne és Suzuka, vagy épp két hete Silverstone, Spa-Francorchamps is azon pályák közé tartozik, ahol a csúnyább arcát fogja mutatni az „új” Formula-1. A hosszú egyenesek és a gyors kanyarok révén ugyanis kevés lehetőség van visszatölteni az akkumulátort, így biztosan ismét sok több lift-and-coastot (amikor a pilóták a féktáv előtt már elveszik a gázt) és superclippinget (amikor a motor generátorként elkezdi tölteni az akkumulátort, így az autó már lassul) fogunk tapasztalni a hétvége során.
Ez pedig az F1-es versenyzők szerint részben elveszi majd a Belga Nagydíjnak otthont adó legendás pálya báját és kihívását: „Határozottan nem ugyanaz a Spa lesz. Meglátjuk, milyen lesz a Pouhon meg még néhány kanyar, de egyértelműen nem lesz ugyanolyan kihívás, mint volt mindig is” – fogalmazott például a regnáló világbajnok Lando Norris.
Oliver Bearman pedig azt emelte ki, hogy az eddigi versenyző- és közönségkedvenc Spából egy kevésbé élvezetes pálya lesz a 2026-os autókkal: „Versenyzői szempontból, ha tavaly kérdeztetek volna, hol szeretnék versenyezni, az itt lett volna. Idén viszont valószínűleg Magyarországot és Ausztriát mondanám, szemben Silverstone-nal és Spával, ami őrületesnek hangzik, de ez van” – mondta el a Haas britje, aki ugyanakkor hozzátette: így is rengeteg tanul az idei autókkal és szabályokkal.
A vezetési élmény tehát csorbul majd Spában – bár Lewis Hamilton például arról beszélt, hogy személy szerint nem feltétlenül önmagában ez, hanem a versenyzés jelenti az élvezetet, azon a téren pedig neki nincs komoly kritikája a 2026-os helyzettel –, viszont egy másik idei jelenségből kevesebb lehet, mint két hete a Brit Nagydíjon.
Az úgynevezett „jojóversenyzésről” van szó, azaz amikor pusztán az akkumulátorok töltöttségi szintjei közötti eltérésből adódóan előzgetik oda-vissza egymást a pilóták. Oscar Piastri beszélt arról a spái sajtónapon, hogy ez Silverstone-ban annyira extrém volt, hogy az első körökben konkrétan arra kellett koncentrálnia, nehogy ütközzön az energiakülönbségekből adódóan.
Ám Piastri arra számít, hogy Spában nem ez lesz a helyzet, George Russell pedig részletesen el is magyarázta, hogy azért lesz más a versenyzés itt, mivel mindenki egyformán fogja majd használni az energia-leadását a kör során:
„Mivel egy olyan pályán, mint Silverstone, ahol van négy egyenes is, amely nagyjából egyenlően oszlik el a pályán, meg tudod osztani a különböző egyenesek között az energiastratégiákat, és mégis nagyjából ugyanolyan köridők eredményezhetnek.”
„Itt viszont az 1-estől az 5-ös kanyarig lemeríted az akkumulátort, majd a 14-esig feltöltöd, és a 18-asig újra lemeríted, szóval mindenki ugyanazt a stratégiát fogja alkalmazni, ami azt jelenti, hogy nem lesz annyira egyszerű előzni. Bizonyos tekintetben Japánhoz fog hasonlítani, de lehet, hogy tévedek” – magyarázta Russell.
